Pierburg-ը տասնամյակներ շարունակ մշակել է վակուումային պոմպեր արգելակային ուժեղացուցիչների համար: Ընթացիկ EVP40 մոդելի դեպքում մատակարարն առաջարկում է էլեկտրական տարբերակ, որն աշխատում է ըստ պահանջի և սահմանում է բարձր չափանիշներ ամուրության, ջերմաստիճանի դիմադրության և աղմուկի առումով:
EVP40-ը կարող է օգտագործվել հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներում, ինչպես նաև սովորական շարժման գծեր ունեցող մեքենաներում: Արտադրական օբյեկտներն են Գերմանիայի Հարթա քաղաքում գտնվող Պիերբուրգ գործարանը և Չինաստանի Շանհայ քաղաքում գտնվող Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) համատեղ ձեռնարկությունը:
Ժամանակակից բենզինային շարժիչների համար էլեկտրական վակուումային պոմպը ապահովում է բավարար վակուումային մակարդակ անվտանգ և հեշտ արգելակման համար՝ առանց մեխանիկական պոմպի հզորության մշտական կորստի: Պոմպը շարժիչից անկախ դարձնելով, համակարգը թույլ է տալիս արդյունավետության հետագա բարձրացում՝ սկսած ընդլայնված մեկնարկի/դադարեցման ռեժիմից (նավարկություն) մինչև ամբողջովին էլեկտրական շարժիչ ռեժիմ (EV ռեժիմ):
Պրեմիում դասի կոմպակտ էլեկտրական մեքենայում (BEV) պոմպը գերազանց կատարում է ցույց տվել Ավստրիայի Grossglockner ալպիական ճանապարհի բարձրլեռնային փորձարկման ժամանակ:
EVP 40-ի նախագծման մեջ Պիերբուրգը շեշտը դրել է հուսալիության և երկարակեցության վրա, քանի որ մեքենայի շահագործումը պետք է միշտ երաշխավորված լինի, և հատկապես արգելակման համակարգը ունի ամենաբարձր առաջնահերթությունը: Երկարակեցությունը և կայունությունը նույնպես հիմնական խնդիրներն էին, ուստի պոմպը պետք է անցներ լայնածավալ փորձարկման ծրագիր բոլոր պայմաններում, ներառյալ ջերմաստիճանի թեստերը -40 °C-ից մինչև +120 °C: Անհրաժեշտ արդյունավետության համար հատուկ մշակվել է նոր, ամուր խոզանակ շարժիչ առանց էլեկտրոնիկայի:
Քանի որ էլեկտրական վակուումային պոմպը օգտագործվում է հիբրիդներում և էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում, ինչպես նաև սովորական շարժիչ գծերով մեքենաներում, պոմպային համակարգի կողմից առաջացած աղմուկը պետք է այնքան ցածր լինի, որ այն չլսվի վարելիս: Քանի որ պոմպը և ինտեգրված շարժիչը ներտնային ամբողջական մշակում էին, կարելի էր գտնել պարզ ամրացման լուծումներ և խուսափել թրթռումային անջատող թանկարժեք տարրերից, հետևաբար ամբողջ պոմպային համակարգը ցուցադրում է հիանալի կառուցվածքային աղմուկի անջատում և ցածր օդային աղմուկի արտանետումներ:
Ինտեգրված չվերադարձնող փականը հավելյալ արժեք է ապահովում հաճախորդի համար՝ հեշտացնելով և էժանացնելով EVP-ի տեղադրումը մեքենայի մեջ: Պարզ տեղադրումը, որը անկախ է այլ բաղադրիչներից, հնարավորություն է տալիս լուծել այն խնդիրները, որոնք այլ կերպ առաջանում են տեղադրման նեղ տարածության պատճառով:
Նախապատմություն. Մեխանիկական վակուումային պոմպերը, որոնք ուղղակիորեն միացված են այրման շարժիչին, ծախսարդյունավետ են, բայց ունեն այն թերությունը, որ նրանք անընդհատ աշխատում են մեքենայի շահագործման ընթացքում առանց պահանջարկի, նույնիսկ բարձր արագությամբ՝ կախված աշխատանքային ռեժիմից:
Էլեկտրական վակուումային պոմպը, ընդհակառակը, անջատվում է, եթե արգելակները չեն գործում: Սա նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և արտանետումները: Բացի այդ, մեխանիկական պոմպի բացակայությունը թեթեւացնում է շարժիչի յուղի քսման համակարգի բեռը, քանի որ ոչ մի լրացուցիչ յուղ չի յուղում վակուումային պոմպը: Հետևաբար, նավթի պոմպը կարող է փոքրացվել, ինչն իր հերթին մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը:
Մեկ այլ առավելություն այն է, որ նավթի ճնշումը մեծանում է մեխանիկական վակուումային պոմպի սկզբնական տեղադրման կետում՝ սովորաբար բալոնի գլխում: Հիբրիդների դեպքում էլեկտրական վակուումային պոմպերը հնարավորություն են տալիս ամբողջությամբ էլեկտրական երթևեկել անջատված այրման շարժիչով, միաժամանակ պահպանելով արգելակման ամբողջ ուժը: Այս պոմպերը նաև թույլ են տալիս աշխատելու «նավարկության» ռեժիմը, որի դեպքում շարժման գիծն անջատված է և լրացուցիչ էներգիա է խնայվում շարժիչի գծի նվազման դիմադրության պատճառով (երկարաձգված մեկնարկ/դադարի աշխատանք):
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-25-2020