Pierburg porta dècades desenvolupant bombes de buit per a reforçadors de frens. Amb l'actual model EVP40, el proveïdor ofereix una opció elèctrica que funciona sota demanda i estableix estàndards elevats en termes de robustesa, resistència a la temperatura i soroll.
L'EVP40 es pot utilitzar en vehicles híbrids i elèctrics, així com en vehicles amb transmissió convencionals. Les instal·lacions de producció són la planta de Pierburg a Hartha, Alemanya, i l'empresa conjunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) a Xangai, Xina.
Per als motors de gasolina moderns, la bomba de buit elèctrica proporciona un nivell de buit suficient per a una frenada fàcil i segura sense la pèrdua permanent de potència d'una bomba mecànica. En fer que la bomba sigui independent del motor, el sistema permet augmentar encara més l'eficiència, que van des d'un mode d'arrencada/aturada estès (navegació) fins a un mode de conducció totalment elèctric (mode EV).
En un vehicle elèctric compacte de classe premium (BEV), la bomba va mostrar un rendiment excel·lent durant les proves de les terres altes a la carretera alpina del Grossglockner a Àustria.
En el disseny de l'EVP 40, Pierburg va posar èmfasi en la fiabilitat i la longevitat, ja que l'operabilitat del vehicle s'ha de garantir en tot moment i el sistema de frens en particular té la màxima prioritat. La durabilitat i la constància també eren qüestions clau, de manera que la bomba va haver de passar per un extens programa de proves en totes les condicions, incloses proves de temperatura de -40 °C a +120 °C. Per a l'eficiència necessària, es va desenvolupar especialment un nou i robust motor de raspall sense electrònica.
Com que la bomba de buit elèctrica s'utilitza en vehicles híbrids i elèctrics, així com en cotxes amb transmissió convencionals, el soroll generat pel sistema de bombes hauria de ser tan baix que no es pugui escoltar mentre es condueix. Com que la bomba i el motor integrat van ser un desenvolupament intern complet, es van poder trobar solucions de fixació senzilles i es van evitar costosos elements de desacoblament de vibracions i, per tant, tot el sistema de bombes presenta un excel·lent desacoblament del soroll de l'estructura i baixes emissions de soroll a l'aire.
Una vàlvula antiretorn integrada aporta un valor afegit al client, facilitant i econòmic la instal·lació de l'EVP al vehicle. Una instal·lació senzilla i independent d'altres components permet resoldre problemes que d'una altra manera es produirien per un espai d'instal·lació reduït.
Fons. Les bombes de buit mecàniques que estan directament acoblades al motor de combustió, són rendibles, però tenen l'inconvenient que funcionen contínuament durant el funcionament del vehicle sense demanda, fins i tot a altes velocitats, segons el mode de funcionament.
La bomba de buit elèctrica, en canvi, s'apaga si no s'apliquen els frens. Això redueix el consum de combustible i les emissions. A més, l'absència de la bomba mecànica alleuja la càrrega del sistema de lubricació d'oli del motor, ja que cap oli addicional lubrica la bomba de buit. Per tant, la bomba d'oli es pot fer més petita, cosa que al seu torn augmenta l'eficiència de la línia de transmissió.
Un altre avantatge és que la pressió de l'oli augmenta al punt d'instal·lació original de la bomba de buit mecànica, normalment a la culata. Amb els híbrids, les bombes de buit elèctriques permeten una conducció totalment elèctrica amb el motor de combustió apagat, alhora que mantenen la força de frenada completa. Aquestes bombes també permeten el mode de funcionament "navegació" en què la línia de propulsió s'apaga i s'estalvia energia addicional a causa de les resistències reduïdes a la línia de propulsió (operació d'arrencada/aturada estesa).
Hora de publicació: 25-abril-2020