ABBは、外航船舶（OGV）に電力を供給できるメガワット規模の燃料電池システムを共同で製造するため、Hydrogène de Franceと覚書（MOU）を締結した。 ABB と水素技術専門会社 Hydrogène de France (HDF) との間の覚書では、海洋用途向けの燃料電池発電プラントの組み立てと生産における緊密な協力を想定しています。
2018年6月27日に発表された、プロトン交換膜（PEM）燃料電池ソリューションの世界的大手プロバイダーであるバラード・パワー・システムズとの既存の提携に基づいて、ABBとHDFは燃料電池製造能力を最適化し、海洋用のメガワット規模の発電所を生産する予定です。船。新しいシステムは、ABBとバラードが共同開発したメガワット規模の燃料電池発電所をベースにしており、フランスのボルドーにあるHDFの新施設で製造される。
HDF は、ABB と協力して、バラード技術に基づいた海洋市場向けのメガワット規模の燃料電池システムを組み立て、生産できることに非常に興奮しています。
持続可能で責任ある輸送を可能にするソリューションへの需要がますます高まる中、海洋産業が CO2 削減目標を達成する上で燃料電池が重要な役割を果たすと当社は確信しています。 HDF との覚書締結により、この技術を外航船舶の動力として利用可能にすることに一歩近づきました。
世界の総温室効果ガス排出量の約 2.5% が海運によるものであり、海運業界にはより持続可能な電源への移行を求める圧力が高まっています。海運の規制を担当する国連機関である国際海事機関は、2050年までに年間排出量を2008年のレベルから少なくとも50％削減するという世界目標を設定した。
代替の無排出技術の中でも、ABB は船舶用燃料電池システムの共同開発においてすでにかなり進んでいます。燃料電池は、有害な汚染物質を削減するための最も有望なソリューションの 1 つとして広く考えられています。すでに今日、このゼロエミッション技術は、短距離を航行する船舶に電力を供給できるだけでなく、大型船舶の補助エネルギー要件にも対応することができます。
持続可能なスマートシティ、産業、交通システムによる気候変動の緩和と再生不可能な資源の節約を可能にするABBの環境効率ポートフォリオは、2019年の総収益の57%を占めました。同社は2019年までに収益の60%に達する予定です。 2020年末。
これは、FC技術が長距離輸送用途に実現可能であるという私の見方を変えるかもしれない。 ABBとハイドロゲーヌ・ド・フランスは、大型船舶に電力を供給できるマルチメガワット規模の発電所を建設する予定です（HDFは2019年にマルティニークで、ClearGenプロジェクトで高出力燃料電池（1MW）の設置と試運転を世界で初めて達成しました）。唯一の問題は、H2 を船内に保管する方法であり、高圧タンクではありません。答えは、アンモニアか液体有機水素キャリア (LOHC) のように見えます。 LOHCが一番簡単かも知れません。フランスのHydorgenious社と日本の千代田化工社がすでにこの技術を実証している。 LOHC は現在の液体燃料と同様に扱うことができ、船上のコンパクトな脱水素施設で水素を供給できます (このプレゼンテーションの 10 ページを確認してください、https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/) f56/fcto-infrastructor-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)。
2018 年 6 月 27 日に発表された、陽子交換膜 (PEM) 燃料電池ソリューションの世界的大手プロバイダーであるバラード パワー システムズとの既存の提携に基づいて、これらの外航船舶は PEM 燃料電池によって電力を供給されることになります。残念ながら、使用されている水素貯蔵方法については言及されていません。 LOHC は圧力や低温の容器がないので優れています。 Hydrogenious 社と H2-Industries 社の 2 社が、LOHC を搭載した船舶への電力供給を検討しています。ただし、吸熱脱水素プロセスに関連してかなり高いエネルギー損失 (30%) が発生します。 （参考：https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill） 一つのヒントは、提携先のABBウェブサイト「公海上の水素：ようこそ乗船！」から得られるかもしれない。 （https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard） 液体水素について言及し、「基本原理はLNG（液化水素）でも同じである」と指摘している。天然ガス）またはその他の低引火点燃料。私たちは液化ガスの扱い方をすでに知っているので、その技術は浸透しています。今の本当の課題はインフラの開発です。」
過去数年間に BEV を運転して得た経験は比類のないものです。発生したメンテナンスは、OEM の規定に従って、摩耗したタイヤのみでした。 ICE ドライブとは比べものになりません。遭遇したことのないその後のトラブルを避けるために、充電セッション後の有効期限にもっと注意を払う必要がありました。ただし、現在達成可能な範囲の 2 ～ 3 倍の射程距離の増加を心から歓迎します。電気ドライブのシンプルさ、静粛性、効率性は、ICE と比較するとまったく無敵です。洗車後、ICE が動作中にまだ臭いがします。 BEV は、後にも先にもそんなことは決してありません。 ICEは必要ありません。役目を果たし、十分すぎるダメージを与えたと思います。それを死なせて、適切以上の代替品のためのスペースを空けてください。リップアイス
投稿時間: 2020 年 5 月 2 日