دنیا کے سب سے بڑے ہائیڈروجن فیول سیل طیارے نے اپنی پہلی پرواز کامیابی سے مکمل کر لی ہے۔

طیارہ، جسے لائٹننگ میک کلین کا نام دیا گیا، گرانٹ کاؤنٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ (KMWH) سے 2 مارچ کی صبح 8:45 پر اڑان بھری اور 15 منٹ بعد 3,500 فٹ کی بلندی پر پہنچ گئی۔ FAA اسپیشل ایئروورٹینس سرٹیفکیٹ پر مبنی یہ پرواز، دو سالہ آزمائشی پرواز میں سے پہلی پرواز ہے جس کے اختتام 2025 میں متوقع ہے۔ طیارہ، جسے ATR 72 علاقائی جیٹ سے تبدیل کیا گیا تھا، صرف ایک اصل فوسل فیول ٹربائن انجن کو برقرار رکھتا ہے۔ حفاظت کے لیے، جبکہ باقی خالص ہائیڈروجن سے چلتے ہیں۔

یونیورسل ہائیڈروجن کا مقصد ہے کہ 2025 تک علاقائی فلائٹ آپریشن مکمل طور پر ہائیڈروجن فیول سیلز سے چلائے جائیں۔ اس ٹیسٹ میں، صاف ہائیڈروجن فیول سیل سے چلنے والا انجن صرف پانی خارج کرتا ہے اور ماحول کو آلودہ نہیں کرتا ہے۔ چونکہ یہ ابتدائی جانچ ہے، دوسرا انجن اب بھی روایتی ایندھن پر چل رہا ہے۔ لہذا اگر آپ اسے دیکھیں تو بائیں اور دائیں انجنوں کے درمیان بڑا فرق ہے، یہاں تک کہ بلیڈ کے قطر اور بلیڈ کی تعداد میں بھی۔ یونیورسل ہائیڈروگرین کے مطابق، ہائیڈروجن فیول سیلز سے چلنے والے طیارے زیادہ محفوظ، چلانے کے لیے سستے اور ماحول پر بہت کم اثر ڈالتے ہیں۔ ان کے ہائیڈروجن فیول سیل ماڈیولر ہیں اور ہوائی اڈے کی موجودہ کارگو سہولیات کے ذریعے لوڈ اور ان لوڈ کیے جا سکتے ہیں، اس لیے ہوائی اڈہ بغیر کسی ترمیم کے ہائیڈروجن سے چلنے والے ہوائی جہاز کی بھرتی کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ نظریہ میں، بڑے جیٹ طیارے بھی ایسا ہی کر سکتے ہیں، ہائیڈروجن ایندھن کے خلیوں سے چلنے والے ٹربوفینز کے 2030 کے وسط تک استعمال ہونے کی امید ہے۔

درحقیقت، یونیورسل ہائیڈروجن کے شریک بانی اور سی ای او، پال ایرمینکو کا خیال ہے کہ جیٹ لائنرز کو 2030 کی دہائی کے وسط تک صاف ہائیڈروجن پر چلنا پڑے گا، ورنہ صنعت کو لازمی صنعت کے وسیع اخراج کے اہداف کو پورا کرنے کے لیے پروازیں کم کرنا ہوں گی۔ اس کا نتیجہ ٹکٹ کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ اور ٹکٹ کے حصول کے لیے جدوجہد کی صورت میں نکلے گا۔ اس لیے توانائی کے نئے طیاروں کی تحقیق اور ترقی کو فروغ دینے کی اشد ضرورت ہے۔ لیکن یہ پہلی پرواز صنعت کے لیے کچھ امیدیں بھی پیش کرتی ہے۔

اس مشن کو ایلکس کرول نے انجام دیا، جو کہ امریکی فضائیہ کے تجربہ کار سابق ٹیسٹ پائلٹ اور کمپنی کے لیڈ ٹیسٹ پائلٹ تھے۔ انہوں نے کہا کہ دوسرے ٹیسٹ ٹور میں، وہ قدیم جیواشم ایندھن کے انجنوں پر انحصار کیے بغیر، مکمل طور پر ہائیڈروجن فیول سیل جنریٹرز پر پرواز کرنے کے قابل تھے۔ کرول نے کہا، "تبدیل شدہ طیارے میں ہینڈلنگ کی بہترین کارکردگی ہے اور ہائیڈروجن فیول سیل پاور سسٹم روایتی ٹربائن انجنوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم شور اور کمپن پیدا کرتا ہے۔"

یونیورسل ہائیڈروجن کے پاس ہائیڈروجن سے چلنے والے علاقائی جیٹ طیاروں کے لیے درجنوں مسافر آرڈرز ہیں، جن میں کنیکٹ ایئر لائنز، ایک امریکی کمپنی بھی شامل ہے۔ کمپنی کے چیف ایگزیکٹیو جان تھامس نے لائٹننگ میک کلین کی پرواز کو "عالمی ہوا بازی کی صنعت کے ڈی کاربنائزیشن کے لیے گراؤنڈ صفر" قرار دیا۔

ہائیڈروجن سے چلنے والا ہوائی جہاز ہوا بازی میں کاربن کی کمی کا آپشن کیوں ہے؟

موسمیاتی تبدیلی آنے والی دہائیوں تک ہوائی نقل و حمل کو خطرے میں ڈال رہی ہے۔

واشنگٹن میں واقع ایک غیر منافع بخش تحقیقی گروپ، ورلڈ ریسورسز انسٹی ٹیوٹ کے مطابق، ہوا بازی کاروں اور ٹرکوں کی طرح کاربن ڈائی آکسائیڈ کا صرف چھٹا حصہ خارج کرتی ہے۔ تاہم، ہوائی جہاز کاروں اور ٹرکوں کے مقابلے میں روزانہ بہت کم مسافر لے جاتے ہیں۔

چار بڑی ایئر لائنز (امریکی، یونائیٹڈ، ڈیلٹا اور ساؤتھ ویسٹ) نے 2014 اور 2019 کے درمیان اپنے جیٹ فیول کے استعمال میں 15 فیصد اضافہ کیا۔ تاہم، اس حقیقت کے باوجود کہ زیادہ موثر اور کم کاربن والے طیارے تیار کیے گئے ہیں، مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے۔ 2019 کے بعد سے نیچے کا رجحان۔

ایئر لائنز وسط صدی تک کاربن نیوٹرل بننے کے لیے پرعزم ہیں، اور کچھ نے پائیدار ایندھن میں سرمایہ کاری کی ہے تاکہ ہوا بازی کو موسمیاتی تبدیلی میں فعال کردار ادا کرنے کی اجازت دی جا سکے۔