Դիմակայելով էներգիայի նոր աղբյուրների զարգացմանը:

«Որտե՞ղ է վատ վառելիքի մեքենան, ինչո՞ւ պետք է նոր էներգետիկ մեքենաներ մշակենք»: Սա պետք է լինի առաջնային հարցը, որ մարդիկ մտածում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայիս «քամու ուղղության» մասին: «Էներգիայի սպառում», «Էներգախնայողություն և արտանետումների կրճատում» և «Արտադրական արտադրություն հասնելու» մեծ կարգախոսների աջակցությամբ՝ Չինաստանի էներգիայի նոր աղբյուրներ մշակելու անհրաժեշտությունը դեռևս չի ընկալվել և ճանաչվել հասարակության կողմից:

Իրոք, ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների տասնամյակների շարունակական առաջընթացից հետո, ներկայիս հասուն արտադրական համակարգը, շուկայի աջակցությունը և էժան և բարձրորակ արտադրանքը դժվարացնում են հասկանալը, թե ինչու է արդյունաբերությունը պետք թողնի այս «հարթ ճանապարհը» և դիմի զարգացմանը։ . Նոր էներգիան «ցեխի հետք» է, որը դեռ ռիսկային չէ: Ինչու՞ պետք է զարգացնենք նոր էներգետիկ արդյունաբերություն: Այս պարզ ու շիտակ հարցը բոլորիս անհասկանալիությունն ու անհայտն է։

Յոթ տարի առաջ «Չինաստանի էներգետիկ քաղաքականության 2012թ. Սպիտակ գրքում» կհստակեցվի ազգային ռազմավարական ծրագիրը՝ «խստորեն զարգացնելու է նոր էներգիան և վերականգնվող էներգիան»։ Այդ ժամանակվանից ի վեր, Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը արագ փոխվեց, և այն արագորեն անցավ վառելիքի մեքենաների ռազմավարությունից դեպի նոր էներգետիկ ռազմավարություն: Դրանից հետո «սուբսիդիաների» հետ կապված տարբեր տեսակի էներգետիկ արտադրանքները արագորեն մտան շուկա, և կասկածի ձայնը սկսեց շրջապատել նոր էներգիան: արդյունաբերություն։

Հարցականի ձայնը հնչում էր տարբեր տեսանկյուններից, և թեման նաև ուղղակիորեն հանգեցրեց արդյունաբերության վերև և վար: Ինչպիսի՞ն է Չինաստանի ավանդական էներգետիկայի և վերականգնվող էներգիայի ներկայիս կարգավիճակը: Կարո՞ղ է Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը թեքել վազանցը: Ինչպե՞ս վարվել նոր էներգետիկ մեքենաների հետ, որոնք հետագայում թոշակի են անցնում, և արդյոք գոյություն ունի աղտոտվածություն: Որքան շատ կասկածներ, այնքան քիչ վստահություն, թե ինչպես գտնել իրական ստատուս քվոն այս խնդիրների հետևում, սյունակի առաջին եռամսյակը թիրախավորելու է արդյունաբերության շուրջ կարևոր փոխադրողը՝ մարտկոցը:

Սյունակները անխուսափելի «էներգետիկ խնդիրներ» են

Ի տարբերություն վառելիքի ավտոմեքենայի, բենզինը կրիչ չի պահանջում (եթե վառելիքի բաքը չի հաշվում), բայց «էլեկտրականությունը» պետք է տեղափոխվի մարտկոցով: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք վերադառնալ արդյունաբերության աղբյուրին, ապա «էլեկտրականությունը» նոր էներգիայի զարգացման առաջին քայլն է։ Էլեկտրաէներգիայի խնդիրն ուղղակիորեն կապված է էներգետիկայի հետ։ Ներկայում կա հստակ հարց. Արդյո՞ք էներգիայի նոր աղբյուրների ակտիվ խթանումը իրո՞ք այն պատճառով է, որ Չինաստանի էներգիայի միասնական պաշարը մոտ է: Այսպիսով, նախքան իսկապես խոսել մարտկոցների և նոր էներգիայի զարգացման մասին, մենք պետք է պատասխանենք Չինաստանի ներկայիս «էլեկտրաէներգիայի կամ նավթի օգտագործման» վերաբերյալ հարցերին:

Հարց 1. Ավանդական չինական էներգիայի ստատուս քվոն

Ի տարբերություն այն պատճառի, թե ինչու մարդիկ առաջին անգամ փորձեցին մաքուր էլեկտրական մեքենաները 100 տարի առաջ, նոր հեղափոխությունը պայմանավորված էր «ավանդական վառելիքից» «վերականգնվող էներգիայի» անցումով: Ինտերնետում Չինաստանի էներգետիկ կարգավիճակի մեկնաբանման տարբեր «տարբերակներ» կան, բայց տվյալների շատ ասպեկտներ ցույց են տալիս, որ Չինաստանի ավանդական էներգիայի պաշարները այնքան անտանելի և մտահոգիչ չեն, որքան ցանցային փոխանցումը, և նավթի պաշարները, որոնք սերտորեն կապված են ավտոմեքենաների հետ: քննարկվել է հանրության կողմից: Ամենաշատ թեմաներից մեկը.

Ըստ China Energy Report 2018-ի տվյալների, թեև նավթի ներքին արդյունահանումը նվազում է, Չինաստանը կայուն վիճակում է գտնվում էներգակիրների ներմուծման առևտրի առումով՝ նավթի սպառման աճով։ Սա կարող է ապացուցել, որ առնվազն նոր էներգիայի ներկայիս զարգացումն ուղղակիորեն կապված չէ «նավթի պաշարի» հետ։

Բայց անուղղակիորեն կապված? Էներգակիրների կայուն առևտրի համատեքստում Չինաստանի ավանդական էներգետիկ կախվածությունը դեռևս բարձր է։ Էներգիայի ընդհանուր ներմուծման մեջ հում նավթը կազմում է 66%-ը, իսկ ածուխը՝ 18%-ը։ 2017 թվականի համեմատ՝ հում նավթի ներմուծումը շարունակում է արագ աճել։ 2018 թվականին Չինաստան հում նավթի ներմուծումը հասել է 460 միլիոն տոննայի՝ տարեկան կտրվածքով 10 տոկոս աճով։ Օտար երկրներից հում նավթի կախվածությունը հասել է 71%-ի, ինչը նշանակում է, որ Չինաստանի հում նավթի ավելի քան երկու երրորդը կախված է ներմուծումից։

Նոր էներգետիկ արդյունաբերության զարգացումից հետո Չինաստանում նավթի սպառման միտումը շարունակում է դանդաղել, սակայն 2017 թվականի համեմատ Չինաստանում նավթի սպառումը դեռևս աճել է 3,4%-ով։ Հում նավթի արդյունահանման հզորության առումով 2016-2018 թվականներին 2015 թվականի համեմատ զգալի անկում է գրանցվել, իսկ ուղղության փոփոխությունը մեծացրել է կախվածությունը նավթի առևտրային ներմուծումից։

Չինաստանի ավանդական էներգառեսուրսների «պասիվ կախվածության» ներկա իրավիճակում նույնպես հույս կա, որ նոր էներգետիկ արդյունաբերության զարգացումը կփոխի նաև էներգիայի սպառման կառուցվածքը։ 2018 թվականին մաքուր էներգիայի սպառումը, ինչպիսիք են բնական գազը, հիդրոէներգիան, ատոմային էներգիան և հողմային էներգիան, կազմել են ընդհանուր էներգիայի սպառման 22,1%-ը, որը երկար տարիներ շարունակ աճել է։

Ավանդական էներգիայի աղբյուրներում մաքուր էներգիային անցնելու ժամանակ ցածր ածխածնային, առանց ածխածնի գլոբալ թիրախը ներկայումս համահունչ է, ճիշտ այնպես, ինչպես եվրոպական և ամերիկյան ավտոմոբիլային ապրանքանիշերն այժմ մաքրում են «վառելիքով մեքենաների վաճառքը դադարեցնելու ժամանակը»: Այնուամենայնիվ, երկրները տարբեր կախվածություն ունեն էներգիայի ավանդական աղբյուրներից, և Չինաստանի «հում նավթի պաշարների բացակայությունը» մաքուր էներգիային անցնելու խնդիրներից մեկն է: Չժու Սին, Չինաստանի Հասարակական գիտությունների ակադեմիայի էներգետիկ տնտեսագիտության տնօրենը, ասաց. «Երկրների տարբեր դարաշրջանների պատճառով Չինաստանը դեռ ածխի դարաշրջանում է, աշխարհը թեւակոխել է նավթի և գազի դարաշրջան և շարժման գործընթաց։ Ապագայում վերականգնվող էներգիայի համակարգի նկատմամբ, իհարկե, տարբեր է: Չինաստանը կարող է հատել նավթն ու գազը. Ժամանակներ»։ Աղբյուր՝ Car House