Universal Hydrogen-ի ջրածնային վառելիքի բջիջների ցուցադրիչը անցյալ շաբաթ կատարեց իր առաջին թռիչքը դեպի Մոս Լեյք, Վաշինգտոն: Փորձնական թռիչքը տեւել է 15 րոպե եւ հասել 3500 ֆուտ բարձրության։ Փորձարկման հարթակը հիմնված է Dash8-300-ի՝ աշխարհի ամենամեծ ջրածնային վառելիքի բջիջների ինքնաթիռի վրա:
Ինքնաթիռը, որը ստացել է Lightning McClean մականունը, օդ է բարձրացել Գրանթ շրջանի միջազգային օդանավակայանից (KMWH) մարտի 2-ին առավոտյան ժամը 8:45-ին և 15 րոպե անց հասել է նավարկության 3500 ֆուտ բարձրության: Թռիչքը, որը հիմնված է FAA հատուկ թռիչքային պիտանիության վկայագրի վրա, առաջինն է երկամյա փորձնական թռիչքից, որը ակնկալվում է, որ կավարտվի 2025 թվականին: Ինքնաթիռը, որը փոխակերպվել է ATR 72 տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռից, պահպանում է միայն մեկ բնօրինակ հանածո վառելիքի տուրբինային շարժիչ: անվտանգության համար, մինչդեռ մնացածները սնվում են մաքուր ջրածնով:
Universal Hydrogen-ը նպատակ ունի մինչև 2025 թվականն ունենալ տարածաշրջանային թռիչքներ, որոնք ամբողջությամբ սնուցվում են ջրածնային վառելիքի բջիջներով: Այս փորձարկման ժամանակ շարժիչը, որը սնվում է մաքուր ջրածնային վառելիքի մարտկոցով, արտանետում է միայն ջուր և չի աղտոտում մթնոլորտը: Քանի որ դա նախնական փորձարկում է, մյուս շարժիչը դեռ աշխատում է սովորական վառելիքով: Այսպիսով, եթե նայեք դրան, մեծ տարբերություն կա ձախ և աջ շարժիչների միջև, նույնիսկ շեղբերների տրամագիծը և շեղբերների քանակը: Համաձայն Universal Hydrogren-ի, ջրածնային վառելիքի բջիջներով աշխատող ինքնաթիռներն ավելի անվտանգ են, շահագործելն ավելի էժան և քիչ ազդեցություն ունեն շրջակա միջավայրի վրա: Նրանց ջրածնային վառելիքի բջիջները մոդուլային են և կարող են բեռնվել և բեռնաթափվել օդանավակայանի առկա բեռնափոխադրումների միջոցով, այնպես որ օդանավակայանը կարող է բավարարել ջրածնային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռների համալրման կարիքները՝ առանց փոփոխության: Տեսականորեն, ավելի մեծ ռեակտիվները կարող են անել նույնը, երբ 2030-ականների կեսերին նախատեսվում է օգտագործել ջրածնային վառելիքի բջիջներով աշխատող տուրբոֆաններ:
Փաստորեն, Universal Hydrogen-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Փոլ Էրեմենկոն կարծում է, որ ինքնաթիռները պետք է աշխատեն մաքուր ջրածնով մինչև 2030-ականների կեսերը, հակառակ դեպքում արդյունաբերությունը ստիպված կլինի կրճատել թռիչքները՝ հասնելու համար ամբողջ արդյունաբերության արտանետումների պարտադիր թիրախներին: Արդյունքը կլիներ տոմսերի գների կտրուկ թանկացումն ու տոմս ձեռք բերելու պայքարը։ Ուստի հրատապ է խթանել նոր էներգիայի ինքնաթիռների հետազոտությունն ու մշակումը։ Բայց այս առաջին թռիչքը նաև որոշակի հույս է տալիս ոլորտին:
Առաքելությունն իրականացրել է Ալեքս Կրոլը՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի նախկին փորձարկող օդաչուն և ընկերության առաջատար փորձնական օդաչուն։ Նա ասաց, որ երկրորդ փորձնական շրջագայության ժամանակ նա կարողացել է ամբողջությամբ թռչել ջրածնային վառելիքի բջիջների գեներատորների վրա՝ առանց հենվելու պարզունակ հանածո վառելիքի շարժիչների վրա: «Փոփոխված օդանավն օժտված է գերազանց բեռնաթափման կատարողականությամբ, և ջրածնային վառելիքի բջիջների էներգահամակարգը զգալիորեն ավելի քիչ աղմուկ և թրթռում է արտադրում, քան սովորական տուրբինային շարժիչները», - ասաց Քրոլը:
Universal Hydrogen-ն ունի տասնյակ ուղևորների պատվերներ ջրածնային էներգիայով աշխատող տարածաշրջանային ինքնաթիռների համար, այդ թվում՝ Connect Airlines ամերիկյան ընկերությունը: Ընկերության գործադիր տնօրեն Ջոն Թոմասը Lightning McClain-ի թռիչքն անվանել է «զրո գետնին համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության ածխաթթվացման համար»:
Ինչու՞ է ջրածնային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռը ավիացիայի մեջ ածխածնի կրճատման տարբերակ:
Կլիմայի փոփոխությունը գալիք տասնամյակների ընթացքում վտանգի տակ է դնում օդային տրանսպորտը:
Ավիացիան արտանետում է ածխաթթու գազի ընդամենը մեկ վեցերորդը, որքան մեքենաներն ու բեռնատարները, ասվում է Համաշխարհային ռեսուրսների ինստիտուտի, ոչ առևտրային հետազոտական խմբի՝ Վաշինգտոնում: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռներն օրական շատ ավելի քիչ ուղևորներ են տեղափոխում, քան մեքենաներն ու բեռնատարները:
Չորս խոշորագույն ավիաընկերությունները (American, United, Delta և Southwest) 2014-ից 2019 թվականներին 15 տոկոսով ավելացրել են իրենց ինքնաթիռի վառելիքի օգտագործումը: Այնուամենայնիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրվել են ավելի արդյունավետ և ցածր ածխածնային ինքնաթիռներ, ուղևորների թիվը աճել է: 2019 թվականից ի վեր նվազման միտում.
Ավիաընկերությունները մտադիր են մինչև դարի կեսերը դառնալ ածխածնային չեզոք, և ոմանք ներդրումներ են կատարել կայուն վառելիքի մեջ, որպեսզի ավիացիան ակտիվ դեր խաղա կլիմայի փոփոխության հարցում:
Կայուն վառելիքները (SAFs) կենսավառելիքներ են, որոնք պատրաստված են պատրաստման յուղից, կենդանական ճարպից, քաղաքային թափոններից կամ այլ հումքից: Վառելիքը կարող է միաձուլվել սովորական վառելիքի հետ՝ ռեակտիվ շարժիչների սնուցման համար և արդեն օգտագործվում է թեստային թռիչքներում և նույնիսկ կանոնավոր ուղևորային թռիչքներում: Այնուամենայնիվ, կայուն վառելիքը թանկ է, մոտավորապես երեք անգամ ավելի, քան սովորական ինքնաթիռի վառելիքը: Քանի որ ավելի շատ ավիաընկերություններ գնում և օգտագործում են կայուն վառելիք, գներն էլ ավելի կբարձրանան: Փաստաբանները պահանջում են խթաններ, ինչպիսիք են հարկային արտոնությունները՝ արտադրությունը խթանելու համար:
Կայուն վառելիքները դիտվում են որպես կամրջային վառելիք, որը կարող է կրճատել ածխածնի արտանետումները, մինչև ձեռք բերվեն ավելի նշանակալից առաջընթացներ, ինչպիսիք են էլեկտրական կամ ջրածնային շարժիչով ինքնաթիռները: Իրականում այդ տեխնոլոգիաները կարող են լայնորեն չկիրառվել ավիացիայում եւս 20 կամ 30 տարի։
Ընկերությունները փորձում են նախագծել և կառուցել էլեկտրական ինքնաթիռներ, սակայն մեծ մասը փոքր, ուղղաթիռի նման ինքնաթիռներ են, որոնք թռիչք ու վայրէջք են կատարում ուղղահայաց և պահում ընդամենը մի քանի ուղևորների:
200 ուղևոր տեղափոխելու ունակ մեծ էլեկտրական ինքնաթիռ ստեղծելու համար, ինչը համարժեք է միջին չափի ստանդարտ թռիչքին, կպահանջվի ավելի մեծ մարտկոցներ և թռիչքների ավելի երկար ժամանակ: Ըստ այդ ստանդարտի՝ մարտկոցներն ամբողջությամբ լիցքավորվելու համար պետք է կշռեն մոտ 40 անգամ ավելի, քան ինքնաթիռի վառելիքը: Սակայն էլեկտրական ինքնաթիռները հնարավոր չեն լինի առանց մարտկոցների տեխնոլոգիայի հեղափոխության:
Ջրածնի էներգիան արդյունավետ գործիք է ցածր ածխածնի արտանետումների հասնելու համար և անփոխարինելի դեր է խաղում գլոբալ էներգետիկ անցման մեջ: Ջրածնի էներգիայի զգալի առավելությունը վերականգնվող էներգիայի այլ աղբյուրների նկատմամբ այն է, որ այն կարող է մեծ մասշտաբով պահեստավորվել սեզոնների ընթացքում: Դրանց թվում կանաչ ջրածինը խորը ածխաթթվացման միակ միջոցն է բազմաթիվ ոլորտներում, ներառյալ արդյունաբերական ոլորտները, որոնք ներկայացված են նավթաքիմիական, պողպատի, քիմիական արդյունաբերությամբ և տրանսպորտային արդյունաբերությամբ, որը ներկայացված է ավիացիայի կողմից: Ջրածնային էներգիայի միջազգային հանձնաժողովի տվյալներով՝ մինչև 2050 թվականը ջրածնի էներգիայի շուկան կհասնի 2,5 տրիլիոն դոլարի:
«Ջրածինը ինքնին շատ թեթև վառելիք է», - Associated Press-ին ասաց Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհրդի բնապահպանական խմբի՝ մեքենաների և ինքնաթիռների ածխաթթվացման հետազոտող Դեն Ռադերֆորդը: «Բայց ջրածինը պահելու համար մեծ տանկեր են պետք, իսկ բաքն ինքնին շատ ծանր է»։
Բացի այդ, ջրածնային վառելիքի ներդրման համար կան թերություններ և խոչընդոտներ: Օրինակ՝ հսկայական և թանկարժեք նոր ենթակառուցվածքները կպահանջվեն օդանավակայաններում՝ ջրածնի գազը հեղուկ վիճակում պահելու համար:
Այնուամենայնիվ, Ռադերֆորդը զգուշավոր լավատես է ջրածնի հարցում: Նրա թիմը կարծում է, որ ջրածնային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռները մինչև 2035 թվականը կկարողանան անցնել մոտ 2100 մղոն:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-16-2023