Η ABB έχει υπογράψει Μνημόνιο Συναντίληψης (MOU) με την Hydrogène de France για την από κοινού κατασκευή συστημάτων κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ ικανά να τροφοδοτούν ωκεανόπλοια (OGV). Το ΜΣ μεταξύ της ABB και του ειδικού τεχνολογιών υδρογόνου Hydrogène de France (HDF) προβλέπει τη στενή συνεργασία για τη συναρμολόγηση και την παραγωγή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κυψελών καυσίμου για θαλάσσιες εφαρμογές.
Βασιζόμενοι σε μια υπάρχουσα συνεργασία που ανακοινώθηκε στις 27 Ιουνίου 2018 με την Ballard Power Systems, τον κορυφαίο παγκόσμιο πάροχο λύσεων κυψελών καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM), η ABB και η HDF σκοπεύουν να βελτιστοποιήσουν τις δυνατότητες κατασκευής κυψελών καυσίμου για να παράγουν μια μονάδα ηλεκτροπαραγωγής σε κλίμακα μεγαβάτ για θαλάσσια σκάφη. Το νέο σύστημα θα βασίζεται στη μονάδα ηλεκτροπαραγωγής κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ που αναπτύχθηκε από κοινού από την ABB και την Ballard και θα κατασκευαστεί στις νέες εγκαταστάσεις της HDF στο Μπορντό της Γαλλίας.
Η HDF είναι πολύ ενθουσιασμένη που συνεργάζεται με την ABB για τη συναρμολόγηση και την παραγωγή συστημάτων κυψελών καυσίμου κλίμακας μεγαβάτ για τη θαλάσσια αγορά που βασίζονται στην τεχνολογία Ballard.
Με τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για λύσεις που επιτρέπουν τη βιώσιμη, υπεύθυνη ναυτιλία, είμαστε βέβαιοι ότι οι κυψέλες καυσίμου θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο βοηθώντας τη ναυτιλιακή βιομηχανία να επιτύχει τους στόχους μείωσης του CO2. Η υπογραφή του MOU με το HDF μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στη διάθεση αυτής της τεχνολογίας για την τροφοδοσία ποντοπόρων πλοίων.
Καθώς η ναυτιλία ευθύνεται για περίπου το 2,5% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στον κόσμο, υπάρχει αυξημένη πίεση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία να μεταβεί σε πιο βιώσιμες πηγές ενέργειας. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, ένας οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών που είναι αρμόδιος για τη ρύθμιση της ναυτιλίας, έχει θέσει παγκόσμιο στόχο να μειώσει τις ετήσιες εκπομπές τουλάχιστον κατά 50% έως το 2050 από τα επίπεδα του 2008.
Μεταξύ των εναλλακτικών τεχνολογιών χωρίς εκπομπές ρύπων, η ABB έχει ήδη προχωρήσει αρκετά στη συνεργατική ανάπτυξη συστημάτων κυψελών καυσίμου για πλοία. Οι κυψέλες καυσίμου θεωρούνται ευρέως ως μια από τις πιο υποσχόμενες λύσεις για τη μείωση των επιβλαβών ρύπων. Ήδη σήμερα, αυτή η τεχνολογία μηδενικών εκπομπών είναι ικανή να τροφοδοτεί πλοία που πλέουν μικρές αποστάσεις, καθώς και να υποστηρίζει βοηθητικές ενεργειακές απαιτήσεις μεγαλύτερων σκαφών.
Το χαρτοφυλάκιο οικολογικής απόδοσης της ABB, το οποίο επιτρέπει σε βιώσιμες έξυπνες πόλεις, βιομηχανίες και συστήματα μεταφορών να μετριάζουν την κλιματική αλλαγή και να διατηρούν μη ανανεώσιμες πηγές, αντιπροσώπευε το 57% των συνολικών εσόδων το 2019. Η εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο να φτάσει το 60% των εσόδων από τέλος του 2020.
Αυτό μπορεί να αλλάξει την άποψή μου σχετικά με το ότι η τεχνολογία FC είναι εφικτή για εφαρμογές αποστολής μεγάλης εμβέλειας. Η ABB και η Hydrogène de France θα κατασκευάσουν σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής μεγέθους πολλών μεγαβάτ που μπορούν να τροφοδοτήσουν μεγάλα πλοία (η HDF πέτυχε παγκόσμια πρώτη το 2019 στη Μαρτινίκα στο έργο ClearGen με την εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία κυψέλης καυσίμου υψηλής ισχύος – 1 MW). Το μόνο ερώτημα είναι πώς να αποθηκεύσετε το H2 επί του σκάφους, σίγουρα όχι τις δεξαμενές υψηλής πίεσης. Η απάντηση μοιάζει είτε με αμμωνία είτε με υγρό οργανικό φορέα υδρογόνου (LOHC). Το LOHC μπορεί να είναι το πιο εύκολο. Η Hydrogenious στη Γαλλία και η Chiyoda στην Ιαπωνία έχουν ήδη επιδείξει την τεχνολογία. Το LOHC μπορεί να χειριστεί παρόμοια με τα τρέχοντα υγρά καύσιμα και μια συμπαγής εγκατάσταση αφυδρογόνωσης στο πλοίο μπορεί να παρέχει το υδρογόνο (δείτε τη σελίδα 10 σε αυτήν την παρουσίαση, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Βασιζόμενη σε μια υπάρχουσα συνεργασία που ανακοινώθηκε στις 27 Ιουνίου 2018 με την Ballard Power Systems, τον κορυφαίο παγκόσμιο πάροχο λύσεων κυψελών καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM) Έτσι, αυτά τα ωκεάνια πλοία θα τροφοδοτούνται από κυψέλες καυσίμου PEM. Δυστυχώς, δεν υπάρχει αναφορά στη μέθοδο αποθήκευσης υδρογόνου που χρησιμοποιείται. Το LOHC θα ήταν υπέροχο γιατί δεν έχει πιεστικά ή ψυχρά δοχεία. Δύο εταιρείες εξετάζουν την τροφοδοσία πλοίων με LOHC: Hydrogenious και H2-Industries. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά υψηλές απώλειες ενέργειας (30%) που σχετίζονται με τη διαδικασία της ενδόθερμης αφυδρογόνωσης. (Παραπομπή: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Μια ένδειξη μπορεί να προέρχεται από τον ιστότοπο της συνεργαζόμενης ABB «Hydrogen on the open seas: Welcome on aboard!» (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Αναφέρουν υγρό υδρογόνο και επισημαίνουν ότι «οι βασικές αρχές είναι οι ίδιες για το LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) ή άλλα καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης. Γνωρίζουμε ήδη πώς να χειριζόμαστε το υγρό αέριο, επομένως η τεχνολογία έχει σπάσει. Η πραγματική πρόκληση τώρα είναι η ανάπτυξη της υποδομής."
Η εμπειρία που έχω αποκτήσει τα τελευταία χρόνια οδηγώντας ένα BEV είναι απαράμιλλη. Οι μόνες συντηρήσεις που έγιναν ήταν όπως προέβλεπε ο ΚΑΕ και φθαρμένα ελαστικά. Καμία απολύτως σύγκριση με μια μονάδα ICE. Έπρεπε να δώσω περισσότερη προσοχή στο εύρος λήξης μετά από μια περίοδο φόρτισης για να αποφύγω μεταγενέστερα προβλήματα που δεν αντιμετώπισα ποτέ. Ωστόσο, θα χαιρόμουν ειλικρινά μια αύξηση του εύρους 2 έως 3 φορές από αυτό που μπορεί να επιτευχθεί επί του παρόντος. Η απλότητα, η ησυχία και η αποτελεσματικότητα μιας ηλεκτρικής κίνησης είναι απλά εντελώς ασυναγώνιστες σε σύγκριση με ένα ICE. Μετά από ένα πλύσιμο αυτοκινήτου, ένα ICE εξακολουθεί να βρωμάει κατά τη λειτουργία. ένα BEV δεν το κάνει ποτέ – ούτε πριν ούτε μετά. Δεν χρειάζομαι ICE. Νομίζω ότι έχει κάνει τη δουλειά του και υπεραρκετή ζημιά. Απλώς αφήστε το να πεθάνει και κάντε χώρο για μια κάτι παραπάνω από σωστή αντικατάσταση. RIP ICE
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-02-2020