Toyota Motor Corporation het aangekondig dat hulle PEM elektrolitiese waterstofproduksietoerusting op die gebied van waterstofenergie sal ontwikkel, wat gebaseer is op 'n brandstofselreaktor (FC) en Mirai-tegnologie om waterstof elektrolities uit water te produseer. Daar word verstaan dat die toestel in Maart by 'n DENSO Fukushima-aanleg in gebruik geneem sal word, wat as 'n implementeringsterrein vir die tegnologie sal dien om die wydverspreide gebruik daarvan in die toekoms te vergemaklik.
Meer as 90% van die produksiefasiliteite vir brandstofselreaktorkomponente in waterstofvoertuie kan gebruik word vir die PEM-elektrolitiese reaktorproduksieproses. Toyota het die tegnologie wat dit oor die jare gekweek het tydens die ontwikkeling van die FCEV, sowel as die kennis en ervaring wat dit opgedoen het uit 'n verskeidenheid gebruiksomgewings regoor die wêreld, gebruik om die ontwikkelingssiklus aansienlik te verkort en massaproduksie moontlik te maak. Volgens die verslag kan die aanleg wat in Fukushima DENSO geïnstalleer is, ongeveer 8 kilogram waterstof per uur produseer, met 'n vereiste van 53 kWh per kilogram waterstof.
Die massavervaardigde waterstofbrandstofselvoertuig het sedert sy bekendstelling in 2014 meer as 20 000 eenhede wêreldwyd verkoop. Dit is toegerus met 'n brandstofselstapel wat waterstof en suurstof toelaat om chemies te reageer om elektrisiteit op te wek, en dryf die motor met elektriese motors aan. Dit gebruik skoon energie. "Dit asemhaal lug, voeg waterstof by en straal slegs water uit," daarom word dit beskou as die "ultieme omgewingsvriendelike motor" met nul uitlatings.
Die PEM-sel is hoogs betroubaar gebaseer op data van komponente wat in 7 miljoen brandstofselvoertuie (genoeg vir ongeveer 20 000 brandstofselvoertuie) gebruik word sedert die vrystelling van die eerste generasie Mirai, volgens die verslag. Vanaf die eerste Mirai gebruik Toyota titanium as 'n brandstofselpakskeier vir waterstofaangedrewe voertuie. Gebaseer op die hoë korrosiebestandheid en duursaamheid van titanium, kan die toepassing byna dieselfde prestasievlak handhaaf na 80 000 uur se werking in 'n PEM-elektroliseerder, wat ten volle veilig is vir langtermyn gebruik.
Toyota het gesê dat meer as 90% van die FCEV-brandstofselreaktorkomponente en brandstofselreaktorproduksiefasiliteite in PEM gebruik of gedeel kan word, en dat die tegnologie, kennis en ervaring wat Toyota oor die jare opgedoen het in die ontwikkeling van FCEV's, die ontwikkelingsiklus aansienlik verkort het, wat Toyota gehelp het om massaproduksie en laer kostevlakke te bereik.
Dit is noemenswaardig dat die tweede generasie van die MIRAI tydens die Olimpiese en Paralimpiese Winterspele van 2022 in Beijing bekendgestel is. Dit is die eerste keer dat die Mirai op groot skaal in China as 'n geleentheidsdiensvoertuig gebruik word, en die omgewingservaring en veiligheid daarvan word hoog aangeslaan.
Aan die einde van Februarie vanjaar is die Nansha Hydrogen Run openbare reisdiensprojek, gesamentlik uitgevoer deur die Nansha Distriksregering van Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., amptelik van stapel gestuur, wat waterstofaangedrewe motorreise aan China bekendstel deur die tweede generasie MIRAI waterstofbrandsel-sedan, die "ultieme omgewingsvriendelike motor", bekend te stel. Die bekendstelling van die Spratly Hydrogen Run is die tweede generasie van MIRAI wat dienste op 'n groter skaal aan die publiek lewer na die Olimpiese Winterspele.
Tot dusver het Toyota gefokus op waterstofenergie in brandstofselvoertuie, stilstaande brandstofselkragopwekkers, aanlegproduksie en ander toepassings. In die toekoms, benewens die ontwikkeling van elektrolitiese toerusting, hoop Toyota om sy opsies in Thailand uit te brei vir die vervaardiging van waterstof uit biogas wat uit vee-afval geproduseer word.
Plasingstyd: 16 Maart 2023