„Wo liegt das Problem mit dem Verbrennungsmotor, warum sollten wir Fahrzeuge mit alternativen Antrieben entwickeln?“ Diese Frage sollte sich jeder angesichts der aktuellen Ausrichtung der Automobilindustrie stellen. Unter dem Deckmantel von Parolen wie „Energieknappheit“, „Energieeinsparung und Emissionsreduzierung“ und „Aufholjagd der Industrie“ wurde Chinas Bedarf an neuen Energiequellen von der Gesellschaft bisher nicht erkannt und anerkannt.
Nach jahrzehntelangem kontinuierlichem Fortschritt bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, dem ausgereiften Fertigungssystem, der starken Marktunterstützung und den kostengünstigen und qualitativ hochwertigen Produkten ist es schwer nachzuvollziehen, warum die Branche diesen eingefahrenen Weg verlassen und sich der Entwicklung zuwenden sollte. Neue Energien sind ein noch risikofreier, aber noch unsicherer Pfad. Warum sollten wir also eine neue Energieindustrie aufbauen? Diese scheinbar einfache Frage ist für uns alle ein Rätsel.
Vor sieben Jahren wurde im „Weißbuch zur chinesischen Energiepolitik 2012“ der nationale Strategieplan zur „entschlossenen Entwicklung neuer und erneuerbarer Energien“ präzisiert. Seitdem hat sich Chinas Automobilindustrie rasant gewandelt und schnell von einer Strategie für benzinbetriebene Fahrzeuge auf eine Strategie für neue Energien umgestellt. In der Folge kamen diverse, mit Subventionen verbundene Produkte für neue Energien rasch auf den Markt, und Zweifel an der Branche wurden laut.
Die Fragen kamen aus verschiedenen Richtungen und berührten die vor- und nachgelagerten Bereiche der Branche. Wie steht es aktuell um Chinas traditionelle und erneuerbare Energien? Kann Chinas Automobilindustrie den Konkurrenzdruck bewältigen? Wie geht man mit den ausgemusterten Elektrofahrzeugen um, und welche Umweltbelastungen drohen? Je mehr Zweifel, desto weniger Zuversicht – wie lässt sich der wahre Status quo hinter diesen Problemen ermitteln? Im ersten Teil dieser Kolumne wird ein wichtiger Bestandteil der Branche beleuchtet: die Batterie.
Säulen sind unvermeidbare „Energieprobleme“.
Anders als ein benzinbetriebenes Auto benötigt Benzin keinen Träger (abgesehen vom Kraftstofftank), Strom hingegen muss in einer Batterie gespeichert werden. Wenn man also zu den Wurzeln der Industrie zurückkehren will, ist Strom der erste Schritt in der Entwicklung neuer Energien. Die Frage des Stroms ist direkt mit der Energiefrage verknüpft. Es stellt sich die Frage: Wird die Förderung neuer Energiequellen in China tatsächlich so energisch vorangetrieben, weil Chinas einheitliche Energiereserven unmittelbar bevorstehen? Bevor wir also über die Entwicklung von Batterien und neuen Energien sprechen, müssen wir Chinas aktuelle Frage beantworten: „Strom oder Öl?“
Frage 1: Der Status quo der traditionellen chinesischen Energieversorgung
Anders als vor 100 Jahren, als die ersten rein elektrischen Fahrzeuge zum Einsatz kamen, wurde die neue Revolution durch den Wandel von traditionellen Brennstoffen zu erneuerbaren Energien ausgelöst. Im Internet kursieren verschiedene Interpretationen der chinesischen Energiesituation, doch viele Daten zeigen, dass Chinas traditionelle Energiereserven nicht so besorgniserregend sind wie befürchtet. Auch die Ölreserven, die eng mit der Automobilindustrie verknüpft sind, werden öffentlich diskutiert.
Laut dem China Energy Report 2018 ist Chinas Energieimporthandel trotz sinkender heimischer Ölproduktion und steigendem Ölverbrauch stabil. Dies deutet darauf hin, dass die aktuelle Entwicklung neuer Energien nicht direkt mit den Ölreserven zusammenhängt.
Aber besteht ein indirekter Zusammenhang? Trotz eines stabilen Energiehandels ist Chinas traditionelle Energieabhängigkeit nach wie vor hoch. Rohöl macht 66 % der gesamten Energieimporte aus, Kohle 18 %. Im Vergleich zu 2017 steigen die Rohölimporte weiterhin rasant. 2018 erreichten Chinas Rohölimporte 460 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr. Die Abhängigkeit von Rohölimporten lag bei 71 %, was bedeutet, dass mehr als zwei Drittel des chinesischen Rohölbedarfs durch Importe gedeckt werden.
Nach der Entwicklung neuer Energiebranchen verlangsamte sich der Trend des chinesischen Ölverbrauchs weiter, doch im Vergleich zu 2017 stieg er dennoch um 3,4 %. Hinsichtlich der Rohölförderkapazität war im Zeitraum 2016–2018 im Vergleich zu 2015 ein deutlicher Rückgang zu verzeichnen, und diese veränderte Richtung führte zu einer verstärkten Abhängigkeit von Ölimporten.
Angesichts der aktuellen „passiven Abhängigkeit“ Chinas von traditionellen Energiereserven besteht die Hoffnung, dass die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft auch die Energiestruktur verändern wird. Im Jahr 2018 betrug der Anteil sauberer Energien wie Erdgas, Wasserkraft, Kernkraft und Windkraft am Gesamtenergieverbrauch 22,1 % und steigt seit vielen Jahren kontinuierlich an.
Im Zuge der Energiewende hin zu sauberer Energie, die traditionelle Energiequellen ablöst, herrscht weltweit Einigkeit über das Ziel einer kohlenstoffarmen bzw. kohlenstofffreien Zukunft. Gleichzeitig kündigen europäische und amerikanische Autohersteller an, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor einzustellen. Die Abhängigkeit von traditionellen Energiequellen variiert jedoch von Land zu Land. Chinas Mangel an Erdölressourcen stellt ein Problem für die Energiewende dar. Zhu Xi, Direktor für Energieökonomie an der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, erklärte: „Aufgrund der unterschiedlichen Entwicklungsstadien der Länder – China befindet sich noch im Kohlezeitalter, während die Welt bereits im Öl- und Gaszeitalter angekommen ist – wird der Übergang zu einem System erneuerbarer Energien in Zukunft sicherlich unterschiedlich verlaufen. China könnte das Öl- und Gaszeitalter bereits hinter sich gelassen haben.“ Quelle: Car House
Veröffentlichungsdatum: 04.11.2019