ABB hefur undirritað viljayfirlýsingu (MOU) við Hydrogène de France um að framleiða sameiginlega megavötta efnaranakerfi sem geta knúið hafskip (OGVs). Samkomulagið milli ABB og vetnistæknisérfræðingsins Hydrogène de France (HDF) gerir ráð fyrir nánu samstarfi um samsetningu og framleiðslu eldsneytisafrumaorkuversins fyrir notkun á sjó.
Byggt á fyrirliggjandi samstarfi sem tilkynnt var 27. júní 2018 við Ballard Power Systems, leiðandi alþjóðlegt birgðahaldara róteindaskiptahimnulausna (PEM) eldsneytisfrumulausna, ætla ABB og HDF að hámarka framleiðslugetu eldsneytisfrumna til að framleiða megavöttaorkuver fyrir sjó skipum. Nýja kerfið mun byggjast á megavatta-kvarða efnarafalavirkjun sem ABB og Ballard hafa þróað í sameiningu og verður framleitt í nýrri verksmiðju HDF í Bordeaux í Frakklandi.
HDF er mjög spennt fyrir samstarfi við ABB um að setja saman og framleiða megavötta efnarafalakerfi fyrir skipamarkaðinn byggt á Ballard tækni.
Með sívaxandi eftirspurn eftir lausnum sem gera sjálfbæra, ábyrga siglinga kleift, erum við þess fullviss að efnarafalar munu gegna mikilvægu hlutverki við að hjálpa sjávarútveginum að ná markmiðum um minnkun koltvísýrings. Að undirrita MOU með HDF færir okkur skrefi nær því að gera þessa tækni aðgengilega til að knýja hafskip.
Þar sem siglingar bera ábyrgð á um 2,5% af heildarlosun gróðurhúsalofttegunda í heiminum er aukinn þrýstingur á sjávarútveginn að skipta yfir í sjálfbærari orkugjafa. Alþjóðasiglingamálastofnunin, stofnun Sameinuðu þjóðanna sem ber ábyrgð á eftirliti með siglingum, hefur sett sér heimsmarkmið um að draga úr árlegri losun um að minnsta kosti 50% fyrir árið 2050 frá því sem var árið 2008.
Meðal annarrar losunarlausrar tækni er ABB nú þegar langt komið í samvinnuþróun á efnarafalakerfum fyrir skip. Eldsneytisselar eru almennt talin ein vænlegasta lausnin til að draga úr skaðlegum mengunarefnum. Nú þegar í dag er þessi losunarlausa tækni fær um að knýja skip sem sigla stuttar vegalengdir, auk þess að standa undir hjálparorkuþörf stærri skipa.
Visthagkvæmni eignasafn ABB, sem gerir sjálfbærum snjallborgum, iðnaði og samgöngukerfum kleift að draga úr loftslagsbreytingum og varðveita óendurnýjanlegar auðlindir, nam 57% af heildartekjum árið 2019. Fyrirtækið er á réttri leið með að ná 60% af tekjum lok árs 2020.
Þetta gæti breytt skoðun minni á því að FC tækni sé framkvæmanleg fyrir langdrægar sendingar. ABB og Hydrogène de France munu byggja fjölmegavatta orkuver sem geta knúið stór skip (HDF náði heimsfrumburði árið 2019 á Martinique á ClearGen verkefninu með uppsetningu og gangsetningu á öflugum efnarafali – 1 MW). Eina spurningin er hvernig á að geyma H2 um borð, örugglega ekki háþrýstitankar. Svarið lítur út eins og annað hvort ammoníak eða fljótandi lífrænt vetnisburðarefni (LOHC). LOHC gæti verið auðveldasta. Hydrogenious í Frakklandi og Chiyoda í Japan hafa þegar sýnt tæknina. Hægt er að meðhöndla LOHC svipað og núverandi fljótandi eldsneyti og fyrirferðarlítil afvötnunaraðstaða á skipinu getur séð fyrir vetninu (skoðaðu síðu 10 á þessari kynningu, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Byggir á fyrirliggjandi samstarfi sem tilkynnt var 27. júní 2018 við Ballard Power Systems, leiðandi alþjóðlegt fyrirtæki í róteindaskiptahimnulausnum (PEM) eldsneytisfrumulausnum. Þannig að þessi hafskip verða knúin PEM-efnarafalum. Því miður er ekki vísað til vetnisgeymsluaðferðarinnar sem notuð er. LOHC væri frábært vegna þess að það hefur enga þrýsting eða kalda ílát. Tvö fyrirtæki eru að skoða að knýja skip með LOHC: Hydrogenious og H2-Industries. Hins vegar er nokkuð mikið orkutap (30%) sem tengist innhita afvötnunarferlinu. (Tilvísun: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Ein vísbending gæti komið frá samstarfsaðila ABB vefsíðunni „Vetni á úthafinu: velkominn um borð!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Þeir nefna fljótandi vetni og benda á að "grunnreglurnar eru þær sömu fyrir LNG (fljótandi jarðgas) eða annað eldsneyti með lágum blossamarki. Við vitum nú þegar hvernig á að meðhöndla fljótandi gas, þannig að tæknin er brotin inn. Raunverulega áskorunin núna er að þróa innviðina.“
Reynslan sem ég hef öðlast undanfarin ár af því að keyra BEV er óviðjafnanleg. Eina viðhaldið sem varð til var eins og OEM mælti fyrir um og slitin dekk. Algerlega enginn samanburður við ICE drif. Ég hef þurft að huga betur að því að renna út svið eftir hleðslulotu til að forðast síðari vandræði sem ég lenti aldrei í. Hins vegar fagna ég einlægni aukningu um 2 til 3x af því sem nú er hægt að ná. Einfaldleiki, hljóðlátur og skilvirkni rafdrifs er einfaldlega algjörlega óviðjafnanleg miðað við ICE. Eftir bílaþvott lyktar ICE enn í rekstri; a BEV gerir það aldrei – hvorki fyrir né eftir á. Ég þarf ekki ICE. Ég held að það hafi unnið vinnuna sína og meira en nægilegt tjón. Láttu það bara deyja og pláss fyrir meira en almennilega skipti. RIP ÍS
Pósttími: maí-02-2020