«يېقىلغۇ ماشىنىسى قەيەردە ناچار ، نېمىشقا يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشىمىز كېرەك؟». بۇ كۆپىنچە كىشىلەر ماشىنا سانائىتىنىڭ ھازىرقى «شامال يۆنىلىشى» ھەققىدە ئويلايدىغان ئاساسلىق سوئال بولۇشى كېرەك. «ئېنېرگىيەنىڭ خورىشى» ، «ئېنېرگىيە تېجەش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش» ۋە «ياسىمىچىلىقنى تۇتۇش» تىن ئىبارەت كاتتا شوئارلارنىڭ قوللىشى ئاستىدا ، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيە مەنبەلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئېھتىياجى تېخى جەمئىيەت تەرىپىدىن تونۇلمىدى ۋە ئېتىراپ قىلىنمىدى.
دەرۋەقە ، نەچچە ئون يىل ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ماشىنىسىدا ئۇدا ئىلگىرىلەش بولغاندىن كېيىن ، ھازىرقى پىشىپ يېتىلگەن ئىشلەپچىقىرىش سىستېمىسى ، بازارنى قوللاش ۋە ئەرزان باھالىق ۋە ئەلا سۈپەتلىك مەھسۇلاتلارنىڭ نېمە ئۈچۈن كەسىپنىڭ بۇ «تۈز يول» دىن ئايرىلىپ تەرەققىياتقا يۈزلىنىشى كېرەكلىكىنى چۈشىنىش تەسكە توختايدۇ. . يېڭى ئېنېرگىيە تېخى خەتەرلىك ئەمەس «لاي يول». نېمە ئۈچۈن يېڭى ئېنېرگىيە كەسپىنى تەرەققىي قىلدۇرىمىز؟ بۇ ئاددىي ۋە بىۋاسىتە سوئال ھەممىمىزنىڭ چۈشەنمەسلىكى ۋە نامەلۇم مەسىلىسى.
يەتتە يىل ئىلگىرى ، «جۇڭگو ئېنېرگىيە سىياسىتى 2012-يىللىق ئاق تاشلىق كىتاب» تا ، دۆلەتنىڭ ئىستراتېگىيىلىك پىلانى «يېڭى ئېنېرگىيە ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيەنى پۇختا تەرەققىي قىلدۇرىدۇ» ئايدىڭلاشتۇرۇلىدۇ. شۇنىڭدىن كېيىن ، جۇڭگونىڭ ماشىنا سانائىتى تېز ئۆزگىرىپ ، يېقىلغۇ ماشىنىسى ئىستراتېگىيىسىدىن يېڭى ئېنېرگىيە ئىستراتېگىيىسىگە تېزلا ئۆزگەردى. ئۇنىڭدىن كېيىن ، «تولۇقلىما» بىلەن باغلانغان ھەر خىل يېڭى ئېنېرگىيە مەھسۇلاتلىرى تېزلا بازارغا كىردى ، گۇمان ئاۋازى يېڭى ئېنېرگىيەنى قورشاشقا باشلىدى. سانائەت.
سوئال سوراش ئاۋازى ئوخشىمىغان تەرەپلەردىن كەلگەن بولۇپ ، تېما يەنە كەسىپنىڭ يۇقىرى ئېقىمى ۋە تۆۋەن ئېقىمىغا بىۋاسىتە يېتەكچىلىك قىلغان. جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە ۋە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيەنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى قانداق؟ جۇڭگونىڭ ماشىنا ياساش سانائىتى ئېشىپ كېتەمدۇ؟ كەلگۈسىدە پېنسىيەگە چىققان يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنى قانداق بىر تەرەپ قىلىش ، بۇلغىنىش مەۋجۇتمۇ؟ گۇمان قانچە كۆپ بولسا ، ئىشەنچمۇ شۇنچە تۆۋەن بولىدۇ ، بۇ مەسىلىلەرنىڭ ئارقىسىدىكى ھەقىقىي ھالەتنى قانداق تېپىش كېرەك ، بىرىنچى پەسىلدىكى ئىستون كەسىپ ئەتراپىدىكى مۇھىم توشۇغۇچى - باتارېيەنى نىشان قىلىدۇ.
تۈۋرۈكلەردىن ساقلانغىلى بولمايدىغان «ئېنېرگىيە مەسىلىسى»
يېقىلغۇ ماشىنىسىغا ئوخشىمايدىغىنى ، بېنزىن توشۇغۇچىغا ئېھتىياجلىق ئەمەس (ئەگەر ماي باكى ھېسابلانمىسا) ، ئەمما «توك» نى باتارېيە ئېلىپ يۈرۈشكە توغرا كېلىدۇ. شۇڭلاشقا ، ئەگەر سىز كەسىپنىڭ مەنبەسىگە قايتىشنى ئويلىسىڭىز ، ئۇنداقتا «توك» يېڭى ئېنېرگىيە تەرەققىياتىنىڭ بىرىنچى قەدىمى. توك مەسىلىسى ئېنېرگىيە مەسىلىسى بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋەتلىك. ھازىر ئېنىق بىر سوئال بار: يېڭى ئېنېرگىيە مەنبەسىنى زور كۈچ بىلەن ئىلگىرى سۈرۈش جۇڭگونىڭ بىرلىككە كەلگەن ئېنېرگىيە زاپىسى يېقىنلاپ قالدىمۇ؟ شۇڭا بىز باتارېيە ۋە يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ تەرەققىياتى ھەققىدە ھەقىقىي سۆزلەشتىن بۇرۇن ، بىز جۇڭگونىڭ نۆۋەتتىكى «توك ئىشلىتىش ياكى نېفىت ئىشلىتىش» مەسىلىسىگە مۇناسىۋەتلىك سوئاللارغا جاۋاب بېرىشىمىز كېرەك.
1-سوئال: جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيىسىنىڭ ھازىرقى ھالىتى
ئىنسانلارنىڭ 100 يىل ئىلگىرى تۇنجى قېتىم ساپ توكلۇق ماشىنىلارنى سىناق قىلىشىدىكى سەۋەب بىلەن ئوخشىمايدىغىنى ، يېڭى ئىنقىلاب «ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ» دىن «قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە» گە ئۆزگىرىشىدىن كېلىپ چىققان. جۇڭگونىڭ ئىنتېرنېتتىكى ئېنېرگىيە ئەھۋالىنى ئىزاھلاشتا ئوخشىمىغان «نۇسخىلىرى» بار ، ئەمما سانلىق مەلۇماتلارنىڭ نۇرغۇن تەرەپلىرى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى ، جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە زاپىسى تور يەتكۈزۈشتەك چىدىغۇسىز ۋە ئەندىشە قىلمايدۇ ، ماشىنا بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك نېفىت زاپىسىمۇ بار. ئامما مۇزاكىرە قىلدى. ئەڭ كۆپ تېما.
2018-يىللىق جۇڭگو ئېنېرگىيە دوكلاتىدىكى سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا ، گەرچە دۆلەت ئىچىدىكى نېفىت ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى تۆۋەنلەۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما نېفىت ئىستېمالىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، جۇڭگو ئېنېرگىيە ئىمپورت سودىسى جەھەتتە مۇقىم ھالەتتە تۇرغان. بۇ ھېچ بولمىغاندا ھازىرقى يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ تەرەققىياتىنىڭ «نېفىت زاپىسى» بىلەن بىۋاسىتە مۇناسىۋىتى يوقلىقىنى ئىسپاتلاپ بېرەلەيدۇ.
ئەمما ۋاسىتىلىك باغلانغانمۇ؟ مۇقىم ئېنېرگىيە سودىسى ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيەگە تايىنىش نىسبىتى يەنىلا يۇقىرى. ئېنېرگىيە ئىمپورت ئومۇمىي مىقدارى ئىچىدە ، خام نېفىت% 66 ، كۆمۈر% 18 نى ئىگىلەيدۇ. 2017-يىلغا سېلىشتۇرغاندا ، خام نېفىت ئىمپورتى داۋاملىق تېز ئاشتى. 2018-يىلى ، جۇڭگونىڭ خام نېفىت ئىمپورتى 460 مىليون توننىغا يېتىپ ، ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 10 ئاشتى. خام نېفىتنىڭ چەتئەللەرگە تايىنىش نىسبىتى% 71 كە يەتتى ، بۇ جۇڭگونىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسىم خام نېفىتىنىڭ ئىمپورتقا تايىنىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
يېڭى ئېنېرگىيە سانائىتى تەرەققىي قىلغاندىن كېيىن ، جۇڭگونىڭ نېفىت ئىستېمال يۈزلىنىشى داۋاملىق ئاستىلىدى ، ئەمما 2017-يىلغا سېلىشتۇرغاندا ، جۇڭگونىڭ نېفىت ئىستېمالى يەنىلا% 3.4 ئاشتى. خام نېفىت ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى جەھەتتە ، 2016-2018-يىللىرى 2015-يىلدىكىگە سېلىشتۇرغاندا كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلەش بولدى ، يۆنىلىشنىڭ ئۆزگىرىشى نېفىت سودىسى ئىمپورتىغا تايىنىشنى ئاشۇردى.
جۇڭگونىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە زاپىسى «پاسسىپ بېقىندىلىق» نىڭ ھازىرقى ۋەزىيىتىدە ، يېڭى ئېنېرگىيە سانائىتىنىڭ تەرەققىياتىنىڭمۇ ئېنېرگىيە ئىستېمال قۇرۇلمىسىنى ئۆزگەرتىشىنى ئۈمىد قىلىمىز. 2018-يىلى تەبىئىي گاز ، سۇ ئېلېكتىرى ، يادرو ئېنېرگىيىسى ۋە شامال ئېنېرگىيىسى قاتارلىق پاكىز ئېنېرگىيەنىڭ سەرپىياتى ئۇزۇن يىللاردىن بۇيان ئېشىۋاتقان ئومۇمىي ئېنېرگىيە ئىستېمالىنىڭ% 22.1 نى ئىگىلىدى.
ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە مەنبەسىدىكى پاكىز ئېنېرگىيەگە ئۆتۈشتە ، ياۋروپا ۋە ئامېرىكا ئاپتوموبىل ماركىلىرى ھازىر «يېقىلغۇ ماشىنىسى سېتىشنى توختىتىدىغان ۋاقىت» نى تازىلىغانغا ئوخشاش ، يەرشارىدىكى تۆۋەن كاربونلۇق ، كاربونسىز نىشان ھازىر بىردەك. قانداقلا بولمىسۇن ، ھەرقايسى دۆلەتلەرنىڭ ئەنئەنىۋى ئېنېرگىيە مەنبەسىگە تايىنىشى ئوخشىمايدۇ ، جۇڭگونىڭ «خام نېفىت بايلىقى كەمچىل» پاكىز ئېنېرگىيەگە ئۆتۈشتىكى مەسىلىلەرنىڭ بىرى. جۇڭگو ئىجتىمائىي پەنلەر ئاكادېمىيىسى ئېنېرگىيە ئىقتىسادىنىڭ مۇدىرى جۇ شى مۇنداق دېدى: «دۆلەتلەرنىڭ ئوخشىمىغان دەۋرلىرى سەۋەبىدىن ، جۇڭگو يەنىلا كۆمۈر دەۋرىدە ، دۇنيا نېفىت ۋە تەبىئىي گاز دەۋرىگە قەدەم قويدى ، شۇنداقلا يۆتكىلىش مۇساپىسى كەلگۈسىدە قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە سىستېمىسىغا ئوخشىمايدۇ. جۇڭگو نېفىت ۋە تەبىئىي گازدىن ھالقىپ كېتىشى مۇمكىن. ۋاقىت ». مەنبە: ماشىنا ئۆيى
يوللانغان ۋاقتى: 11-نويابىردىن 04-2019-يىلغىچە