Universal Vodorodning vodorod yonilg'i xujayrasi namoyishchisi o'tgan hafta Vashingtondagi Moss-Leykka birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinov parvozi 15 daqiqa davom etdi va 3500 fut balandlikka ko'tarildi. Sinov platformasi dunyodagi eng yirik vodorod yonilg'i xujayrasi samolyoti Dash8-300 negizida qurilgan.
Lightning Makklin laqabli samolyot 2-mart kuni ertalab soat 8:45 da Grant okrugi xalqaro aeroportidan (KMWH) ko‘tarildi va 15 daqiqadan so‘ng 3500 fut balandlikka ko‘tarildi. FAA maxsus parvozga yaroqlilik sertifikatiga asoslangan parvoz 2025-yilda yakunlanishi kutilayotgan ikki yillik sinov parvozining birinchisidir. ATR 72 mintaqaviy reaktividan aylantirilgan samolyotda faqat bitta asl fotoalbom yonilg'i turbinali dvigateli saqlanib qolgan. xavfsizlik uchun, qolganlari esa toza vodorod bilan quvvatlanadi.
Universal Hydrogen 2025 yilgacha mintaqaviy parvoz operatsiyalarini butunlay vodorod yonilg'i xujayralari bilan ta'minlashni maqsad qilgan. Ushbu sinovda toza vodorod yonilg'i xujayrasi bilan ishlaydigan dvigatel faqat suv chiqaradi va atmosferani ifloslantirmaydi. Bu dastlabki sinov bo‘lgani uchun boshqa dvigatel hamon an’anaviy yoqilg‘ida ishlamoqda. Shunday qilib, agar siz qarasangiz, chap va o'ng dvigatellar, hatto pichoqlar diametri va pichoqlar soni o'rtasida katta farq bor. Universal Hydrogren ma'lumotlariga ko'ra, vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan samolyotlar xavfsizroq, ishlashi arzonroq va atrof-muhitga kam ta'sir qiladi. Ularning vodorod yonilg'i xujayralari modulli bo'lib, aeroportning mavjud yuk ob'ektlari orqali yuklanishi va tushirilishi mumkin, shuning uchun aeroport vodorod bilan ishlaydigan samolyotlarning to'ldirish ehtiyojlarini o'zgartirishsiz qondira oladi. Nazariy jihatdan, vodorod yonilg'i xujayralari bilan ishlaydigan turbofanlar 2030-yillarning o'rtalarida foydalanishga topshirilishi kutilayotgan kattaroq samolyotlar ham xuddi shunday qilishlari mumkin.
Darhaqiqat, Universal Hydrogen asoschisi va bosh direktori Pol Eremenkoning fikricha, samolyotlar 2030-yillarning o‘rtalariga kelib toza vodorodda ishlashi kerak, aks holda sanoat miqyosidagi majburiy emissiya maqsadlariga erishish uchun parvozlarni qisqartirishi kerak bo‘ladi. Natijada chiptalar narxi keskin ko'tarilib, chipta olish uchun kurash olib boriladi. Shu sababli, yangi energiya samolyotlarini tadqiq qilish va rivojlantirishni rag'batlantirish dolzarbdir. Ammo bu birinchi reys ham sanoat uchun biroz umid beradi.
Missiyani AQSh Harbiy-havo kuchlarining tajribali sobiq uchuvchisi va kompaniyaning yetakchi sinovchi uchuvchisi Aleks Kroll amalga oshirdi. Uning so'zlariga ko'ra, ikkinchi sinov safarida u ibtidoiy qazilma yonilg'i dvigatellariga tayanmasdan, butunlay vodorod yonilg'i xujayrasi generatorlarida ucha oldi. "Modifiyalangan samolyot mukammal ishlov berish ko'rsatkichlariga ega va vodorod yonilg'i xujayrasi energiya tizimi an'anaviy turbinali dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada kamroq shovqin va tebranish hosil qiladi", dedi Kroll.
Universal Hydrogen kompaniyasi vodorod bilan ishlaydigan mintaqaviy samolyotlarga o'nlab yo'lovchi buyurtmalariga ega, jumladan, Connect Airlines, Amerika kompaniyasi. Kompaniyaning bosh ijrochi direktori Jon Tomas Lightning McClainning parvozini "global aviatsiya sanoatini karbonsizlantirish uchun nol" deb atadi.
Nima uchun vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar aviatsiyada uglerodni kamaytirish uchun imkoniyatdir?
Iqlim o'zgarishi o'nlab yillar davomida havo transportini xavf ostiga qo'yadi.
Vashingtonda joylashgan Jahon Resurslari Instituti, notijorat tadqiqot guruhi ma'lumotlariga ko'ra, aviatsiya avtomobillar va yuk mashinalari kabi karbonat angidrid gazining oltidan bir qismini chiqaradi. Biroq, samolyotlar kuniga yengil va yuk mashinalariga qaraganda ancha kam yo'lovchi tashiydi.
To'rtta yirik aviakompaniya (Amerika, Yunayted, Delta va Janubi-g'arbiy) 2014-2019 yillar oralig'ida reaktiv yoqilg'idan foydalanishni 15 foizga oshirdi. Biroq, yanada samaraliroq va kam uglerodli samolyotlar ishlab chiqarilganiga qaramay, yo'lovchilar soni o'zgarmadi. 2019 yildan beri pasayish tendentsiyasi.
Aviakompaniyalar asrning o'rtalariga kelib uglerod neytral bo'lishga intiladi va ba'zilari aviatsiyaga iqlim o'zgarishida faol rol o'ynashga imkon berish uchun barqaror yoqilg'iga sarmoya kiritdilar.
Barqaror yoqilg'i (SAF) - bu osh yog'i, hayvon yog'i, shahar chiqindilari yoki boshqa xom ashyolardan tayyorlangan bioyoqilg'i. Yoqilg'i an'anaviy yoqilg'i bilan reaktiv dvigatellarni quvvatlantirish uchun aralashtirilishi mumkin va u allaqachon sinov reyslarida va hatto rejalashtirilgan yo'lovchi reyslarida qo'llanilmoqda. Biroq, barqaror yoqilg'i qimmat, an'anaviy reaktiv yoqilg'idan taxminan uch baravar qimmat. Ko'proq aviakompaniyalar barqaror yoqilg'ilarni sotib olishlari va ulardan foydalanishlari sababli narxlar yanada oshadi. Advokatlar ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun soliq imtiyozlari kabi imtiyozlarni talab qilmoqda.
Barqaror yoqilg'ilar elektr yoki vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar kabi muhim yutuqlarga erishilgunga qadar uglerod chiqindilarini qisqartirishi mumkin bo'lgan ko'prik yoqilg'isi sifatida qaraladi. Aslida, bu texnologiyalar aviatsiyada yana 20 yoki 30 yil davomida keng qo'llanilmasligi mumkin.
Kompaniyalar elektrosamolyotlarni loyihalash va qurishga harakat qilmoqda, biroq ularning aksariyati kichik, vertolyotga o'xshash samolyotlar bo'lib, ular vertikal ravishda uchib, qo'nadilar va faqat bir nechta yo'lovchilarni sig'diradilar.
200 yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan katta elektr samolyotni yaratish - o'rta o'lchamdagi standart parvozga teng - kattaroq batareyalar va uzoqroq parvoz vaqtini talab qiladi. Ushbu standartga ko'ra, batareyalar to'liq zaryadlanishi uchun samolyot yoqilg'isidan taxminan 40 baravar og'irlikda bo'lishi kerak. Ammo batareya texnologiyasida inqilobsiz elektr samolyotlar mumkin bo'lmaydi.
Vodorod energiyasi past uglerod chiqindilariga erishish uchun samarali vosita bo'lib, global energiya almashinuvida ajralmas rol o'ynaydi. Vodorod energiyasining boshqa qayta tiklanadigan energiya manbalaridan muhim afzalligi shundaki, uni fasllar bo'ylab keng miqyosda saqlash mumkin. Ular orasida yashil vodorod ko'plab sohalarda, jumladan, neft-kimyo, po'lat, kimyo sanoati va aviatsiya bilan ifodalanadigan transport sanoati bilan ifodalanadigan sanoat sohalarida chuqur karbonsizlanishning yagona vositasidir. Vodorod energiyasi bo'yicha xalqaro komissiya ma'lumotlariga ko'ra, vodorod energiyasi bozori 2050 yilga borib 2,5 trillion dollarga yetishi kutilmoqda.
"Vodorodning o'zi juda engil yoqilg'i", dedi Atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha xalqaro kengashning avtomobil va samolyotlarni karbonsizlantirish bo'yicha tadqiqotchisi Den Ruterford Associated Pressga. "Ammo vodorodni saqlash uchun katta tanklar kerak, tankning o'zi esa juda og'ir."
Bundan tashqari, vodorod yoqilg'isini amalga oshirishda kamchiliklar va to'siqlar mavjud. Masalan, suyuqlik holida sovutilgan vodorod gazini saqlash uchun aeroportlarda katta va qimmat yangi infratuzilma kerak bo'ladi.
Shunday bo'lsa-da, Ruterford vodorodga nisbatan ehtiyotkorlik bilan optimistik bo'lib qoladi. Uning jamoasi vodorod bilan ishlaydigan samolyotlar 2035 yilga borib 2100 milya masofani bosib o'tishiga ishonadi.
Xabar vaqti: 2023-yil 16-mart