Sel bahan bakar minangka piranti pembangkit listrik, sing ngowahi energi kimia ing bahan bakar dadi energi listrik kanthi reaksi redoks oksigen utawa oksidan liyane. Bahan bakar sing paling umum yaiku hidrogen, sing bisa dingerteni minangka reaksi mbalikke elektrolisis banyu dadi hidrogen lan oksigen.
Ora kaya roket, sel bahan bakar hidrogen ora ngasilake energi kinetik liwat reaksi kasar saka pembakaran hidrogen lan oksigen, nanging ngeculake energi bebas Gibbs ing hidrogen liwat piranti katalitik. Prinsip kerjane yaiku hidrogen diurai dadi elektron lan ion hidrogen (proton) liwat katalis (biasane platina) ing elektroda positif sel bahan bakar. Proton tekan elektroda negatif liwat membran pertukaran proton lan bereaksi karo oksigen kanggo mbentuk banyu lan panas. Elektron sing cocog mili saka elektroda positif menyang elektroda negatif liwat sirkuit njaba kanggo ngasilake energi listrik. Ora ana bottleneck efisiensi termal udakara 40% kanggo mesin bahan bakar, lan efisiensi sel bahan bakar hidrogen bisa tekan luwih saka 60%.
Wiwit sawetara taun kepungkur, energi hidrogen wis dikenal minangka "wangun pungkasan" kendaraan energi anyar amarga kaluwihan polusi nol, energi sing bisa dianyari, hidrogenasi cepet, sawetara lengkap lan liya-liyane. Nanging, téori teknis sel bahan bakar hidrogen sampurna, nanging kemajuan industrialisasi saya mundur. Salah sawijining tantangan paling gedhe kanggo promosi yaiku kontrol biaya. Iki kalebu ora mung biaya kendaraan dhewe, nanging uga biaya produksi lan panyimpenan hidrogen.
Pangembangan kendaraan sel bahan bakar hidrogen gumantung saka pambangunan infrastruktur bahan bakar hidrogen kayata produksi hidrogen, panyimpenan hidrogen, transportasi hidrogen lan hidrogenasi. Ora kaya trem murni, sing bisa diisi alon-alon ing omah utawa ing perusahaan, kendaraan hidrogen mung bisa diisi ing stasiun hidrogenasi, mula panjaluk stasiun pangisi daya luwih penting. Tanpa jaringan hidrogenasi sing lengkap, pangembangan industri kendaraan hidrogen ora mungkin.
Wektu kirim: Apr-02-2021