უცხოური მედიის ცნობით, Toyota-ს მიერ ხელმძღვანელობით მიმართულებას წყალბადის წვის გამოყენება ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის გზად, მხარს უჭერენ ისეთი კონკურენტები, როგორიცაა Honda და Suzuki.იაპონური მიკროავტობუსების და მოტოციკლების მწარმოებლების ჯგუფმა წამოიწყო ახალი ეროვნული კამპანია წყალბადის წვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციისთვის.
Honda Motor Co და Suzuki Motor Co შეუერთდებიან Kawasaki Motor Co-ს და Yamaha Motor Co-ს წყალბადის წვის ძრავების შემუშავებაში „მცირე მობილურობისთვის“, კატეგორიაში, მათი თქმით, მოიცავს მინი მანქანებს, მოტოციკლებს, ნავებს, სამშენებლო აღჭურვილობას და დრონებს.
ოთხშაბათს გამოცხადებული Toyota Motor Corp.-ის სუფთა ელექტროგადამცემი სტრატეგია ახალ სიცოცხლეს აძლევს მას. ტოიოტა ძირითადად მარტოა სუფთა ელექტროგადამცემი ტექნოლოგიაში.
2021 წლიდან ტოიოტას თავმჯდომარემ აკიო ტოიოდამ წყალბადის წვა განათავსა, როგორც ნახშირბადის ნეიტრალური გახდომის გზა. იაპონიის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი ავითარებს წყალბადის წვის ძრავებს და აყენებს მათ სარბოლო მანქანებში. სავარაუდოდ, აკიო ტოიოდა წყალბადის ძრავას მართავს გამძლეობის რბოლაში Fuji Motor Speedway-ზე ამ თვეში.
ჯერ კიდევ 2021 წელს, Honda-ს აღმასრულებელი დირექტორი ტოშიჰირო მიბე უარყოფდა წყალბადის ძრავების პოტენციალს. ჰონდამ შეისწავლა ტექნოლოგია, მაგრამ არ ეგონა, რომ ის მანქანებზე იმუშავებდა, თქვა მან.
ახლა, როგორც ჩანს, Honda არეგულირებს თავის ტემპს.
Honda-მ, Suzuki-მ, Kawasaki-მ და Yamaha-მ ერთობლივ განცხადებაში განაცხადეს, რომ ისინი შექმნიან ახალ კვლევით ასოციაციას სახელწოდებით HySE, მოკლედ Hydrogen Small Mobility და Engine Technology. Toyota იქნება პანელის შვილობილი წევრი, რომელიც ეყრდნობა მის კვლევებს უფრო დიდ მანქანებზე.
„წყალბადზე მომუშავე მანქანების კვლევა და განვითარება, რომლებიც ენერგიის შემდეგი თაობაა მიჩნეული, დაჩქარებულია“, - განაცხადეს მათ.
პარტნიორები გააერთიანებენ თავიანთ გამოცდილებას და რესურსებს, რათა „ერთად დაადგინონ დიზაინის სტანდარტები წყალბადით მომუშავე ძრავებისთვის მცირე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის“.
ოთხივე არის მოტოციკლების მთავარი მწარმოებელი, ისევე როგორც საზღვაო ძრავების მწარმოებლები, რომლებიც გამოიყენება გემებში, როგორიცაა ნავები და მოტორიანი ნავები. მაგრამ Honda და Suzuki ასევე არიან პოპულარული სუბკომპაქტური მანქანების მთავარი მწარმოებლები, რომლებიც უნიკალურია იაპონიისთვის, რომლებიც შეადგენენ შიდა ოთხბორბლიანი ბაზრის თითქმის 40 პროცენტს.
ახალი წამყვანი სისტემა არ არის წყალბადის საწვავის უჯრედის ტექნოლოგია.
ამის ნაცვლად, შემოთავაზებული ენერგოსისტემა ეყრდნობა შიდა წვას, ბენზინის ნაცვლად წყალბადს წვავს. პოტენციური სარგებელი ნახშირორჟანგის ემისიასთან ახლოს არის.
მიუხედავად იმისა, რომ ამაყობენ პოტენციალით, ახალი პარტნიორები აცნობიერებენ უზარმაზარ გამოწვევებს.
წყალბადის წვის სიჩქარე სწრაფია, აალების ფართობი ფართოა, ხშირად იწვევს წვის არასტაბილურობას. და საწვავის შენახვის მოცულობა შეზღუდულია, განსაკუთრებით მცირე ზომის მანქანებში.
„ამ საკითხების გადასაჭრელად,“ თქვა ჯგუფმა, „HySE-ს წევრები მზად არიან ჩაატარონ საბაზისო კვლევები, გამოიყენონ თავიანთი დიდი გამოცდილება და ტექნოლოგია ბენზინზე მომუშავე ძრავების შემუშავებაში და ერთობლივად იმუშაონ“.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-19-2023