Горива ћелија је врста уређаја за производњу енергије, који претвара хемијску енергију у гориву у електричну енергију редокс реакцијом кисеоника или других оксиданата. Најчешће гориво је водоник, што се може схватити као обрнута реакција електролизе воде на водоник и кисеоник.
За разлику од ракете, водоничне горивне ћелије не производе кинетичку енергију насилном реакцијом сагоревања водоника и кисеоника, већ ослобађају Гибсову слободну енергију у водонику кроз каталитички уређај. Његов принцип рада је да се водоник разлаже на електроне и водоникове јоне (протоне) преко катализатора (обично платине) у позитивној електроди горивне ћелије. Протони доспевају до негативне електроде кроз мембрану за измену протона и реагују са кисеоником да би формирали воду и топлоту. Одговарајући електрони теку од позитивне електроде до негативне електроде кроз спољашње коло да би генерисали електричну енергију. Нема топлотну ефикасност уског грла од око 40% за мотор за гориво, а ефикасност водоничне горивне ћелије може лако да достигне више од 60%.
Још пре неколико година, енергија водоника је била позната као „крајњи облик“ нових енергетских возила због својих предности нултог загађења, обновљиве енергије, брзе хидрогенације, пуног домета и тако даље. Међутим, техничка теорија водоничних горивних ћелија је савршена, али напредак индустријализације је озбиљно назадан. Један од највећих изазова његове промоције је контрола трошкова. Ово укључује не само трошкове самог возила, већ и трошкове производње и складиштења водоника.
Развој возила са водоничним горивним ћелијама зависи од изградње инфраструктуре водоничног горива као што су производња водоника, складиштење водоника, транспорт водоника и хидрогенизација. За разлику од чистих трамваја, који се полако пуне код куће или у компанији, возила на водоник могу се пунити само на станици за хидрогенизацију, па је потражња за станицом за пуњење хитнија. Без комплетне хидрогенационе мреже, развој индустрије водоничних возила је немогућ.
Време поста: 02.04.2021