ھەممىباب ھىدروگېننىڭ ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە نامايىشى ئالدىنقى ھەپتە تۇنجى قېتىم ۋاشىنگىتوننىڭ موس كۆلىگە ئۇچىدۇ. سىناق ئۇچۇش 15 مىنۇت داۋاملىشىپ ، 3500 فۇت ئېگىزلىككە يەتتى. سىناق سۇپىسى دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە ئايروپىلانى Dash8-300 نى ئاساس قىلغان.
چاقماق ماككلېين دەپ ئاتالغان بۇ ئايروپىلان 2-مارت ئەتىگەن سائەت 8 دىن 45 مىنۇت ئۆتكەندە گرانت ناھىيەلىك خەلقئارا ئايرودرومدىن (KMWH) ئۇچۇپ 15 مىنۇتتىن كېيىن 3500 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان ساياھەت ئېگىزلىكىگە يەتتى. بۇ ئۇچۇش FAA ئالاھىدە ئاۋىئاتسىيە لاياقەتلىك گۇۋاھنامىسىگە ئاساسەن ، 2025-يىلى ئاخىرلىشىدىغانلىقى مۆلچەرلەنگەن ئىككى يىللىق سىناق ئۇچۇشنىڭ بىرىنچىسى بولۇپ ، ATR 72 رايونلۇق رېئاكتىپ ئايروپىلاندىن ئۆزگەرتىلگەن ئايروپىلان پەقەت ئەسلىدىكى تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇ تۇربىنا ماتورىنى ساقلاپ قالغان. بىخەتەرلىك ئۈچۈن ، قالغانلىرى ساپ ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ.
ئۇنىۋېرسال ھىدروگېن 2025-يىلغىچە رايون ئۇچۇش مەشغۇلاتىنى پۈتۈنلەي ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى ئارقىلىق ھەرىكەتلەندۈرۈشنى مەقسەت قىلىدۇ. بۇ سىناقتا ، پاكىز ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ماتور پەقەت سۇ قويۇپ بېرىدۇ ۋە ئاتموسفېرانى بۇلغىمايدۇ. ئۇ دەسلەپكى سىناق بولغاچقا ، باشقا ماتور يەنىلا ئادەتتىكى يېقىلغۇدا يۈرمەكتە. شۇڭا ئۇنىڭغا قارىسىڭىز ، سول ۋە ئوڭ ماتورنىڭ پەرقى ، ھەتتا تىغنىڭ دىئامېتىرى بىلەن تىغ سانى ئوتتۇرىسىدا زور پەرق بار. ھەممىباب ھىدروگېننىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئايروپىلانلار تېخىمۇ بىخەتەر ، مەشغۇلات قىلىش ئەرزان بولۇپ ، مۇھىتقا ئانچە تەسىر كۆرسىتەلمەيدىكەن. ئۇلارنىڭ ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى مودۇللۇق بولۇپ ، ئايرودرومنىڭ ھازىرقى يۈك ئەسلىھەلىرى ئارقىلىق قاچىلاش ۋە چۈشۈرۈشكە بولىدۇ ، شۇڭا ئايرودروم ھىدروگېن يېقىلغۇلۇق ئايروپىلاننىڭ تولۇقلاش ئېھتىياجىنى ئۆزگەرتمەيلا قاندۇرالايدۇ. نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، چوڭ تىپتىكى ئايروپىلانلارمۇ شۇنداق قىلالايدۇ ، ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان تۇربىنلار 2030-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ئىشلىتىلىشى مۇمكىن.
ئەمەلىيەتتە ، ھەممىباب ھىدروگېننىڭ بىرلەشمە قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى پائۇل ئېرېمېنكونىڭ قارىشىچە ، رېئاكتىپ ئايروپىلانلار 2030-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە پاكىز ھىدروگېندا يۈرۈشى كېرەك ئىكەن ، بولمىسا سانائەتتە مەجبۇرىي بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن بۇ ساھە ئۇچۇشنى قىسقارتىشى كېرەك ئىكەن. نەتىجىدە بېلەت باھاسىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆسۈشى ۋە بېلەت ئېلىش كۈرىشى بولىدۇ. شۇڭلاشقا ، يېڭى ئېنېرگىيە ئايروپىلانىنىڭ تەتقىقاتى ۋە تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈرۈش جىددىي. ئەمما بۇ تۇنجى ئۇچۇشمۇ بۇ ساھەگە بىر ئاز ئۈمىد ئاتا قىلدى.
بۇ ۋەزىپىنى ئامېرىكا ھاۋا ئارمىيىسىنىڭ تەجرىبىلىك سابىق ئۇچقۇچىسى ، شىركەتنىڭ ئاساسلىق سىناق ئۇچقۇچىسى ئالېكس كرول ئىجرا قىلغان. ئۇ ئىككىنچى قېتىملىق سىناق ساياھىتىدە ، ئىپتىدائىي تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇ ماتورىغا تايانماي ، پۈتۈنلەي ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە گېنېراتورىدا ئۇچالايدىغانلىقىنى ئېيتتى. كرول مۇنداق دېدى: «ئۆزگەرتىلگەن ئايروپىلاننىڭ بىر تەرەپ قىلىش ئىقتىدارى ناھايىتى ياخشى ، ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيە سىستېمىسى ئادەتتىكى تۇربىنىلىق ماتورغا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك شاۋقۇن ۋە تەۋرىنىش ھاسىل قىلىدۇ».
ھەممىباب ھىدروگېننىڭ ئامېرىكا شىركىتى Connect Airlines نى ئۆز ئىچىگە ئالغان ھىدروگېن ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان رايون ئايروپىلانى ئۈچۈن نەچچە ئون يولۇچى زاكاز بار. بۇ شىركەتنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى جون توماس چاقماق ماككلايىننىڭ ئۇچۇشىنى «يەرشارى ئاۋىئاتسىيە سانائىتىنىڭ كاربونسىزلىنىشى ئۈچۈن يەر نۆل» دەپ ئاتىدى.
ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئايروپىلان نېمە ئۈچۈن ئاۋىئاتسىيەنى كاربون ئازايتىشنىڭ تاللىشى؟
كېلىمات ئۆزگىرىش نەچچە ئون يىل ئىچىدە ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتىنى خەتەرگە ئىتتىرىۋاتىدۇ.
ۋاشىنگىتونغا جايلاشقان پايدا ئالمايدىغان تەتقىقات گۇرۇپپىسى دۇنيا بايلىق تەتقىقات ئورنىنىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، ئاۋىئاتسىيە ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىسىغا ئوخشاش كاربون تۆت ئوكسىدنىڭ پەقەت ئالتىدىن بىرىنىلا چىقىرىدىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئايروپىلانلار كۈنىگە ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىلىرىغا قارىغاندا ئاز يولۇچىلارنى توشۇيدۇ.
تۆت چوڭ ئاۋىئاتسىيە شىركىتى (ئامېرىكا ، بىرلەشمە ، دېلتا ۋە غەربىي جەنۇب) 2014-يىلدىن 2019-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا رېئاكتىپ يېقىلغۇ ئىشلىتىشنى% 15 ئاشۇردى. قانداقلا بولمىسۇن ، تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تۆۋەن كاربونلۇق ئايروپىلان ئىشلەپچىقىرىشقا كىرىشتۈرۈلگەن بولسىمۇ ، ئەمما يولۇچىلار سانى داۋاملىق كۆپەيدى. 2019-يىلدىن بۇيانقى تۆۋەنلەش يۈزلىنىشى.
ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى ئەسىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا قەدەر كاربون نېيترال بولۇشقا ۋەدە بېرىدۇ ، بەزىلىرى سىجىل يېقىلغۇغا مەبلەغ سېلىپ ئاۋىئاتسىيەنىڭ كېلىمات ئۆزگىرىشىدە ئاكتىپ رول ئوينايدۇ.
سىجىل يېقىلغۇ (SAF) بولسا ماي ، ھايۋانات يېغى ، شەھەر ئەخلەتلىرى ياكى باشقا يەم-خەشەكتىن ياسالغان بىئولوگىيىلىك يېقىلغۇ. يېقىلغۇنى ئادەتتىكى يېقىلغۇ بىلەن ئېلېكتر رېئاكتىپ ماتورىغا ئارىلاشتۇرغىلى بولىدۇ ، ئۇ سىناق سىناقلىرىدا ، ھەتتا قەرەللىك يولۇچىلار ئايروپىلانىدا ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، سىجىل يېقىلغۇ قىممەت بولۇپ ، ئادەتتىكى رېئاكتىپ يېقىلغۇنىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە تەڭ. تېخىمۇ كۆپ ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى سىجىل يېقىلغۇ سېتىۋالىدۇ ۋە ئىشلىتىدۇ ، باھا تېخىمۇ ئۆسىدۇ. ئادۋوكاتلار باجنى كېمەيتىش قاتارلىق رىغبەتلەندۈرۈشنى ئىلگىرى سۈرۈپ ، ئىشلەپچىقىرىشنى ئىلگىرى سۈردى.
سىجىل يېقىلغۇ كۆۋرۈك يېقىلغۇسى دەپ قارىلىدۇ ، ئېلېكتر ياكى ھىدروگېن يېقىلغۇلۇق ئايروپىلان قاتارلىق كۆرۈنەرلىك بۆسۈشلەر قولغا كەلتۈرۈلمىگۈچە كاربون قويۇپ بېرىشنى ئازايتالايدۇ. ئەمەلىيەتتە ، بۇ تېخنىكىلار ئاۋىئاتسىيەدە يەنە 20 ياكى 30 يىل كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلمەسلىكى مۇمكىن.
شىركەتلەر ئېلېكترونلۇق ئايروپىلان لايىھىلەش ۋە ياساشقا ئۇرۇنۇۋاتىدۇ ، ئەمما كۆپىنچىسى كىچىك ، تىك ئۇچارغا ئوخشاش ئايروپىلانلار تىك ئۇچۇپ تىك قونۇپ ، پەقەت ئاز ساندىكى يولۇچىلارنىلا تۇتىدۇ.
200 يولۇچى سىغدۇرالايدىغان چوڭ تىپتىكى ئېلېكترونلۇق ئايروپىلان ياساش ئوتتۇرا تىپتىكى ئۆلچەملىك ئۇچۇشقا باراۋەر بولۇپ ، تېخىمۇ چوڭ باتارېيە ۋە ئۇچۇش ۋاقتى ئۇزۇن بولىدۇ. بۇ ئۆلچەمگە ئاساسەن ، باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى تولۇق توك قاچىلاش ئۈچۈن رېئاكتىپ يېقىلغۇنىڭ 40 ھەسسىسىگە توغرا كېلىدۇ. ئەمما توكلۇق ئايروپىلان باتارېيە تېخنىكىسىدا ئىنقىلاب بولمىسا مۇمكىن بولمايدۇ.
ھىدروگېن ئېنېرگىيىسى تۆۋەن كاربوننىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغان ئۈنۈملۈك قورال بولۇپ ، يەر شارى ئېنېرگىيىسىنىڭ يۆتكىلىشىدە ئورنىنى باسقىلى بولمايدىغان رول ئوينايدۇ. ھىدروگېن ئېنېرگىيىسىنىڭ باشقا قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە مەنبەلىرىگە قارىغاندا كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىكى شۇكى ، ئۇنى پەسىللەر ئارا كەڭ كۆلەمدە ساقلىغىلى بولىدۇ. بۇنىڭ ئىچىدە ، يېشىل ھىدروگېن نېفىت خىمىيە سانائىتى ، پولات-تۆمۈر ، خىمىيىلىك سانائىتى ۋە ئاۋىئاتسىيە ۋەكىللىكىدىكى قاتناش سانائىتى قاتارلىق سانائەت ساھەلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان نۇرغۇن كەسىپلەردە چوڭقۇر دېكاربونلاشتۇرۇشنىڭ بىردىنبىر ۋاستىسى. خەلقئارا ھىدروگېن ئېنېرگىيە كومىتېتىنىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، ھىدروگېن ئېنېرگىيە بازىرىنىڭ 2050-يىلغا بارغاندا 2 تىرىليون 500 مىليارد دوللارغا يېتىشىدىن ئۈمىد بار.
مۇھىت ئاسراش تەشكىلاتى خەلقئارا پاكىز قاتناش كېڭىشىنىڭ ماشىنا ۋە ئايروپىلاننى كاربونسىزلاشتۇرۇش تەتقىقاتچىسى دان رۇتېرفورد بىرلەشمە ئاگېنتلىقىغا «ھىدروگېننىڭ ئۆزى ئىنتايىن يېنىك يېقىلغۇ» دېدى. «ئەمما سىز ھىدروگېننى ساقلاش ئۈچۈن چوڭ باكلارغا موھتاج ، باكنىڭ ئۆزىمۇ بەك ئېغىر».
ئۇنىڭدىن باشقا ، ھىدروگېن يېقىلغۇسىنىڭ يولغا قويۇلۇشىدا كەمتۈكلۈك ۋە توسالغۇلار بار. مەسىلەن ، ئايرودروملاردا سۇيۇق ھالەتتىكى سوۋۇتۇلغان ھىدروگېن گازىنى ساقلاش ئۈچۈن كەڭ ۋە قىممەت يېڭى ئۇل ئەسلىھەلەر لازىم بولىدۇ.
شۇنداقتىمۇ ، رۇتېرفورد ھىدروگېنغا قارىتا ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئۈمىدۋار پوزىتسىيەدە بولدى. ئۇنىڭ گۇرۇپپىسى ھىدروگېن بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئايروپىلانلارنىڭ 2035-يىلغا بارغاندا تەخمىنەن 2100 مىل يول يۈرەلەيدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 16-مارتتىن 2023-يىلغىچە