"Waar is die brandstofmotor sleg, hoekom moet ons nuwe energievoertuie ontwikkel?" Dit behoort die primêre vraag te wees wat die meeste mense oor die huidige "windrigting" van die motorbedryf dink. Onder die ondersteuning van die groot slagspreuke van "energie-uitputting", "energiebesparing en emissievermindering" en "vervaardiging wat inhaal", is China se behoefte om nuwe energiebronne te ontwikkel nog nie deur die samelewing waargeneem en erken nie.
Inderdaad, ná dekades van voortdurende vordering in binnebrandenjinvoertuie, maak die huidige volwasse vervaardigingstelsel, markondersteuning en laekoste- en hoëgehalteprodukte dit moeilik om te verstaan hoekom die bedryf hierdie "plat pad" moet verlaat en na ontwikkeling moet wend. . Nuwe energie is 'n "modderspoor" wat nog nie riskant is nie. Hoekom moet ons 'n nuwe energiebedryf ontwikkel? Hierdie eenvoudige en reguit vraag is die onbegrip en onbekende van ons almal.
Sewe jaar gelede, in die "China Energy Policy 2012 Witskrif", sal die nasionale strategiese plan "nuwe energie en hernubare energie stewig ontwikkel" uitgeklaar word. Sedertdien het China se motorbedryf vinnig verander, en dit het vinnig oorgeskakel van 'n brandstofvoertuigstrategie na 'n nuwe energiestrategie. Daarna het verskeie soorte nuwe energieprodukte wat aan “subsidies” gekoppel is, vinnig die mark betree, en die stem van twyfel het nuwe energie begin omring. bedryf.
Die stem van vrae het uit verskillende hoeke gekom, en die onderwerp het ook direk gelei tot die stroomop en stroomaf van die bedryf. Wat is die huidige status van China se tradisionele energie en hernubare energie? Kan China se motorvervaardigingsbedryf verbysteek buig? Hoe om te gaan met nuwe energievoertuie wat in die toekoms afgetree word, en of daar besoedeling bestaan? Hoe meer twyfel, hoe minder vertroue, hoe om die werklike status quo agter hierdie probleme te vind, sal die eerste kwartaal van die kolom die belangrike draer rondom die bedryf teiken – battery.
Kolomme is onvermydelike "energiekwessies"
Anders as 'n brandstofmotor, benodig petrol nie 'n draer nie (as die brandstoftenk nie tel nie), maar "elektrisiteit" moet deur die battery gedra word. As jy dus wil teruggaan na die bron van die industrie, dan is "elektrisiteit" die eerste stap in die ontwikkeling van nuwe energie. Die kwessie van elektrisiteit is direk gekoppel aan die energiekwessie. Daar is tans 'n duidelike vraag: Is die bevordering van nuwe energiebronne werklik omdat China se verenigde energiereserwe op hande is? Voordat ons dus regtig oor die ontwikkeling van batterye en nuwe energie praat, moet ons reageer op vrae oor China se huidige vraag van “die gebruik van elektrisiteit of die gebruik van olie”.
Vraag 1: Die status quo van tradisionele Chinese energie
Anders as die rede waarom mense 100 jaar gelede vir die eerste keer suiwer elektriese voertuie probeer het, is die nuwe revolusie veroorsaak deur die verskuiwing van "tradisionele brandstof" na "hernubare energie". Daar is verskillende “weergawes” oor die interpretasie van China se energiestatus op die internet, maar baie aspekte van die data toon dat China se tradisionele energiereserwes nie so ondraaglik en kommerwekkend is soos die netto transmissie nie, en die oliereserwes wat nou verwant is aan motors is ook deur die publiek bespreek. Een van die mees onderwerpe.
Volgens die data in China Energy Report 2018, hoewel binnelandse olieproduksie afneem, was China in 'n stabiele toestand in terme van energie-invoerhandel met die toename in olieverbruik. Dit kan bewys dat ten minste die huidige ontwikkeling van nuwe energie nie direk verband hou met die "oliereserwe" nie.
Maar indirek verbind? In die konteks van stabiele energiehandel is China se tradisionele energieafhanklikheid steeds groot. Onder die totale energie-invoer maak ru-olie 66% uit en steenkool 18%. In vergelyking met 2017 groei die invoer van ru-olie steeds vinnig. In 2018 het China se ru-olie-invoere 460 miljoen ton bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 10%. Ruolie-afhanklikheid van die buiteland het 71% bereik, wat beteken dat meer as twee derdes van China se ru-olie van invoer afhanklik is.
Na die ontwikkeling van nuwe energiebedrywe gaan China se olieverbruikneiging steeds verlangsaam, maar in vergelyking met 2017 het China se olieverbruik steeds met 3,4% gestyg. Wat die produksievermoë van ru-olie betref, was daar 'n aansienlike afname in 2016-2018 vergeleke met 2015, en die verandering van rigting het die afhanklikheid van oliehandelinvoere verhoog.
Onder die huidige situasie van China se tradisionele energiereserwe "passiewe afhanklikheid", word daar ook gehoop dat die ontwikkeling van nuwe energiebedryf ook die energieverbruikstruktuur sal verander. In 2018 het die verbruik van skoon energie soos aardgas, hidrokrag, kernkrag en windkrag 22,1% van die totale energieverbruik uitgemaak, wat al vir baie jare aan die toeneem is.
In die oorgang na skoon energie in tradisionele energiebronne is die wêreldwye laekoolstofvrye teiken tans konsekwent, net soos Europese en Amerikaanse motorhandelsmerke nou die "tyd skoonmaak om op te hou om brandstofvoertuie te verkoop". Lande het egter verskillende afhanklikheid van tradisionele energiebronne, en China se “gebrek aan ru-oliebronne” is een van die probleme in die oorgang na skoon energie. Zhu Xi, direkteur van die Energie-ekonomie van die Chinese Akademie vir Sosiale Wetenskappe, het gesê: “As gevolg van die verskillende eras van lande, is China steeds in die steenkool-era, die wêreld het die olie- en gas-era betree, en die proses om te beweeg na 'n hernubare energiestelsel in die toekoms is beslis anders. China kan olie en gas kruis. Tye.” Bron: Car House
Postyd: Nov-04-2019