ახალი ენერგიის წყაროების განვითარების წინაშე!

„სად არის საწვავის მანქანა ცუდი, რატომ უნდა შევქმნათ ახალი ენერგეტიკული მანქანები? ეს უნდა იყოს უპირველესი კითხვა, რომელსაც უმეტესობა ფიქრობს საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელ „ქარის მიმართულებაზე“. გრანდიოზული ლოზუნგების „ენერგიის გამოფიტვა“, „ენერგიის დაზოგვისა და ემისიის შემცირების“ და „წარმოების დაჭერის“ მხარდაჭერით, ჩინეთის მოთხოვნილება ახალი ენერგიის წყაროების განვითარებაზე ჯერ კიდევ არ არის აღქმული და აღიარებული საზოგადოების მიერ.

მართლაც, ათწლეულების განმავლობაში უწყვეტი პროგრესის შემდეგ შიდა წვის ძრავის მანქანებში, მიმდინარე მომწიფებული წარმოების სისტემა, ბაზრის მხარდაჭერა და დაბალი ფასი და მაღალი ხარისხის პროდუქტები ართულებს იმის გაგებას, თუ რატომ უნდა დატოვოს ინდუსტრიამ ეს „ბრტყელი გზა“ და მიმართოს განვითარებას. . ახალი ენერგია არის "ტალახის ბილიკი", რომელიც ჯერ კიდევ არ არის სარისკო. რატომ უნდა განვავითაროთ ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრია? ეს მარტივი და პირდაპირი კითხვა ყველა ჩვენთაგანის გაუგებარი და უცნობია.

შვიდი წლის წინ, „ჩინეთის ენერგეტიკული პოლიტიკის 2012 წლის თეთრ წიგნში“ დაზუსტდება ეროვნული სტრატეგიული გეგმა „მტკიცედ განავითარებს ახალ ენერგიას და განახლებად ენერგიას“. მას შემდეგ ჩინეთის ავტო ინდუსტრია სწრაფად შეიცვალა და ის სწრაფად გადავიდა საწვავის მანქანების სტრატეგიიდან ახალ ენერგეტიკულ სტრატეგიაზე. ამის შემდეგ, "სუბსიდიებთან" დაკავშირებული სხვადასხვა სახის ახალი ენერგეტიკული პროდუქტები სწრაფად შემოვიდა ბაზარზე და ეჭვის ხმამ დაიწყო ახალი ენერგიის ირგვლივ. ინდუსტრია.

დაკითხვის ხმა სხვადასხვა კუთხიდან მოდიოდა და თემა ასევე პირდაპირ მიჰყავდა ინდუსტრიის ზემოთ და ქვემოთ. როგორია ჩინეთის ტრადიციული ენერგიისა და განახლებადი ენერგიის ამჟამინდელი მდგომარეობა? შეუძლია თუ არა ჩინეთის საავტომობილო მრეწველობას გასწრება? როგორ გავუმკლავდეთ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს, რომლებიც მომავალში პენსიაზე გადიან და არის თუ არა დაბინძურება? რაც მეტი ეჭვი, ნაკლები ნდობა, თუ როგორ უნდა იპოვოთ რეალური სტატუს კვო ამ პრობლემების მიღმა, სვეტის პირველი კვარტალი მიმართული იქნება ინდუსტრიის ირგვლივ მნიშვნელოვან მატარებელზე - ბატარეაზე.

სვეტები გარდაუვალია "ენერგეტიკული საკითხები"

საწვავის მანქანისგან განსხვავებით, ბენზინს არ სჭირდება გადამზიდავი (თუ საწვავის ავზი არ ითვლება), მაგრამ "ელექტროენერგია" საჭიროა ბატარეით. ამიტომ, თუ გსურთ დაუბრუნდეთ მრეწველობის წყაროს, მაშინ "ელექტროენერგია" არის პირველი ნაბიჯი ახალი ენერგიის განვითარებაში. ელექტროენერგიის საკითხი პირდაპირ კავშირშია ენერგეტიკულ საკითხთან. ამჟამად ჩნდება მკაფიო კითხვა: არის თუ არა ენერგიული ახალი ენერგიის წყაროების ენერგიული პოპულარიზაცია იმის გამო, რომ ჩინეთის ერთიანი ენერგეტიკული რეზერვი გარდაუვალია? ასე რომ, სანამ რეალურად ვისაუბრებთ ბატარეებისა და ახალი ენერგიის განვითარებაზე, ჩვენ უნდა ვუპასუხოთ კითხვებს ჩინეთის ამჟამინდელ კითხვაზე "ელექტროენერგიის ან ნავთობის გამოყენების შესახებ".

კითხვა 1: ტრადიციული ჩინური ენერგიის სტატუს კვო

იმ მიზეზისგან განსხვავებით, რის გამოც ადამიანებმა პირველად სცადეს სუფთა ელექტრო მანქანები 100 წლის წინ, ახალი რევოლუცია გამოწვეული იყო „ტრადიციული საწვავიდან“ „განახლებად ენერგიაზე“ გადასვლამ. ინტერნეტში არსებობს ჩინეთის ენერგეტიკული სტატუსის ინტერპრეტაციის სხვადასხვა „ვერსიები“, მაგრამ მონაცემების მრავალი ასპექტი აჩვენებს, რომ ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული მარაგი არ არის ისეთი აუტანელი და შემაშფოთებელი, როგორც წმინდა ტრანსმისია, და ნავთობის მარაგი, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ავტომობილებთან. განიხილა საზოგადოებამ. ერთ-ერთი ყველაზე თემა.

ჩინეთის ენერგეტიკული ანგარიშის 2018 წლის მონაცემებით, მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის შიდა წარმოება მცირდება, ჩინეთი ნავთობის მოხმარების ზრდით სტაბილურ მდგომარეობაშია ენერგეტიკული იმპორტის ვაჭრობის თვალსაზრისით. ამან შეიძლება დაამტკიცოს, რომ ყოველ შემთხვევაში ახალი ენერგიის ამჟამინდელი განვითარება პირდაპირ არ არის დაკავშირებული „ნავთობის რეზერვთან“.

მაგრამ ირიბად დაკავშირებული? სტაბილური ენერგეტიკული ვაჭრობის კონტექსტში ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული დამოკიდებულება კვლავ მაღალია. ენერგიის მთლიან იმპორტში ნედლი ნავთობი 66%-ს შეადგენს, ქვანახშირი კი 18%-ს. 2017 წელთან შედარებით, ნედლი ნავთობის იმპორტი აგრძელებს სწრაფ ზრდას. 2018 წელს ჩინეთში ნედლი ნავთობის იმპორტმა 460 მილიონ ტონას მიაღწია, რაც წლიური მონაცემებით 10%-ით გაიზარდა. ნედლი ნავთობის დამოკიდებულებამ უცხო ქვეყნებზე 71%-ს მიაღწია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩინეთის ნედლი ნავთობის ორ მესამედზე მეტი იმპორტზეა დამოკიდებული.

ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიების განვითარების შემდეგ, ჩინეთის ნავთობის მოხმარების ტენდენცია კვლავ შენელდება, მაგრამ 2017 წელთან შედარებით, ჩინეთის ნავთობის მოხმარება კვლავ გაიზარდა 3,4%-ით. ნედლი ნავთობის წარმოების სიმძლავრის კუთხით, 2016-2018 წლებში 2015 წელთან შედარებით მნიშვნელოვანი კლება დაფიქსირდა და მიმართულების შეცვლამ გაზარდა დამოკიდებულება ნავთობის ვაჭრობის იმპორტზე.

ჩინეთის ტრადიციული ენერგეტიკული რეზერვის „პასიური დამოკიდებულების“ ამჟამინდელი ვითარების პირობებში ასევე იმედოვნებენ, რომ ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრიის განვითარება ასევე შეცვლის ენერგიის მოხმარების სტრუქტურას. 2018 წელს სუფთა ენერგიის მოხმარებამ, როგორიცაა ბუნებრივი აირი, ჰიდროენერგეტიკა, ატომური ენერგია და ქარის ენერგია, შეადგინა მთლიანი ენერგიის მოხმარების 22,1%, რაც მრავალი წლის განმავლობაში იზრდება.

ტრადიციული ენერგიის წყაროებში სუფთა ენერგიაზე გადასვლისას, გლობალური დაბალი ნახშირბადის, ნახშირბადის გარეშე სამიზნე ამჟამად თანმიმდევრულია, ისევე როგორც ევროპული და ამერიკული ავტომობილების ბრენდები ახლა ხსნიან „დროს შეაჩერონ საწვავის მანქანების გაყიდვა“. თუმცა, ქვეყნებს განსხვავებული დამოკიდებულება აქვთ ენერგიის ტრადიციულ წყაროებზე და ჩინეთის „ნედლი ნავთობის რესურსების ნაკლებობა“ ერთ-ერთი პრობლემაა სუფთა ენერგიაზე გადასვლისას. ჩინეთის სოციალურ მეცნიერებათა აკადემიის ენერგეტიკის ეკონომიკის დირექტორმა ჟუ სიმ თქვა: ”ქვეყნების სხვადასხვა ეპოქის გამო, ჩინეთი ჯერ კიდევ ქვანახშირის ეპოქაშია, მსოფლიო შევიდა ნავთობისა და გაზის ეპოქაში და გადაადგილების პროცესი. მომავალში განახლებადი ენერგიის სისტემის მიმართ, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. ჩინეთმა შესაძლოა გადაკვეთოს ნავთობი და გაზი. დროები.” წყარო: მანქანის სახლი