ABB wis nandatangani Memorandum of Understanding (MOU) karo Hydrogène de France kanggo nggawe sistem sel bahan bakar skala megawatt bebarengan sing bisa nguwasani kapal laut (OGV). MOU antarane ABB lan spesialis teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) nggambarake kolaborasi sing cedhak ing perakitan lan produksi pembangkit listrik sel bahan bakar kanggo aplikasi laut.
Mbangun kolaborasi sing wis ana sing diumumake tanggal 27 Jun 2018 karo Ballard Power Systems, panyedhiya global solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM), ABB lan HDF arep ngoptimalake kemampuan manufaktur sel bahan bakar kanggo ngasilake pembangkit listrik skala megawatt kanggo laut. prau. Sistem anyar bakal adhedhasar pembangkit listrik sel bahan bakar skala megawatt sing dikembangake bebarengan dening ABB lan Ballard, lan bakal diprodhuksi ing fasilitas anyar HDF ing Bordeaux, Prancis.
HDF seneng banget bisa kerja sama karo ABB kanggo ngumpul lan ngasilake sistem sel bahan bakar skala megawatt kanggo pasar laut adhedhasar teknologi Ballard.
Kanthi panjaluk sing terus-terusan kanggo solusi sing mbisakake pengiriman sing lestari lan tanggung jawab, kita yakin sel bahan bakar bakal duwe peran penting kanggo mbantu industri laut kanggo nggayuh target pengurangan CO2. Tandatangani MOU karo HDF ndadekake kita luwih cedhak kanggo nggawe teknologi iki kasedhiya kanggo nguwasani kapal-kapal laut.
Kanthi pengiriman sing tanggung jawab udakara 2,5% saka total emisi gas omah kaca ing donya, ana tekanan sing tambah kanggo industri maritim kanggo transisi menyang sumber daya sing luwih lestari. Organisasi Maritim Internasional, lembaga Perserikatan Bangsa-Bangsa sing tanggung jawab kanggo ngatur pengiriman, wis nemtokake target global kanggo nyuda emisi taunan paling ora 50% ing taun 2050 saka tingkat 2008.
Antarane teknologi bebas emisi alternatif, ABB wis maju banget ing pangembangan kolaborasi sistem sel bahan bakar kanggo kapal. Sel bahan bakar dianggep minangka salah sawijining solusi sing paling apik kanggo nyuda polutan sing mbebayani. Saiki, teknologi nol-emisi iki bisa nguwasani kapal sing mlaku kanthi jarak sing cendhak, uga ndhukung syarat energi tambahan kanggo kapal sing luwih gedhe.
Portofolio eko-efisiensi ABB, sing ngidini kutha cerdas, industri lan sistem transportasi sing lestari kanggo nyuda owah-owahan iklim lan ngreksa sumber daya sing ora bisa dianyari, nyathet 57% saka total bathi ing taun 2019. pungkasan 2020.
Iki bisa uga ngganti pandanganku babagan teknologi FC sing layak kanggo aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB lan Hydrogène de France bakal mbangun pembangkit listrik ukuran multi-megawatt sing bisa nguwasani kapal gedhe (HDF ngrambah pisanan ing donya ing 2019 ing Martinique ing proyek ClearGen kanthi instalasi lan komisioning sel bahan bakar kanthi daya dhuwur - 1 MW). Pitakonan mung carane nyimpen H2 onboard, mesthi ora tank tekanan dhuwur. Jawaban kasebut katon kaya amonia utawa pembawa hidrogen organik cair (LOHC). LOHC bisa uga paling gampang. Hydrogenous ing Prancis lan Chiyoda ing Jepang wis nuduhake teknologi kasebut. LOHC bisa ditangani padha karo bahan bakar cair saiki lan fasilitas dehidrogenasi kompak ing kapal bisa nyedhiyakake hidrogen (priksa kaca 10 ing presentasi iki, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Mbangun kolaborasi sing wis ana sing diumumake ing 27 Jun 2018 karo Ballard Power Systems, panyedhiya global solusi sel bahan bakar membran pertukaran proton (PEM) Dadi kapal-kapal laut iki bakal didhukung dening sel bahan bakar PEM. Sayange, ora ana referensi kanggo cara panyimpenan hidrogen sing digunakake. LOHC bakal apik amarga ora duwe tekanan utawa prau kadhemen. Rong perusahaan looking menyang daya kapal karo LOHC: Hydrogenious lan H2-Industries. Nanging, ana kerugian energi sing cukup dhuwur (30%) sing ana gandhengane karo proses dehidrogenasi endotermik. (Referensi: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Siji pitunjuk bisa uga teka saka situs web ABB partner "Hidrogen ing segara dhuwur: Sugeng rawuh!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Dheweke nyebutake hidrogen cair lan nyatakake yen "prinsip dhasar padha kanggo LNG (liquefied). gas alam) utawa bahan bakar titik nyala liyane. Kita wis ngerti carane nangani gas cair, mula teknologi kasebut rusak. Tantangan nyata saiki yaiku ngembangake infrastruktur.
Pengalaman sing aku entuk sawetara taun kepungkur nyopir BEV ora ana tandhingane. Mung pangopènan sing ditindakake yaiku kaya sing diwènèhaké OEM lan ban sing rusak. Pancen ora dibandhingake karo drive ICE. Aku kudu mbayar manungsa waé luwih kanggo sawetara kadaluwarsa sawise sesi ngisi daya kanggo ngindhari alangan sakteruse sing aku ora tau nemoni. Nanging, aku kanthi tulus bakal nampa paningkatan 2 nganti 3x saka apa sing saiki bisa ditindakake. Kesederhanaan, sepi lan efisiensi drive listrik pancen ora bisa dikalahake dibandhingake karo ICE. Sawise ngumbah mobil, ICE isih mambu sajrone operasi; BEV ora tau nindakake - ora sadurunge utawa sawise. Aku ora butuh ICE. Aku wis rampung proyek lan luwih saka karusakan cukup. Mung supaya mati lan nggawe papan kanggo panggantos luwih saka tepat. RIP ICE
Wektu kirim: Mei-02-2020