Toyota Motorkorporasie het aangekondig dat hy PEM-elektrolitiese waterstofproduksietoerusting op die gebied van waterstofenergie gaan ontwikkel, wat gebaseer is op brandstofsel (FC)-reaktor en Mirai-tegnologie om waterstof elektrolities uit water te vervaardig. Na verneem word, sal die toestel in Maart by 'n DENSO Fukushima-aanleg in gebruik geneem word, wat sal dien as 'n implementeringsterrein vir die tegnologie om die wydverspreide gebruik daarvan in die toekoms te vergemaklik.
Meer as 90% van die produksiefasiliteite vir brandstofselreaktorkomponente in waterstofvoertuie kan vir die PEM-elektrolitiese reaktorproduksieproses gebruik word. Toyota het die tegnologie wat hy oor die jare gekweek het tydens die ontwikkeling van die FCEV, sowel as die kennis en ervaring wat dit uit 'n verskeidenheid gebruiksomgewings regoor die wêreld opgedoen het, gebruik om die ontwikkelingsiklus aansienlik te verkort en vir massaproduksie voorsiening te maak. Volgens die verslag kan die aanleg wat in Fukushima DENSO geïnstalleer is, sowat 8 kilogram waterstof per uur produseer, met ’n vereiste van 53 kWh per kilogram waterstof.
Die massavervaardigde waterstofbrandstofselvoertuig het meer as 20 000 eenhede wêreldwyd verkoop sedert sy bekendstelling in 2014. Dit is toegerus met ’n brandstofselstapel wat waterstof en suurstof chemies laat reageer om elektrisiteit op te wek, en dryf die motor met elektriese motors aan. Dit gebruik skoon energie. "Dit asem lug in, voeg waterstof by en gee net water uit," so dit word beskou as die "uiteindelike omgewingsvriendelike motor" met geen emissies nie.
Die PEM-sel is hoogs betroubaar gegrond op data van komponente wat in 7 miljoen selbrandstofselvoertuie gebruik word (genoeg vir sowat 20 000 FCEV's) sedert die vrystelling van die eerste generasie Mirai, volgens die verslag. Vanaf die eerste Mirai het Toyota titaan gebruik as 'n brandstofselpakskeier vir waterstofaangedrewe voertuie. Gebaseer op die hoë korrosiebestandheid en duursaamheid van titanium, kan die toepassing byna dieselfde werkverrigtingsvlak handhaaf na 80 000 ure se werking in PEM elektroliseerder, wat heeltemal veilig is vir langtermyngebruik.
Toyota het gesê dat meer as 90% van die FCEV-brandstofselreaktorkomponente en brandstofselreaktorproduksiefasiliteite in PEM gebruik of gedeel kan word, en dat die tegnologie, kennis en ervaring wat Toyota oor die jare opgehoop het in die ontwikkeling van FCEV's die ontwikkeling aansienlik verkort het. siklus, wat Toyota help om massaproduksie en laer kostevlakke te bereik.
Dit is die moeite werd om te noem dat die tweede generasie MIRAI by die Beijing 2022 Winter Olimpiese en Paralimpiese Spele bekend gestel is. Dit is die eerste keer dat die Mirai op groot skaal in China as 'n geleentheiddiensvoertuig in gebruik geneem is, en sy omgewingservaring en veiligheid word hoog aangeprys.
Aan die einde van Februarie vanjaar is die Nansha Hydrogen Run openbare reisdiensprojek, gesamentlik uitgevoer deur Nansha Distriksregering van Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. amptelik bekendgestel, wat waterstofaangedrewe motorreise na China bekendgestel het deur die tweede bekendstelling -generasie MIRAI waterstofbrandstofsel sedan, die "ultieme omgewingsvriendelike motor". Die bekendstelling van die Spratly Hydrogen Run is die tweede generasie van MIRAI wat ná die Olimpiese Winterspele op groter skaal dienste aan die publiek verskaf.
Tot dusver het Toyota gefokus op waterstofenergie in brandstofselvoertuie, brandstofsel stilstaande kragopwekkers, aanlegproduksie en ander toepassings. In die toekoms, benewens die ontwikkeling van elektrolitiese toerusting, hoop Toyota om sy opsies in Thailand uit te brei vir die vervaardiging van waterstof uit biogas wat uit vee-afval vervaardig word.
Postyd: 16-Mrt-2023