Demonstrator sel bahan bakar hidrogen Universal Hydrogen nggawe penerbangan pertama menyang Moss Lake, Washington, minggu kepungkur. Tes penerbangan kasebut suwene 15 menit lan tekan dhuwure 3.500 kaki. Platform uji kasebut adhedhasar Dash8-300, pesawat sel bahan bakar hidrogen paling gedhe ing donya.
Pesawat kasebut, sing dijuluki Lightning McClean, mangkat saka Bandara Internasional Grant County (KMWH) jam 8:45 ing tanggal 2 Maret lan tekan dhuwure jelajah 3,500 kaki 15 menit sabanjure. Penerbangan kasebut, adhedhasar sertifikat FAA Special Airworthiness, minangka sing pertama saka uji coba penerbangan rong taun sing samesthine bakal rampung ing 2025. Pesawat kasebut, sing diowahi saka jet regional ATR 72, mung nahan siji mesin turbin bahan bakar fosil asli. kanggo safety, nalika liyane powered by hidrogen murni.
Universal Hydrogen nduweni tujuan supaya operasi penerbangan regional didhukung kabeh dening sel bahan bakar hidrogen ing taun 2025. Ing tes iki, mesin sing didhukung dening sel bahan bakar hidrogen sing resik mung ngetokake banyu lan ora ngrusak atmosfer. Amarga tes awal, mesin liyane isih nganggo bahan bakar konvensional. Dadi yen dideleng, ana bedane gedhe antarane mesin kiwa lan tengen, malah diametere lading lan jumlah lading. Miturut Universal Hydrogren, pesawat sing didhukung dening sel bahan bakar hidrogen luwih aman, luwih murah kanggo operate lan ora duwe pengaruh marang lingkungan. Sèl bahan bakar hidrogen iku modular lan bisa dimuat lan dibongkar liwat fasilitas kargo bandara sing wis ana, saéngga bandara bisa nyukupi kabutuhan ngisi ulang pesawat bertenaga hidrogen tanpa modifikasi. Ing teori, jet sing luwih gedhe bisa nindakake perkara sing padha, kanthi turbofan sing didhukung dening sel bahan bakar hidrogen sing bakal digunakake ing pertengahan 2030-an.
Nyatane, Paul Eremenko, co-founder lan CEO saka Universal Hydrogen, pracaya jetliners kudu mbukak ing hidrogen resik ing pertengahan 2030s, yen industri bakal kudu Cut penerbangan kanggo ketemu prentah industri-wide target emisi. Asil bakal mundhak banget ing prices tiket lan perjuangan kanggo njaluk tiket. Mulane, penting banget kanggo ningkatake riset lan pangembangan pesawat energi anyar. Nanging penerbangan pisanan iki uga menehi pangarep-arep kanggo industri kasebut.
Misi kasebut ditindakake dening Alex Kroll, mantan pilot uji coba Angkatan Udara AS lan pilot uji timbal perusahaan. Dheweke ujar manawa ing tur uji coba kaping pindho, dheweke bisa mabur kanthi lengkap ing generator sel bahan bakar hidrogen, tanpa ngandelake mesin bahan bakar fosil primitif. "Pesawat sing dimodifikasi nduweni kinerja penanganan sing apik lan sistem tenaga sel bahan bakar hidrogen ngasilake swara lan getaran sing luwih sithik tinimbang mesin turbin konvensional," ujare Kroll.
Universal Hydrogen duwe puluhan pesenan penumpang kanggo jet regional bertenaga hidrogen, kalebu Connect Airlines, perusahaan Amerika. John Thomas, kepala eksekutif perusahaan kasebut, nyebat pesawat Lightning McClain minangka "ground zero kanggo dekarbonisasi industri penerbangan global."
Napa pesawat bertenaga hidrogen minangka pilihan kanggo nyuda karbon ing penerbangan?
Owah-owahan iklim ndadekake transportasi udhara beresiko nganti pirang-pirang dekade.
Aviation mung ngetokake seperenem karbon dioksida tinimbang mobil lan truk, miturut World Resources Institute, klompok riset nirlaba sing adhedhasar ing Washington. Nanging, pesawat nggawa penumpang luwih sithik saben dina tinimbang mobil lan truk.
Papat maskapai paling gedhe (American, United, Delta lan Southwest) nambah panggunaan bahan bakar jet kanthi 15 persen antarane 2014 lan 2019. Nanging, senadyan kasunyatan manawa pesawat sing luwih efisien lan kurang karbon wis digawe produksi, jumlah penumpang wis aktif. tren mudhun wiwit 2019.
Maskapai penerbangan setya dadi netral karbon ing pertengahan abad, lan sawetara wis nandur modal ing bahan bakar sing lestari kanggo ngidini penerbangan main peran aktif ing owah-owahan iklim.
Bahan bakar lestari (SAF) yaiku biofuel sing digawe saka minyak goreng, lemak kewan, limbah kotamadya utawa bahan baku liyane. Bahan bakar kasebut bisa dicampur karo bahan bakar konvensional kanggo nguwasani mesin jet lan wis digunakake ing penerbangan uji coba lan uga ing penerbangan penumpang sing dijadwalake. Nanging, bahan bakar lestari larang, kira-kira kaping telu tinimbang bahan bakar jet konvensional. Minangka maskapai liyane tuku lan nggunakake bahan bakar lestari, prices bakal mundhak luwih. Advokat nyurung insentif kayata potongan pajak kanggo nambah produksi.
Bahan bakar sing lestari katon minangka bahan bakar jembatan sing bisa nyuda emisi karbon nganti terobosan sing luwih penting kayata pesawat listrik utawa hidrogen. Nyatane, teknologi kasebut bisa uga ora digunakake ing penerbangan sajrone 20 utawa 30 taun liyane.
Perusahaan-perusahaan nyoba ngrancang lan mbangun pesawat listrik, nanging sing paling akeh yaiku pesawat cilik, kaya helikopter sing njupuk lan mendarat vertikal lan mung nampung sawetara penumpang.
Nggawe pesawat listrik gedhe sing bisa nggawa 200 penumpang -- padha karo pesawat standar ukuran agêng -- mbutuhake baterei sing luwih gedhe lan wektu penerbangan sing luwih dawa. Miturut standar kasebut, baterei kudu bobote kira-kira 40 kaping luwih saka bahan bakar jet supaya bisa diisi kanthi lengkap. Nanging pesawat listrik ora bakal bisa ditindakake tanpa revolusi teknologi baterei.
Energi hidrogen minangka alat sing efektif kanggo nggayuh emisi karbon sing sithik lan nduweni peran sing ora bisa diganti ing transisi energi global. Kauntungan penting saka energi hidrogen tinimbang sumber energi sing bisa dianyari liyane yaiku bisa disimpen ing skala gedhe sajrone musim. Ing antarane, hidrogen ijo minangka siji-sijine cara dekarbonisasi jero ing pirang-pirang industri, kalebu lapangan industri sing diwakili dening industri petrokimia, baja, kimia lan industri transportasi sing diwakili dening penerbangan. Miturut Komisi Internasional Energi Hidrogen, pasar energi hidrogen samesthine bakal tekan $ 2.5 triliun ing taun 2050.
"Hidrogen dhewe minangka bahan bakar sing entheng banget," ujare Dan Rutherford, peneliti babagan dekarbonisasi mobil lan pesawat ing International Council on Clean Transportation, klompok lingkungan, marang Associated Press. "Nanging sampeyan butuh tank gedhe kanggo nyimpen hidrogen, lan tank kasebut abot banget."
Kajaba iku, ana cacat lan alangan kanggo implementasine bahan bakar hidrogen. Contone, infrastruktur anyar sing gedhe-gedhe lan larang bakal dibutuhake ing bandara kanggo nyimpen gas hidrogen sing digawe adhem dadi cairan.
Nanging, Rutherford tetep optimistis babagan hidrogen. Timnya yakin pesawat bertenaga hidrogen bakal bisa lelungan udakara 2.100 mil ing taun 2035.
Wektu kirim: Mar-16-2023