ABB Hydrogène de France bilan okeandagi kemalarni (OGV) quvvatlantirishga qodir bo'lgan megavatt hajmdagi yonilg'i xujayrasi tizimlarini birgalikda ishlab chiqarish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini (MOU) imzoladi. ABB va vodorod texnologiyalari bo'yicha mutaxassis Hydrogène de France (HDF) o'rtasidagi memorandum dengizda foydalanish uchun yoqilg'i xujayrasi elektr stantsiyasini yig'ish va ishlab chiqarish bo'yicha yaqin hamkorlikni nazarda tutadi.
2018-yil 27-iyun kuni proton almashinuv membranasi (PEM) yonilg‘i xujayrasi yechimlari bo‘yicha yetakchi global provayder Ballard Power Systems bilan mavjud hamkorlikka asoslanib, ABB va HDF dengiz uchun megavatt miqyosli elektr stansiyasini ishlab chiqarish uchun yonilg‘i xujayrasi ishlab chiqarish imkoniyatlarini optimallashtirish niyatida. kemalar. Yangi tizim ABB va Ballard tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan megavatt hajmdagi yonilg'i xujayrasi elektr stantsiyasiga asoslanadi va HDFning Frantsiyaning Bordo shahridagi yangi zavodida ishlab chiqariladi.
HDF Ballard texnologiyasi asosida dengiz bozori uchun megavatt miqyosdagi yonilg'i xujayrasi tizimlarini yig'ish va ishlab chiqarish uchun ABB bilan hamkorlik qilishdan juda xursand.
Barqaror, mas'uliyatli yuk tashish imkonini beruvchi yechimlarga bo'lgan talab tobora ortib borayotganligi sababli, yonilg'i xujayralari dengiz sanoatining CO2 kamaytirish maqsadlariga erishishda muhim rol o'ynashiga ishonchimiz komil. HDF bilan memorandumni imzolash bizni ushbu texnologiyani okeanga uchadigan kemalarni quvvatlantirish uchun foydalanishga bir qadam yaqinlashtiradi.
Dunyodagi umumiy issiqxona gazlari emissiyasining taxminan 2,5% yuk tashish uchun javobgar bo'lganligi sababli, dengiz sanoati yanada barqaror energiya manbalariga o'tish uchun bosim kuchaymoqda. Birlashgan Millatlar Tashkilotining yuk tashishni tartibga solish uchun mas'ul agentligi bo'lgan Xalqaro dengiz tashkiloti 2050 yilga kelib yillik emissiyalarni 2008 yil darajasidan kamida 50 foizga kamaytirishni global maqsad qilib qo'ygan.
Muqobil emissiyasiz texnologiyalar orasida ABB allaqachon kemalar uchun yonilg'i xujayrasi tizimlarini hamkorlikda ishlab chiqishda yaxshi rivojlangan. Yoqilg'i xujayralari zararli ifloslantiruvchi moddalarni kamaytirishning eng istiqbolli echimlaridan biri sifatida keng tarqalgan. Bugungi kunda ushbu nol emissiya texnologiyasi qisqa masofalarga suzib yuradigan kemalarni quvvatlantirishga, shuningdek, kattaroq kemalarning yordamchi energiya talablarini qo'llab-quvvatlashga qodir.
ABBning barqaror aqlli shaharlar, sanoat va transport tizimlariga iqlim o‘zgarishini yumshatish va qayta tiklanmaydigan resurslarni tejash imkonini beruvchi ekologik samaradorlik portfeli 2019-yilda jami daromadlarning 57 foizini tashkil etdi. 2020 yil oxiri.
Bu mening FC texnologiyasining uzoq muddatli yuk tashish ilovalari uchun mos ekanligi haqidagi nuqtai nazarimni o'zgartirishi mumkin. ABB va Hydrogène de France yirik kemalarni quvvatlantiradigan ko‘p megavattli elektr stansiyalarini quradilar (HDF 2019 yilda Martinikada ClearGen loyihasi bo‘yicha dunyoda birinchi bo‘lib yuqori quvvatli yonilg‘i xujayrasini o‘rnatish va ishga tushirish bilan erishdi – 1 MVt). Yagona savol - H2 ni bortda qanday saqlash kerak, aniq yuqori bosimli tanklar emas. Javob ammiak yoki suyuq organik vodorod tashuvchisi (LOHC) kabi ko'rinadi. LOHC eng oson bo'lishi mumkin. Frantsiyadagi Hydrogenious va Yaponiyadagi Chiyoda allaqachon texnologiyani namoyish etgan. LOHC hozirgi suyuq yoqilg'iga o'xshab boshqarilishi mumkin va kemadagi ixcham suvsizlanish moslamasi vodorod bilan ta'minlashi mumkin (ushbu taqdimotning 10-sahifasini ko'ring, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastruktura-seminar-2018-32-kurosaki.pdf).
2018-yil 27-iyun kuni proton almashinuv membranasi (PEM) yonilgʻi xujayrasi yechimlari boʻyicha yetakchi global provayder Ballard Power Systems bilan mavjud hamkorlikka asoslanib, bu okeandagi kemalar PEM yonilgʻi xujayralari tomonidan quvvatlanadi. Afsuski, ishlatiladigan vodorodni saqlash usuli haqida hech qanday ma'lumot yo'q. LOHC ajoyib bo'lardi, chunki u bosim yoki sovuq idishlarga ega emas. Ikki kompaniya LOHC bilan kemalarni quvvatlantirishni qidirmoqda: Hydrogenious va H2-Industries. Biroq, endotermik dehidrogenatsiya jarayoni bilan bog'liq juda yuqori energiya yo'qotishlari (30%) mavjud. (Ma'lumotnoma: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Bir maslahat hamkor ABB veb-saytidan olingan bo'lishi mumkin "Ochiq dengizda vodorod: kemaga xush kelibsiz!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ular suyuq vodorodni eslatib o'tishadi va "asosiy tamoyillar LNG (suyultirilgan) uchun bir xil ekanligini ta'kidlaydilar. tabiiy gaz) yoki boshqa past yonish nuqtasi yoqilg'ilari. Biz suyuq gazni qanday ishlatishni allaqachon bilamiz, shuning uchun texnologiya buzilgan. Hozirda haqiqiy muammo infratuzilmani rivojlantirishdir.
Oxirgi bir necha yil davomida men BEV haydash tajribasi beqiyos. Faqatgina texnik xizmat ko'rsatish OEM tomonidan belgilangan va eskirgan shinalar bo'lgan. Mutlaqo ICE diskini solishtirish mumkin emas. Zaryadlash seansidan keyin men hech qachon duch kelmagan muammolarni oldini olish uchun muddati tugagan diapazonga ko'proq e'tibor qaratishim kerak edi. Biroq, men hozirda erishish mumkin bo'lgan diapazonning 2 dan 3 baravar oshishini chin dildan mamnun qilaman. Elektr haydovchining soddaligi, jimligi va samaradorligi ICE bilan solishtirganda mutlaqo tengsizdir. Avtomobil yuvishdan so'ng, ish paytida ICE hali ham hidlaydi; BEV hech qachon qilmaydi - oldin ham, keyin ham. Menga ICE kerak emas. O'ylaymanki, u o'z vazifasini bajardi va etarli darajada zarar ko'rdi. Shunchaki uning o'lishiga yo'l qo'ying va to'g'ri almashtirish uchun joy qoldiring. RIP MUZ
Yuborilgan vaqt: 2020 yil 02-may