Démonstrator sél suluh hidrogén Universal Hidrogen ngadamel penerbangan perdana na ka Moss Lake, Washington, minggu kamari. Uji penerbangan lumangsung 15 menit sareng ngahontal jangkungna 3,500 suku. Platform tés dumasar kana Dash8-300, pesawat sél suluh hidrogén panggedéna di dunya.
Pesawat, anu dingaranan Lightning McClean, angkat ti Bandara Internasional Grant County (KMWH) jam 8:45 énjing tanggal 2 Maret sareng ngahontal jangkungna jelajah 3,500 kaki 15 menit saatosna. Hiber, dumasar kana sertipikat Airworthiness Special FAA, mangrupa kahiji tina uji hiber dua taun nu diperkirakeun culminate dina 2025. Pesawat, nu dirobah tina jet régional ATR 72, nahan ngan hiji mesin turbin suluh fosil aslina. pikeun kaamanan, sedengkeun sésana téh Powered by hidrogén murni.
Universal Hidrogen boga tujuan pikeun operasi hiber régional Powered sagemblengna ku sél suluh hidrogén ku 2025. Dina tés ieu, hiji mesin Powered ku sél suluh hidrogén bersih emits ngan cai jeung teu ngotoran atmosfir. Kusabab éta tés awal, mesin séjén masih jalan dina bahan bakar konvensional. Janten upami ditingali, aya bédana ageung antara mesin kénca sareng katuhu, bahkan diaméter bilah sareng jumlah bilah. Numutkeun kana Universal Hydrogren, pesawat anu didamel ku sél suluh hidrogén langkung aman, langkung mirah pikeun dioperasikeun sareng sakedik dampak kana lingkungan. Sél bahan bakar hidrogénna modular sareng tiasa dimuat sareng dibongkar ngalangkungan fasilitas kargo bandara anu tos aya, ku kituna bandara tiasa nyumponan kabutuhan pangeusian pesawat bertenaga hidrogen tanpa modifikasi. Sacara téori, jet anu langkung ageung tiasa ngalakukeun hal anu sami, sareng turbofans anu didamel ku sél suluh hidrogén diperkirakeun bakal dianggo dina pertengahan 2030-an.
Kanyataanna, Paul Eremenko, ko-pangadeg sarta CEO Universal Hidrogen, yakin jetliners kudu ngajalankeun on hidrogén bersih ku pertengahan 2030s, disebutkeun industri kudu motong penerbangan pikeun minuhan target émisi industri-lega wajib. Hasilna bakal naékna harga tikét sareng perjuangan pikeun kéngingkeun tikét. Ku alatan éta, éta urgent pikeun ngamajukeun panalungtikan sarta pamekaran pesawat énergi anyar. Tapi penerbangan munggaran ieu ogé nawiskeun sababaraha harepan pikeun industri.
Misi ieu dilaksanakeun ku Alex Kroll, urut pilot uji Angkatan Udara AS sareng pilot uji kalungguhan perusahaan. Anjeunna nyarios yén dina uji coba kadua, anjeunna tiasa ngapung sadayana dina generator sél suluh hidrogén, tanpa ngandelkeun mesin suluh fosil primitif. "Pesawat anu dirobih gaduh kinerja penanganan anu saé sareng sistem kakuatan sél suluh hidrogén ngahasilkeun sora sareng geter anu langkung sakedik tibatan mesin turbin konvensional," saur Kroll.
Universal Hydrogen gaduh puluhan pesenan panumpang pikeun jet régional anu didamel hidrogén, kalebet Connect Airlines, perusahaan Amérika. John Thomas, lulugu eksekutif parusahaan, disebut hiber Lightning McClain urang "ground zero pikeun decarbonization industri penerbangan global."
Naha pesawat bertenaga hidrogén mangrupikeun pilihan pikeun ngirangan karbon dina penerbangan?
Parobahan iklim nempatkeun angkutan udara dina résiko pikeun sababaraha dekade ka hareup.
Aviation emits ngan hiji-kagenep salaku loba karbon dioksida sakumaha mobil jeung treuk, nurutkeun World Resources Institute, grup panalungtikan nonprofit dumasar di Washington. Tapi, pesawat mawa panumpang jauh leuwih saeutik per poé ti mobil jeung treuk.
Opat maskapai panggedena (Amérika, Serikat, Delta jeung Kulon) ngaronjat pamakéan bahan bakar jet maranéhanana ku 15 persén antara 2014 jeung 2019. Sanajan kitu, sanajan kanyataan yén pesawat leuwih efisien sarta low-karbon geus nempatkeun kana produksi, jumlah panumpang geus on. trend turun saprak 2019.
Maskapai penerbangan komitmen pikeun janten nétral karbon dina pertengahan abad, sareng sababaraha parantos investasi dina bahan bakar anu lestari pikeun ngamungkinkeun penerbangan maénkeun peran aktif dina perubahan iklim.
Sustainable suluh (SAFs) mangrupakeun biofuel dijieun tina minyak goreng, gajih sato, runtah kota atawa feedstocks séjén. Bahan bakarna tiasa dicampur sareng bahan bakar konvensional pikeun ngagerakkeun mesin jet sareng parantos dianggo dina penerbangan uji bahkan dina penerbangan panumpang anu dijadwalkeun. Tapi, bahan bakar sustainable mahal, sakitar tilu kali langkung seueur tina bahan bakar jet konvensional. Nalika langkung seueur maskapai ngagaleuh sareng nganggo bahan bakar anu lestari, harga bakal naék deui. Para pendukung ngadorong insentif sapertos istirahat pajeg pikeun naekeun produksi.
Sustainable suluh ditempo salaku suluh sasak nu bisa ngurangan émisi karbon nepi ka terobosan leuwih signifikan kayaning pesawat listrik atawa hidrogén-Powered kahontal. Nyatana, téknologi ieu moal tiasa dianggo sacara lega dina penerbangan salami 20 atanapi 30 taun deui.
Pausahaan nyobian ngarancang jeung ngawangun pesawat listrik, tapi lolobana leutik, pesawat kawas helikopter nu take off jeung darat vertikal jeung nahan ngan sakeupeul panumpang.
Nyiptakeun pesawat listrik anu ageung tiasa nampung 200 panumpang -- sami sareng penerbangan standar ukuran pertengahan -- ngabutuhkeun batré anu langkung ageung sareng waktos penerbangan anu langkung panjang. Numutkeun standar éta, batré kedah beuratna sakitar 40 kali langkung seueur tibatan suluh jet pikeun dicas pinuh. Tapi pesawat listrik moal mungkin tanpa revolusi dina téhnologi batré.
Énergi hidrogén mangrupikeun alat anu épéktip pikeun ngahontal émisi karbon rendah sareng maénkeun peran anu teu tiasa diganti dina transisi énergi global. Kaunggulan signifikan tina énergi hidrogén leuwih sumber énergi renewable séjén nyaéta yén éta bisa disimpen dina skala badag sakuliah musim. Di antarana, hidrogén héjo mangrupa hiji-hijina sarana dekarbonisasi jero dina loba industri, kaasup widang industri digambarkeun ku pétrokimia, baja, industri kimia jeung industri transportasi digambarkeun ku aviation. Numutkeun kana Komisi Internasional Énergi Hidrogen, pasar énergi hidrogén diperkirakeun ngahontal $ 2.5 triliun ku 2050.
"Hidrogen sorangan mangrupikeun bahan bakar anu hampang," Dan Rutherford, panaliti ngeunaan mobil sareng dekarbonisasi pesawat di International Council on Clean Transportation, grup lingkungan, nyarios ka Associated Press. "Tapi anjeun peryogi tank ageung pikeun nyimpen hidrogén, sareng tankna sorangan beurat pisan."
Sajaba ti éta, aya drawbacks jeung halangan pikeun palaksanaan suluh hidrogén. Contona, infrastruktur anyar masif jeung mahal bakal diperlukeun di bandara pikeun nyimpen gas hidrogén leuwih tiis kana bentuk cair.
Masih, Rutherford tetep optimistis ati-ati ngeunaan hidrogén. Timna yakin pesawat anu dikuatkeun hidrogén bakal tiasa ngarambat sakitar 2.100 mil ku 2035.
waktos pos: Mar-16-2023