Universal Hydrogen-ის წყალბადის საწვავის უჯრედის დემონსტრატორმა პირველი ფრენა მოსის ტბაში, ვაშინგტონი, გასულ კვირას შეასრულა. საცდელი ფრენა 15 წუთს გაგრძელდა და 3500 ფუტის სიმაღლეს მიაღწია. სატესტო პლატფორმა დაფუძნებულია Dash8-300-ზე, მსოფლიოში ყველაზე დიდ წყალბადის საწვავის უჯრედების თვითმფრინავზე.
თვითმფრინავი, მეტსახელად Lightning McClean, აფრინდა გრანტის ოლქის საერთაშორისო აეროპორტიდან (KMWH) 2 მარტს დილის 8:45 საათზე და 15 წუთის შემდეგ მიაღწია 3500 ფუტის სიმაღლეს. ფრენა, რომელიც დაფუძნებულია FAA-ს სპეციალური ავიაციის სერთიფიკატზე, არის პირველი ორწლიანი საცდელი ფრენიდან, რომელიც სავარაუდოდ დასრულდება 2025 წელს. თვითმფრინავი, რომელიც გადაკეთდა ATR 72 რეგიონული რეაქტიულიდან, ინახავს მხოლოდ ერთ ორიგინალურ წიაღისეული საწვავის ტურბინის ძრავას. უსაფრთხოებისთვის, დანარჩენი კი სუფთა წყალბადით იკვებება.
Universal Hydrogen-ის მიზანია 2025 წლისთვის რეგიონალური ფრენის ოპერაციები მთლიანად წყალბადის საწვავის უჯრედებით უზრუნველყოფილი იყოს. ამ ტესტში ძრავა, რომელიც იკვებება სუფთა წყალბადის საწვავის უჯრედით, გამოყოფს მხოლოდ წყალს და არ აბინძურებს ატმოსფეროს. იმის გამო, რომ ეს არის წინასწარი ტესტირება, სხვა ძრავა კვლავ მუშაობს ჩვეულებრივ საწვავზე. ასე რომ, თუ დააკვირდებით, დიდი განსხვავებაა მარცხენა და მარჯვენა ძრავებს შორის, თუნდაც პირების დიამეტრი და პირების რაოდენობა. Universal Hydrogren-ის თანახმად, თვითმფრინავები, რომლებიც იკვებება წყალბადის საწვავის უჯრედებით, უფრო უსაფრთხოა, იაფია ექსპლუატაციაში და მცირე გავლენას ახდენს გარემოზე. მათი წყალბადის საწვავის უჯრედები მოდულარულია და მათი დატვირთვა და გადმოტვირთვა შესაძლებელია აეროპორტის არსებული სატვირთო ობიექტების მეშვეობით, ასე რომ აეროპორტს შეუძლია დააკმაყოფილოს წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავების შევსების საჭიროებები ცვლილებების გარეშე. თეორიულად, უფრო დიდ თვითმფრინავებს შეუძლიათ იგივე გააკეთონ, წყალბადის საწვავის უჯრედებით მომუშავე ტურბოფენები, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება 2030-იანი წლების შუა პერიოდში.
სინამდვილეში, პოლ ერემენკო, Universal Hydrogen-ის თანადამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი, თვლის, რომ თვითმფრინავებს სუფთა წყალბადით 2030-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მოუწევთ მუშაობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ინდუსტრიას მოუწევს ფრენების შეწყვეტა ინდუსტრიის მასშტაბით ემისიების სავალდებულო მიზნების მისაღწევად. შედეგი იქნება ბილეთების ფასების მკვეთრი ზრდა და ბრძოლა ბილეთის მისაღებად. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ახალი ენერგეტიკული თვითმფრინავების კვლევისა და განვითარების ხელშეწყობა. მაგრამ ეს პირველი ფრენა ასევე აძლევს გარკვეულ იმედს ინდუსტრიას.
მისია შეასრულა ალექს კროლმა, გამოცდილმა აშშ-ს საჰაერო ძალების ყოფილმა საცდელმა პილოტმა და კომპანიის წამყვანმა საცდელმა პილოტმა. მისი თქმით, მეორე სატესტო ტურში მან შეძლო მთლიანად ფრენა წყალბადის საწვავის უჯრედების გენერატორებზე, პრიმიტიული წიაღისეული საწვავის ძრავებზე დაყრდნობის გარეშე. „მოდიფიცირებულ თვითმფრინავს აქვს მართვის შესანიშნავი შესრულება და წყალბადის საწვავის უჯრედების ენერგეტიკული სისტემა წარმოქმნის მნიშვნელოვნად ნაკლებ ხმაურს და ვიბრაციას, ვიდრე ჩვეულებრივი ტურბინის ძრავები“, - თქვა კროლმა.
Universal Hydrogen-ს აქვს ათობით სამგზავრო შეკვეთა წყალბადით მომუშავე რეგიონული თვითმფრინავებისთვის, მათ შორის ამერიკული კომპანია Connect Airlines. ჯონ თომასმა, კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, Lightning McClain-ის ფრენას უწოდა "ნულოვანი ადგილი გლობალური საავიაციო ინდუსტრიის დეკარბონიზაციისთვის".
რატომ არის წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავი ავიაციაში ნახშირბადის შემცირების ვარიანტი?
კლიმატის ცვლილება საჰაერო ტრანსპორტის საფრთხეს უქმნის ათწლეულების განმავლობაში.
ვაშინგტონში დაფუძნებული არაკომერციული კვლევითი ჯგუფის, მსოფლიო რესურსების ინსტიტუტის თანახმად, ავიაცია ასხივებს ნახშირორჟანგის მხოლოდ მეექვსედ მეტს, ვიდრე მანქანები და სატვირთო მანქანები. თუმცა, თვითმფრინავებს დღეში გაცილებით ნაკლები მგზავრი გადაჰყავთ, ვიდრე მანქანები და სატვირთო მანქანები.
ოთხმა უმსხვილესმა ავიაკომპანიამ (ამერიკული, გაერთიანებული, დელტა და სამხრეთ-დასავლეთი) 2014-2019 წლებში გაზარდა თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება 15 პროცენტით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ეფექტური და დაბალი ნახშირბადის შემცველი თვითმფრინავები იქნა წარმოებაში, მგზავრების რაოდენობა გაიზარდა. კლების ტენდენცია 2019 წლიდან.
ავიაკომპანიები მოწოდებულნი არიან გახდნენ ნახშირბადის ნეიტრალური დონე საუკუნის შუა პერიოდში და ზოგიერთმა ინვესტიცია მოახდინა მდგრად საწვავში, რათა ავიაციამ აქტიური როლი ითამაშოს კლიმატის ცვლილებაში.
მდგრადი საწვავი (SAFs) არის ბიოსაწვავი, რომელიც დამზადებულია სამზარეულოს ზეთისგან, ცხოველური ცხიმებისგან, მუნიციპალური ნარჩენებისგან ან სხვა საკვებიდან. საწვავის შერევა შესაძლებელია ჩვეულებრივ საწვავთან რეაქტიული ძრავებისთვის და უკვე გამოიყენება სატესტო ფრენებში და დაგეგმილ სამგზავრო ფრენებზეც კი. თუმცა, მდგრადი საწვავი ძვირია, დაახლოებით სამჯერ მეტი ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი. რაც უფრო მეტი ავიაკომპანია ყიდულობს და იყენებს მდგრად საწვავს, ფასები კიდევ უფრო გაიზრდება. ადვოკატები ითხოვენ წახალისებას, როგორიცაა საგადასახადო შეღავათები წარმოების გასაზრდელად.
მდგრადი საწვავი განიხილება, როგორც ხიდის საწვავი, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ნახშირბადის გამონაბოლქვი უფრო მნიშვნელოვანი გარღვევების მიღწევამდე, როგორიცაა ელექტრო ან წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავები. ფაქტობრივად, ეს ტექნოლოგიები შეიძლება არ იყოს ფართოდ გამოყენებული ავიაციაში კიდევ 20 ან 30 წლის განმავლობაში.
კომპანიები ცდილობენ დააპროექტონ და შექმნან ელექტრო თვითმფრინავები, მაგრამ უმეტესობა არის პატარა, ვერტმფრენის მსგავსი თვითმფრინავები, რომლებიც ვერტიკალურად აფრენენ და დაეშვებიან და მხოლოდ რამდენიმე მგზავრს იკავებენ.
დიდი ელექტრო თვითმფრინავის შექმნას, რომელსაც შეუძლია 200 მგზავრის გადაყვანა - საშუალო ზომის სტანდარტული ფრენის ექვივალენტი - მოითხოვს უფრო დიდ ბატარეებს და ფრენის უფრო მეტ დროს. ამ სტანდარტით, ბატარეები უნდა იწონიდეს დაახლოებით 40-ჯერ მეტს, ვიდრე თვითმფრინავის საწვავი, რომ სრულად დამუხტვა. მაგრამ ელექტრო თვითმფრინავები შეუძლებელი იქნება ბატარეის ტექნოლოგიაში რევოლუციის გარეშე.
წყალბადის ენერგია არის ეფექტური ინსტრუმენტი დაბალი ნახშირბადის ემისიების მისაღწევად და შეუცვლელ როლს თამაშობს გლობალურ ენერგეტიკულ ტრანსფორმაციაში. წყალბადის ენერგიის მნიშვნელოვანი უპირატესობა სხვა განახლებადი ენერგიის წყაროებთან შედარებით არის ის, რომ მისი დიდი მასშტაბით შენახვა შესაძლებელია სეზონების განმავლობაში. მათ შორის, მწვანე წყალბადი არის ღრმა დეკარბონიზაციის ერთადერთი საშუალება მრავალ ინდუსტრიაში, მათ შორის სამრეწველო სფეროებში, რომლებიც წარმოდგენილია ნავთობქიმიური, ფოლადის, ქიმიური მრეწველობისა და სატრანსპორტო ინდუსტრიით, რომელსაც წარმოადგენს ავიაცია. წყალბადის ენერგიის საერთაშორისო კომისიის მონაცემებით, 2050 წლისთვის წყალბადის ენერგიის ბაზარი 2,5 ტრილიონ დოლარს მიაღწევს.
„თვით წყალბადი ძალიან მსუბუქი საწვავია“, განუცხადა Associated Press-ს დენ რეზერფორდმა, მანქანებისა და თვითმფრინავების დეკარბონიზაციის მკვლევარმა სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭოს, გარემოსდაცვითი ჯგუფი. „მაგრამ წყალბადის შესანახად დიდი ტანკები გჭირდებათ და თავად ავზი ძალიან მძიმეა“.
გარდა ამისა, არსებობს ნაკლოვანებები და დაბრკოლებები წყალბადის საწვავის განხორციელებაში. მაგალითად, მასიური და ძვირადღირებული ახალი ინფრასტრუქტურა საჭირო იქნება აეროპორტებში, რათა შეინახოს წყალბადის გაზი გაცივებული თხევადი სახით.
მიუხედავად ამისა, რეზერფორდი კვლავ ფრთხილი ოპტიმისტურია წყალბადის მიმართ. მისი გუნდი თვლის, რომ წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავები 2035 წლისთვის დაახლოებით 2100 მილის გავლას შეძლებენ.
გამოქვეყნების დრო: მარ-16-2023