Форд је, како се извештава, 9. маја најавио да ће тестирати своју верзију своје флоте прототипа са водоничним горивним ћелијама свог електричног транзита (Е-Трансит) како би видео да ли могу да пруже одрживу опцију нулте емисије за купце који превозе тешке терете на велике удаљености.
Форд ће предводити конзорцијум у трогодишњем пројекту који такође укључује БП и Оцадо, британски онлајн супермаркет и технолошку групу. Бп ће се фокусирати на водоник и инфраструктуру. Пројекат је делимично финансиран од стране Адванцед Пропулсион Центре, заједничког предузећа владе Велике Британије и аутомобилске индустрије.
Тим Слаттер, председник Форд УК, рекао је у изјави: „Форд верује да ће примарна примена горивих ћелија вероватно бити у највећим и најтежим моделима комерцијалних возила како би се осигурало да возило ради без емисија загађујућих материја, а истовремено испуњава високе дневне енергетске потребе купаца. Интерес тржишта за коришћење водоничних горивних ћелија за погон камиона и комбија расте како оператери возних паркова траже практичнију алтернативу чистим електричним возилима, а помоћ влада се повећава, посебно америчког Закона о смањењу инфлације (ИРА).“
Док ће већина светских аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем, комбија и камиона на кратке релације вероватно бити замењена чистим електричним возилима у наредних 20 година, заговорници водоничних горивих ћелија и неки оператери возних паркова на дуге релације тврде да чиста електрична возила имају недостатке , као што су тежина батерија, време потребно за њихово пуњење и могућност преоптерећења мреже.
Возила опремљена водоничним горивним ћелијама (водоник се меша са кисеоником за производњу воде и енергије за напајање батерије) могу се напунити горивом за неколико минута и имају већи домет од чисто електричних модела.
Али ширење водоничних горивних ћелија суочава се са неким великим изазовима, укључујући недостатак бензинских станица и зеленог водоника за њихово напајање коришћењем обновљивих извора енергије.
Време поста: 11. мај 2023