ABB-ն ստորագրել է Փոխըմբռնման հուշագիր (MOU) Hydrogène de France-ի հետ համատեղ մեգավատ ծավալով վառելիքի բջիջների համակարգեր արտադրելու համար, որոնք կարող են օվկիանոսային նավերը (OGV) սնուցել: ABB-ի և ջրածնային տեխնոլոգիաների մասնագետի Hydrogène de France (HDF) միջև կնքված փոխըմբռնումը նախատեսում է սերտ համագործակցություն ծովային կիրառման համար վառելիքի բջիջների էլեկտրակայանի հավաքման և արտադրության շուրջ:
Հիմնվելով 2018թ.-ի հունիսի 27-ին հայտարարված համագործակցության վրա՝ Ballard Power Systems-ի հետ, որը պրոտոնափոխանակման մեմբրանի (PEM) վառելիքային բջիջների լուծումների առաջատար գլոբալ մատակարարն է, ABB-ն և HDF-ը մտադիր են օպտիմիզացնել վառելիքի բջիջների արտադրության հնարավորությունները՝ ծովային համար մեգավատ ծավալով էլեկտրակայան արտադրելու համար: անոթներ. Նոր համակարգը հիմնված կլինի ABB-ի և Ballard-ի կողմից համատեղ մշակված մեգավատ հզորությամբ վառելիքի բջիջների էլեկտրակայանի վրա և կարտադրվի HDF-ի նոր գործարանում՝ Բորդոյում, Ֆրանսիա:
HDF-ը շատ ոգևորված է ABB-ի հետ համագործակցելու համար՝ հավաքելու և արտադրելու մեգավատ ծավալով վառելիքի բջիջների համակարգեր ծովային շուկայի համար՝ հիմնված Ballard տեխնոլոգիայի վրա:
Հաշվի առնելով լուծումների անընդհատ աճող պահանջարկը, որոնք թույլ են տալիս կայուն, պատասխանատու առաքում, մենք վստահ ենք, որ վառելիքի բջիջները կարևոր դեր կխաղան՝ օգնելով ծովային արդյունաբերությանը հասնել CO2-ի նվազեցման թիրախներին: HDF-ի հետ MOU-ի ստորագրումը մեկ քայլ ավելի մոտեցնում է այս տեխնոլոգիան օվկիանոսային նավերի սնուցման համար հասանելի դարձնելուն:
Քանի որ նավերը պատասխանատու են համաշխարհային ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների մոտ 2,5%-ի համար, ծովային արդյունաբերության վրա ճնշում է գործադրվում ավելի կայուն էներգիայի աղբյուրների անցնելու համար: Միջազգային ծովային կազմակերպությունը՝ ՄԱԿ-ի գործակալությունը, որը պատասխանատու է նավագնացության կարգավորման համար, գլոբալ նպատակ է սահմանել մինչև 2050 թվականը տարեկան արտանետումները կրճատել 2008 թվականի մակարդակից առնվազն 50%-ով:
Այլընտրանքային արտանետումներից զերծ տեխնոլոգիաների շարքում ABB-ն արդեն իսկ առաջադիմել է նավերի համար վառելիքի բջիջների համակարգերի համատեղ մշակման գործում: Վառելիքի բջիջները լայնորեն համարվում են վնասակար աղտոտիչները նվազեցնելու ամենահեռանկարային լուծումներից մեկը: Արդեն այսօր այս զրոյական արտանետումների տեխնոլոգիան ի վիճակի է սնուցել փոքր հեռավորությունների վրա նավարկվող նավերը, ինչպես նաև աջակցել ավելի մեծ նավերի էներգիայի օժանդակ պահանջներին:
ABB-ի էկո-արդյունավետության պորտֆելը, որը թույլ է տալիս կայուն խելացի քաղաքներին, արդյունաբերություններին և տրանսպորտային համակարգերին մեղմել կլիմայի փոփոխությունը և պահպանել չվերականգնվող ռեսուրսները, 2019 թվականին կազմել է ընդհանուր եկամուտների 57%-ը: Ընկերությունը պատրաստվում է հասնել եկամուտների 60%-ին: 2020 թվականի վերջ։
Սա կարող է փոխել իմ տեսակետն այն մասին, որ FC տեխնոլոգիան հնարավոր է երկարաժամկետ առաքման ծրագրերի համար: ABB-ն և Hydrogène de France-ը կկառուցեն բազմամեգավատ հզորությամբ էլեկտրակայաններ, որոնք կարող են սնուցել մեծ նավերը (HDF-ն աշխարհում առաջինն է նվաճել 2019 թվականին Մարտինիկայում ClearGen նախագծով՝ բարձր հզորությամբ վառելիքի բջիջի տեղադրմամբ և շահագործման հանձնելով՝ 1 ՄՎտ): Միակ հարցն այն է, թե ինչպես պահել H2-ը, հաստատ ոչ բարձր ճնշման տանկերը: Պատասխանը կարծես թե ամոնիակ է կամ հեղուկ օրգանական ջրածնի կրիչ (LOHC): LOHC-ը կարող է լինել ամենահեշտը: Հիդրոգենը Ֆրանսիայում և Chiyoda-ն Ճապոնիայում արդեն ցուցադրել են տեխնոլոգիան: LOHC-ի հետ կարելի է վարվել ներկայիս հեղուկ վառելիքի նմանությամբ, և նավի վրա գտնվող կոմպակտ ջրազրկման կայանքը կարող է մատակարարել ջրածին (տե՛ս այս ներկայացման էջ 10, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf):
Հիմնվելով 2018թ.-ի հունիսի 27-ին հայտարարված համագործակցության վրա՝ Ballard Power Systems-ի հետ՝ պրոտոնային փոխանակման մեմբրանի (PEM) վառելիքային բջիջների լուծումների առաջատար համաշխարհային մատակարար, Այսպիսով, այս օվկիանոսային նավերը սնուցվելու են PEM վառելիքի բջիջներով: Ցավոք, ջրածնի պահպանման կիրառվող մեթոդի մասին հղում չկա: LOHC-ը հիանալի կլիներ, քանի որ այն չունի ճնշում կամ սառը անոթներ: Երկու ընկերություններ փնտրում են LOHC-ով նավերի սնուցում` Hydrogenious և H2-Industries: Այնուամենայնիվ, կան բավականին բարձր էներգիայի կորուստներ (30%), որոնք կապված են էնդոթերմային ջրազրկման գործընթացի հետ: (Հղում․ https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Մեկ հուշում կարող է ստացվել գործընկեր ABB կայքից՝ «Ջրածին բաց ծովում. բարի գալուստ ծովում»։ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Նրանք նշում են հեղուկ ջրածինը և նշում, որ «հիմնական սկզբունքները նույնն են LNG-ի համար (հեղուկացված բնական գազ) կամ ցածր բռնկման այլ վառելիք: Մենք արդեն գիտենք, թե ինչպես վարվել հեղուկ գազի հետ, ուստի տեխնոլոգիան կոտրված է: Այժմ իրական մարտահրավերը ենթակառուցվածքների զարգացումն է»:
Փորձը, որ ես ձեռք եմ բերել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, BEV-ով վարելով, աննման է: Միակ սպասարկումը կատարվել է OEM-ի կողմից սահմանված կարգով և մաշված անվադողերով: Բացարձակապես ոչ մի համեմատություն ICE սկավառակի հետ: Ես ստիպված էի ավելի շատ ուշադրություն դարձնել լիցքավորման նստաշրջանից հետո լրանալու միջակայքին՝ խուսափելու հետագա անախորժություններից, որոնց ես երբեք չեմ հանդիպել: Այնուամենայնիվ, ես անկեղծորեն կողջունեի միջակայքի 2-ից 3 անգամ ավելացում, քան ներկայումս հասանելի է: Էլեկտրական շարժիչի պարզությունը, անդորրությունն ու արդյունավետությունը պարզապես անգերազանցելի են՝ համեմատած ICE-ի հետ: Ավտոլվացումից հետո ICE-ը դեռ հոտում է շահագործման ընթացքում. BEV-ը երբեք չի անում՝ ոչ առաջ, ոչ դրանից հետո: Ինձ սառույց պետք չէ: Կարծում եմ՝ դա արել է իր գործը և ավելի քան բավարար վնաս։ Պարզապես թույլ տվեք, որ այն մեռնի և տեղ բացեք ավելի քան պատշաճ փոխարինման համար: RIP ICE
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-02-2020