Bannaanbaxayaasha Haydarojiin ee Universal Hydrogen ayaa duulimaadkiisii ugu horreeyay ku tagay Moss Lake, Washington, usbuucii hore. Duulimaadka tijaabada ah ayaa socday 15 daqiiqo waxayna gaartay joog dhan 3,500 cagood. Goobta tijaabada ah waxay ku salaysan tahay Dash8-300, diyaaradda unugga shidaalka hydrogen ee ugu weyn.
Diyaaradda oo lagu naaneeso Lightning McClean, ayaa 8:45 subaxnimo ka kacday garoonka diyaaradaha ee Grant County International Airport (KMWH) ee 2-dii bishii March, waxayna gaartay joog sare oo dhan 3,500 cagood 15 daqiiqo ka dib. Duulimaadka oo ku salaysan shahaadada FAA Special Airworthiness, waa tii ugu horeysay ee tijaabo ah oo laba sano ah oo la filayo in ay soo afjarto 2025. Diyaaradan oo laga beddelay ATR 72 jet ee gobolka, waxay haysaa hal matoor oo asal ah oo shidaal ah. badbaadada, halka inta soo hartay ay ku shaqeeyaan hydrogen saafi ah.
Universal Hydrogen waxa uu hiigsanayaa in uu helo hawlgalada duulimaad ee gobolada oo ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka Haydarojiin marka la gaadho 2025. Tijaabadan, mishiinka ku shaqeeya unug shidaal hydrogen ah oo nadiif ah waxa uu sii daayaa biyo kaliya mana wasakhayso jawiga. Sababtoo ah waa tijaabo horudhac ah, matoorka kale ayaa wali ku shaqeeya shidaalka caadiga ah. Haddaba haddii aad u fiirsato, farqi weyn ayaa u dhexeeya matoorada bidix iyo midig, xataa dhexroorka daabyada iyo tirada biraha. Sida laga soo xigtay Universal Hydrogren, diyaaradaha ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka hydrogen ayaa ka badbaado badan, ka raqiisan in la shaqeeyo, saameyn yarna kuma laha deegaanka. Unugyadooda shidaalka ee Haydarojiin waa kuwo modular ah waxaana lagu rari karaa lagana dajin karaa agabka xamuulka ee garoonka, sidaas darteed madaarku waxa uu dabooli karaa buuxinta baahida diyaarada ku shaqeysa Haydarojiin iyada oo aan wax laga bedelin. Aragti ahaan, diyaarado waaweyn ayaa sidaas oo kale samayn kara, iyadoo turbofans ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka hydrogen-ka la filayo in la isticmaalo bartamaha 2030-meeyada.
Dhab ahaantii, Paul Eremenko, aasaasaha iyo maamulaha Universal Hydrogen, ayaa aaminsan in jetliners ay tahay inay ku shaqeeyaan hydrogen nadiif ah bartamihii 2030-meeyadii, haddii kale warshaduhu waa inay jaraan duullimaadyada si ay ula kulmaan yoolalka qiiqa warshadaha oo dhan. Natiijadu waxay noqon doontaa kor u kaca qiimaha tigidhada iyo halganka helitaanka tigidhada. Sidaa darteed, waxaa degdeg ah in kor loo qaado cilmi-baarista iyo horumarinta diyaaradaha tamarta cusub. Laakiin duulimaadkan ugu horreeya wuxuu sidoo kale bixiyaa xoogaa rajo ah warshadaha.
Hawlgalka waxaa fuliyay Alex Kroll, oo ah khibrad hore oo tijaabo ah oo ka tirsan ciidamada cirka Mareykanka iyo duuliyaha tijaabada ah ee shirkadda. Waxa uu sheegay in socdaalkii labaad ee tijaabada ahaa, uu awooday in uu gabi ahaanba ku duulo matoorada unugyada shidaalka Haydrojiin, isaga oo aan ku tiirsanayn matoorada shidaalka ee hore. "Diyaaradaha wax laga beddelay waxay leedahay waxqabad maarayn oo heer sare ah, nidaamka tamarta unugga shidaalka hydrogen wuxuu soo saaraa qaylo iyo gariir aad uga yar marka loo eego matoorada marawaxadaha caadiga ah," ayuu yiri Kroll.
Universal Hydrogen waxay haysataa daraasiin dalabaad oo rakaab ah oo loogu talagalay diyaaradaha gobolka ee ku shaqeeya hydrogen, oo ay ku jiraan Connect Airlines, shirkad Maraykan ah. John Thomas, oo ah madaxa fulinta ee shirkadda, ayaa ugu yeedhay duulimaadka Lightning McClain "eber dhulka ah ee decarbonization ee warshadaha duulista caalamiga ah."
Waa maxay sababta ay dayuurada ku shaqaynaysa hydrogen ay u tahay ikhtiyaarka dhimista kaarboonka ee duulista?
Isbeddelka cimiladu waxay khatar gelinaysaa gaadiidka hawada tobannaan sano ee soo socda.
Duulimaadyadu waxay sii daayaan lix-meelood meel ka badan kaarboon dioxide sida baabuurta iyo xamuulka, sida laga soo xigtay Machadka Kheyraadka Adduunka, koox cilmi-baaris aan faa'iido doon ahayn oo fadhigeedu yahay Washington. Si kastaba ha ahaatee, diyaaraduhu waxay qaadaan rakaab aad uga yar maalintiiba marka loo eego baabuurta iyo kuwa xamuulka.
Afarta shirkadood ee ugu waaweyn (American, United, Delta iyo Southwest) waxay kordhiyeen isticmaalkooda shidaalka jet 15 boqolkiiba intii u dhaxaysay 2014 iyo 2019. Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo xaqiiqda ah in diyaarado tayo leh oo hooseeya oo kaarboon ah la geliyay wax soo saarka, tirada rakaabka ayaa saarnaa. hoos u dhac ku yimid ilaa 2019.
Duulimaadyada waxaa ka go'an inay noqdaan dhexdhexaad kaarboon badhtamaha qarniga, qaarna waxay ku maalgeliyeen shidaal waara si ay ugu oggolaadaan duulista inay door firfircoon ka ciyaaraan isbeddelka cimilada.
Shidaalka joogtada ah (SAFs) waa bayofuel laga sameeyay saliidda cuntada, baruurta xoolaha, qashinka degmada ama xoolaha kale ee quudinta. Shidaalka waxaa lagu dhex dari karaa shidaalka caadiga ah si loo koro matoorada jet-ka waxaana durba loo isticmaalay duullimaadyada tijaabada ah iyo xitaa duullimaadyada rakaabka ee la qorsheeyay. Si kastaba ha ahaatee, shidaalka waara waa qaali, qiyaastii saddex jeer ayuu ka badan yahay shidaalka caadiga ah ee jet-ka. Markay shirkado badan oo diyaaraduhu iibsadaan oo isticmaalaan shidaal waara, qiimuhu wuu sii kordhi doonaa. U doodayaasha ayaa riixaya dhiirigelinta sida canshuur dhaafka si kor loogu qaado wax soo saarka.
Shidaalka joogtada ah waxaa loo arkaa shidaal buundo ah oo jari kara qiiqa kaarboonka ilaa laga gaaro horumaro la taaban karo sida diyaarad koronto ama haydarojiin ku shaqeysa. Dhab ahaantii, tignoolajiyadan waxaa laga yaabaa inaan si weyn loogu isticmaalin duulista 20 ama 30 sano oo kale.
Shirkaduhu waxay isku dayayaan inay naqshadeeyaan oo ay sameeyaan diyaarado koronto ah, laakiin intooda badan waa diyaarado yar yar oo helicopter u eg, kuwaas oo kaca oo si toos ah u degaya oo haysta kaliya tiro yar oo rakaab ah.
Samaynta diyaarad koronto oo weyn oo qaadi karta 200 oo rakaab ah -- oo u dhiganta duulimaadka caadiga ah ee cabbirkiisu dhexe yahay -- waxay u baahan doontaa baytariyo waaweyn iyo waqtiyo duulimaad oo dheer. Marka la eego heerkaas, baytariyadu waxay u baahan doonaan inay miisaankooda 40 jeer ka badan yihiin shidaalka jet si si buuxda loogu dallaco. Laakin dayuuradaha korontadu suurtogal ma noqon doonaan la'aanteed kacaanka tignoolajiyada batteriga.
Tamarta hydrogen waa qalab wax ku ool ah oo lagu gaaro qiiqa kaarboonka hooseeya waxayna ka ciyaartaa door aan la bedeli karin ee kala guurka tamarta caalamiga ah. Faa'iidada muhiimka ah ee tamarta hydrogen ka badan ilaha tamarta la cusboonaysiin karo waa in lagu kaydin karo si baaxad leh xilliyada oo dhan. Waxaa ka mid ah, hydrogen-ka cagaaran waa habka kaliya ee decarbonization qoto dheer ee warshado badan, oo ay ku jiraan beeraha warshadaha matalaya petrochemical, birta, warshadaha kiimikada iyo warshadaha gaadiidka oo ay matalaan duulista. Sida laga soo xigtay Guddiga Caalamiga ah ee Tamarta Hydrogen, suuqa tamarta hydrogen waxaa la filayaa inuu gaaro $2.5 tiriliyan marka la gaaro 2050.
"Hydrogen lafteedu waa shidaal aad u fudud," Dan Rutherford, oo ah cilmi-baare ku takhasusay kaarboonaynta baabuurta iyo diyaaradaha ee Golaha Caalamiga ah ee Gaadiidka Nadiifinta, koox deegaanka ah, ayaa u sheegay Associated Press. "Laakiin waxaad u baahan tahay taangiyo waaweyn si aad u kaydiso hydrogen, taangiga laftiisana aad buu u culus yahay."
Intaa waxaa dheer, waxaa jira dib-u-dhacyo iyo caqabado ku wajahan hirgelinta shidaalka hydrogen. Tusaale ahaan, kaabayaal cusub oo weyn oo qaali ah ayaa looga baahan doonaa garoomada diyaaradaha si loo kaydiyo gaasta hydrogen ee la qaboojiyey qaab dareere ah.
Weli, Rutherford wuxuu weli si taxadir leh ugu rajo weyn yahay hydrogen. Kooxdiisu waxa ay aaminsan yihiin in diyaaradaha ku shaqeeya hydrogen ay awoodi doonaan in ay safraan ilaa 2,100 mayl marka la gaadho 2035ka.
Waqtiga boostada: Mar-16-2023