«Отын көлігі қай жерде нашар, неге біз жаңа энергетикалық көліктерді дамытуымыз керек?» Бұл көптеген адамдар автомобиль өнеркәсібінің қазіргі «жел бағыты» туралы ойлайтын негізгі сұрақ болуы керек. «Энергияны сарқылу», «энергияны үнемдеу және шығарындыларды азайту» және «өндірісті қуып жету» деген үлкен ұрандардың қолдауымен Қытайдың жаңа энергия көздерін игеру қажеттілігі әлі күнге дейін қоғам тарапынан қабылданып, мойындалған жоқ.
Шынында да, іштен жану қозғалтқышы бар көліктерде ондаған жылдар бойы үздіксіз прогреске қол жеткізгеннен кейін, қазіргі жетілген өндіріс жүйесі, нарықты қолдау және арзан және жоғары сапалы өнімдер саланың неліктен осы «жалпақ жолды» тастап, дамуға бет бұру керектігін түсінуді қиындатады. . Жаңа энергия - бұл әлі қауіпті емес «балшық ізі». Неліктен біз жаңа энергетикалық индустрияны дамытуымыз керек? Бұл қарапайым және түсінікті сұрақ бәрімізге түсініксіз және белгісіз.
Жеті жыл бұрын «Қытайдың энергетикалық саясаты 2012 ақ кітабында» ұлттық стратегиялық жоспар «жаңа энергия мен жаңартылатын энергияны берік дамытатын болады» нақтыланады. Содан бері Қытайдың автокөлік өнеркәсібі жылдам өзгерді және ол жанармай көліктерінің стратегиясынан жаңа энергетикалық стратегияға тез ауысты. Осыдан кейін «субсидияларға» байланысты жаңа энергетикалық өнімдердің әртүрлі түрлері нарыққа тез еніп, күмән дауысы жаңа энергияны қоршай бастады. өнеркәсіп.
Сұрақтың даусы әртүрлі қырынан шықты, тақырып та саланың жоғары және төменгі ағынына тікелей әкелді. Қытайдың дәстүрлі энергетикасы мен жаңартылатын энергиясының қазіргі жағдайы қандай? Қытайдың автомобиль жасау өнеркәсібі басып озып кетуге бола ма? Болашақта зейнетке шығатын жаңа энергетикалық көліктермен қалай күресуге болады және ластану бар ма? Күмәндер неғұрлым көп болса, соғұрлым аз сенімділік, осы мәселелердің артындағы нақты статус-квоны қалай табуға болады, бағанның бірінші тоқсаны саланың айналасындағы маңызды тасымалдаушы – аккумуляторға бағытталған.
Бағандар сөзсіз «энергетикалық мәселелер» болып табылады
Жанармай құятын автокөліктен айырмашылығы, бензин тасымалдаушыны қажет етпейді (егер жанармай багы есептелмесе), бірақ «электр қуатын» батареямен тасымалдау керек. Сондықтан, егер сіз өнеркәсіптің қайнар көзіне қайта оралғыңыз келсе, онда «электр энергиясы» жаңа энергетиканы дамытудағы алғашқы қадам болып табылады. Электр энергиясы мәселесі энергетика мәселесімен тікелей байланысты. Қазіргі уақытта нақты сұрақ бар: жаңа энергия көздерін белсенді түрде ілгерілету шынымен Қытайдың біртұтас энергия қорының жақындап қалғандығынан ба? Сондықтан біз шынымен батареяларды және жаңа энергияны дамыту туралы айтпас бұрын, Қытайдың қазіргі «электр қуатын пайдалану немесе мұнайды пайдалану» туралы сұрақтарына жауап беруіміз керек.
1-сұрақ: Қытайдың дәстүрлі энергетикасының статус-квосы
Адамдардың 100 жыл бұрын таза электрлік көліктерді алғаш рет сынап көру себебінен айырмашылығы, жаңа революция «дәстүрлі отыннан» «жаңартылатын энергияға» ауысуымен байланысты болды. Интернетте Қытайдың энергетикалық жағдайын түсіндірудің әртүрлі «нұсқалары» бар, бірақ деректердің көптеген аспектілері Қытайдың дәстүрлі энергия қорының таза трансмиссия сияқты төзгісіз және алаңдатарлық емес екенін көрсетеді, ал мұнай қоры автомобильдермен тығыз байланысты. жұртшылықпен талқыланды. Ең көп тақырыптардың бірі.
China Energy Report 2018 деректеріне сәйкес, отандық мұнай өндірісі төмендеп жатқанымен, Қытай мұнай тұтынудың артуына байланысты энергия импорты саудасы бойынша тұрақты жағдайда болды. Бұл ең болмағанда жаңа энергетиканың қазіргі дамуының «мұнай қорымен» тікелей байланысты емес екенін дәлелдей алады.
Бірақ жанама түрде байланысты ма? Тұрақты энергетикалық сауда жағдайында Қытайдың дәстүрлі энергетикалық тәуелділігі әлі де жоғары. Жалпы энергия импортының ішінде шикі мұнай 66%, көмір 18% құрайды. 2017 жылмен салыстырғанда шикі мұнай импорты қарқынды өсуде. 2018 жылы Қытайдың шикі мұнай импорты өткен жылмен салыстырғанда 10 пайызға артып, 460 миллион тоннаға жетті. Шикі мұнайдың шет елдерге тәуелділігі 71%-ға жетті, бұл Қытайдың шикі мұнайының үштен екісінен астамы импортқа тәуелді дегенді білдіреді.
Жаңа энергетикалық салаларды дамытқаннан кейін Қытайдың мұнай тұтыну үрдісі баяулауын жалғастыруда, бірақ 2017 жылмен салыстырғанда Қытайдың мұнай тұтынуы бұрынғысынша 3,4%-ға өсті. Шикі мұнай өндіру қуаты бойынша 2016-2018 жылдары 2015 жылмен салыстырғанда айтарлықтай төмендеу байқалып, бағыттың өзгеруі мұнай саудасының импортына тәуелділікті арттырды.
Қытайдың дәстүрлі энергетикалық қоры «пассивті тәуелділік» жағдайында қазіргі жағдайда жаңа энергетика саласының дамуы энергия тұтыну құрылымын да өзгертеді деген үміт бар. 2018 жылы табиғи газ, су, атом және жел энергиясы сияқты таза энергияны тұтыну жалпы энергия тұтынудың 22,1%-ын құрады, бұл көптеген жылдар бойы өсуде.
Дәстүрлі энергия көздеріндегі таза энергияға көшу кезінде еуропалық және американдық автокөлік брендтері қазір «жанармаймен жүретін көліктерді сатуды тоқтату уақытын» тазартып жатқандай, көміртегі аз, көміртегі аз жаһандық мақсат қазіргі уақытта тұрақты болып табылады. Дегенмен, елдердің дәстүрлі энергия көздеріне тәуелділігі әртүрлі, ал Қытайдың «шикі мұнай ресурстарының жетіспеушілігі» таза энергияға көшудегі проблемалардың бірі болып табылады. Қытай Қоғамдық ғылымдар академиясының энергетикалық экономика директоры Чжу Си: «Елдердің әртүрлі дәуірлеріне байланысты Қытай әлі көмір дәуірінде, әлем мұнай-газ дәуіріне аяқ басты және жылжу процесі жүріп жатыр. Болашақта жаңартылатын энергия жүйесіне қатысты, әрине, басқаша. Қытай мұнай мен газды кесіп өтуі мүмкін. Times. Дереккөз: Автокөлік үйі
Жіберу уақыты: 04.11.2019ж