На Фраунхофер институту за машинске алате и технологију калупа ИВУ, истраживачи развијају напредне технологије за производњу мотора на горивне ћелије како би олакшали брзу, исплативу масовну производњу. У том циљу, истраживачи ИВУ-а су се у почетку фокусирали директно на срце ових мотора и проучавају методе за прављење биполарних плоча од танких металних фолија. На сајму у Хановеру, Фраунхофер ИВУ ће представити ове и друге обећавајуће истраживачке активности мотора са горивним ћелијама са Силберхуммел Рацинг.
Када је у питању напајање електричних мотора, горивне ћелије су идеалан начин за допуну батерија за повећање домета вожње. Међутим, производња горивних ћелија је и даље скуп процес, тако да још увек постоји врло мало модела који користе ову погонску технологију на немачком тржишту. Сада истраживачи Фраунхофер ИВУ раде на исплативијем решењу: „Користимо холистички приступ за проучавање свих компоненти у мотору са горивним ћелијама. Прва ствар коју треба урадити је обезбедити водоник, што утиче на избор материјала. Он је директно укључен у производњу енергије горивих ћелија и протеже се на саму гориву ћелију и регулацију температуре целог возила.” Цхемнитз Фраунхофер ИВУ менаџер пројекта Сорен Сцхеффлер је објаснио.
У првом кораку, истраживачи су се фокусирали на срце било ког мотора са горивним ћелијама: „склад горивих ћелија“. Овде се генерише енергија у многим наслаганим батеријама које се састоје од биполарних плоча и електролитних мембрана.
Шефлер је рекао: „Истражујемо како да заменимо традиционалне графитне биполарне плоче танким металним фолијама. То ће омогућити брзу и економичну масовну производњу гомила и значајно повећати продуктивност.” Истраживачи су такође посвећени осигурању квалитета. Проверите сваку компоненту у наслагању директно током процеса производње. Ово је да би се осигурало да само потпуно прегледани делови могу да уђу у сноп.
У исто време, Фраунхофер ИВУ има за циљ да побољша способност димњака да се прилагоди околини и условима вожње. Шефлер је објаснио: „Наша хипотеза је да уз помоћ вештачке интелигенције, динамички прилагођавање варијабли животне средине може уштедети водоник. Било да се користи мотор на високим или ниским температурама, или се мотор користи у равници или у окружењу високе температуре, биће другачије. Тренутно, стек ради у оквиру унапред одређеног фиксног радног опсега, што не дозвољава такву оптимизацију зависну од окружења."
Стручњаци из Фраунхофер лабораторије представиће своје истраживачке методе на изложби Силберхуммел у Хановер Мессе од 20. до 24. априла 2020. Силберхумел је заснован на тркачком аутомобилу који је дизајнирао Ауто Унион 1940-их. Програмери Фраунхофер ИВУ сада су користили нове производне методе да реконструишу возило и креирају демонстраторе модерне технологије. Њихов циљ је опремање Силберхуммела електричним мотором заснованим на напредној технологији горивих ћелија. Ова технологија је дигитално пројектована на Хановеру.
Само тело Силберхуммел је такође пример иновативних производних решења и процеса обликовања које је даље развио Фраунхофер ИВУ. Међутим, фокус овде је јефтина производња у малим серијама. Силберхумелове каросерије не формирају велике машине за штанцање, које укључују сложене операције алата од ливеног челика. Уместо тога, користи се женски калуп од дрвета који се лако обрађује. Машина алатка дизајнирана за ову намену користи посебан трн да мало по мало притиска панел тела на дрвени калуп. Стручњаци ову методу називају „инкрементално обликовање“. „У поређењу са традиционалном методом, било да је у питању браник, хауба или бочна страна трамваја, ова метода може брже произвести потребне делове. На пример, конвенционална производња алата који се користе за прављење делова тела Може потрајати неколико месеци. Потребно нам је мање од недељу дана од производње дрвеног калупа до тестирања готове плоче“, рекао је Шефлер.
Време поста: 24.09.2020