トヨタ自動車は、水素エネルギー分野において、燃料電池（FC）リアクターとMirai技術をベースに、水から電気分解して水素を製造するPEM電解水素製造装置を開発すると発表した。この装置は、将来の普及促進に向けた導入拠点として、デンソー福島工場で３月から稼働する予定だという。
水素自動車の燃料電池リアクター部品の生産設備の 90% 以上が PEM 電解リアクターの生産プロセスに使用できます。トヨタは、FCEVの開発で長年培ってきた技術と、世界中のさまざまな使用環境で蓄積した知識と経験を活用し、開発サイクルの大幅な短縮と量産化を実現しました。報告書によると、福島デンソーに設置されたプラントは、1時間あたり約8キログラムの水素を生産でき、水素1キログラムあたり53kWhの必要量がある。
量産型水素燃料電池車は、2014年の発売以来、世界で2万台以上を販売している。水素と酸素を化学反応させて電気を発生させる燃料電池スタックを搭載し、電気モーターで走行する。クリーンエネルギーを使用します。 「空気を吸って水素を添加し、排出するのは水だけ」ということから、排出ガスゼロの「究極の環境に優しい車」ともてはやされています。
報告書によると、PEMセルは初代ミライの発売以来700万台（FCEV約2万台分に相当）の燃料電池車に使用された部品のデータに基づいた高い信頼性を備えているという。トヨタは初代ミライから水素自動車の燃料電池パックセパレーターとしてチタンを採用してきました。チタンの高い耐食性と耐久性に基づいて、このアプリケーションは PEM 電解槽で 80,000 時間の運転後もほぼ同じ性能レベルを維持することができ、長期間使用しても完全に安全です。
トヨタは、PEMにあるFCEV用燃料電池リアクターの部品や燃料電池リアクターの製造設備の90％以上が流用・共用可能であり、トヨタがFCEVの開発において長年蓄積してきた技術、知識、経験により、開発期間を大幅に短縮できると述べた。これにより、トヨタは大量生産とコストレベルの削減を達成することができます。
2022年北京冬季オリンピック・パラリンピックでは第2世代MIRAIが発表されたことは注目に値する。中国でイベント業務用車両としてミライが大規模に導入されるのは初めてであり、その環境性能や安全性が高く評価されている。
今年2月末、広州南沙区政府と広汽トヨタ自動車有限公司が共同で実施する「南沙水素ラン公共旅行サービスプロジェクト」が正式に発足し、第2弾の導入により中国に水素自動車旅行を導入した。 「究極の環境配慮車」次世代MIRAI水素燃料電池セダン。スプラトリー水素ランの開始は、冬季オリンピック後に大規模に一般向けにサービスを提供するMIRAIの第2世代となる。
トヨタはこれまで、燃料電池自動車、燃料電池定置発電機、プラント生産などの用途における水素エネルギーに注力してきました。トヨタは将来的には、電解装置の開発に加え、家畜排せつ物から生成されるバイオガスから水素を製造するタイにおける選択肢を拡大したいと考えている。
投稿日時: 2023 年 3 月 16 日