يونيورسل هائيڊروجن جي هائيڊروجن فيول سيل جي مظاهرين گذريل هفتي واشنگٽن جي ماس ڍنڍ ڏانهن پهرين اڏام ڪئي. آزمائشي اڏام 15 منٽ جاري رهي ۽ 3,500 فوٽ جي اوچائي تي پهچي وئي. ٽيسٽ پليٽ فارم ڊيش 8-300 تي ٻڌل آهي، دنيا جو سڀ کان وڏو هائڊروجن فيول سيل جهاز.
جهاز، جنهن جو نالو لائيٽنگ ميڪ ڪلين آهي، گرانٽ ڪائونٽي انٽرنيشنل ايئرپورٽ (KMWH) کان 2 مارچ جي صبح 8:45 تي روانو ٿيو ۽ 15 منٽن کان پوءِ 3,500 فوٽ جي اوچائي تي پهتو. FAA اسپيشل ايئر قابليت جي سرٽيفڪيٽ تي ٻڌل اها پرواز ٻن سالن جي آزمائشي اڏام جي پهرين آهي جيڪا 2025 ۾ پڄاڻي ٿيڻ جي اميد رکي ٿي. جهاز، جنهن کي ATR 72 ريجنل جيٽ مان تبديل ڪيو ويو، صرف هڪ اصل فوسل فيول ٽربائن انجڻ رکي ٿو. حفاظت لاء، جڏهن ته باقي خالص هائڊروجن ذريعي هلائي رهيا آهن.
يونيورسل هائيڊروجن جو مقصد آهي ته 2025 تائين علائقائي فلائيٽ آپريشن مڪمل طور تي هائيڊروجن فيول سيلز ذريعي هلائي وڃي. هن ٽيسٽ ۾، هڪ صاف هائيڊروجن فيول سيل ذريعي هلندڙ انجڻ صرف پاڻي خارج ڪري ٿو ۽ ماحول کي آلوده نه ٿو ڪري. ڇاڪاڻ ته اها ابتدائي جاچ آهي، ٻيو انجڻ اڃا تائين روايتي ايندھن تي هلندڙ آهي. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان ان کي ڏسندا، اتي هڪ وڏو فرق آهي کاٻي ۽ ساڄي انجڻ جي وچ ۾، بلڊ جي قطر ۽ بلڊ جي تعداد ۾. يونيورسل هائيڊروگرن جي مطابق، هائيڊروجن فيول سيلز ذريعي هلندڙ جهاز محفوظ، هلائڻ لاءِ سستا ۽ ماحول تي ٿورو اثر رکن ٿا. انهن جا هائيڊروجن فيول سيل ماڊلر آهن ۽ ايئرپورٽ جي موجوده ڪارگو سهولتن ذريعي لوڊ ۽ لوڊ ڪري سگھجن ٿا، تنهن ڪري ايئرپورٽ بغير ترميم جي هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز جي ضرورتن کي پورو ڪري سگهي ٿو. نظريي ۾، وڏا جيٽ ساڳيا ڪم ڪري سگھن ٿا، ٽربوفين سان گڏ ھائڊروجن ايندھن جي سيلز پاران طاقتور 2030s جي وچ تائين استعمال ٿيڻ جي اميد آھي.
حقيقت ۾، يونيورسل هائيڊروجن جو گڏيل باني ۽ سي اي او پال اريمينڪو، مڃي ٿو ته جيٽ لائينرز کي 2030ع جي وچ تائين صاف هائيڊروجن تي هلڻو پوندو، ٻي صورت ۾ صنعت کي لازمي صنعت جي وسيع اخراج جي هدفن کي پورو ڪرڻ لاءِ پروازون ڪٽڻيون پونديون. نتيجو ٽڪيٽ جي قيمتن ۾ تيز اضافو ٿيندو ۽ ٽڪيٽ حاصل ڪرڻ جي جدوجهد. تنهن ڪري، نئين توانائي جهاز جي تحقيق ۽ ترقي کي فروغ ڏيڻ لاء تڪڙو تڪڙو آهي. پر اها پهرين اڏام پڻ صنعت لاءِ ڪجهه اميد پيش ڪري ٿي.
مشن ايلڪس ڪرول پاران ڪيو ويو، جيڪو اڳوڻو يو ايس ايئر فورس ٽيسٽ پائلٽ ۽ ڪمپني جي ليڊ ٽيسٽ پائلٽ. هن چيو ته ٻئي ٽيسٽ دوري ۾، هو مڪمل طور تي هائيڊروجن فيول سيل جنريٽر تي اڏامڻ جي قابل ٿي ويو، سواءِ پرائمري فوسل فيول انجڻ تي ڀروسو ڪرڻ جي. "تبديل ٿيل جهاز ۾ بهترين هينڊلنگ ڪارڪردگي آهي ۽ هائيڊروجن فيول سيل پاور سسٽم روايتي ٽربائن انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ شور ۽ وائبريشن پيدا ڪري ٿو،" ڪرول چيو.
يونيورسل هائيڊروجن وٽ هائيڊروجن تي هلندڙ علائقائي جهازن لاءِ درجنوں مسافر آرڊر آهن، جن ۾ ڪنيڪٽ ايئر لائنز، هڪ آمريڪي ڪمپني پڻ شامل آهي. جان ٿامس، ڪمپني جي چيف ايگزيڪيوٽو، لائيٽنگ ميڪ ڪلين جي اڏام کي سڏيو "عالمي هوائي جهازن جي صنعت جي decarbonization لاء زمين صفر."
ڇو هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز هوائي جهازن ۾ ڪاربن جي گھٽتائي لاءِ هڪ آپشن آهي؟
موسمياتي تبديلي ايندڙ ڏهاڪن تائين هوائي ٽرانسپورٽ کي خطري ۾ وجهي رهي آهي.
واشنگٽن ۾ قائم هڪ غير منافع بخش ريسرچ گروپ ورلڊ ريسورس انسٽيٽيوٽ جي مطابق، هوائي جهاز ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ جيتري ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ جو ڇهون حصو خارج ڪري ٿو. بهرحال، جهاز ڪارن ۽ ٽرڪن جي ڀيٽ ۾ روزانو تمام گهٽ مسافر کڻندا آهن.
چار وڏين ايئر لائنز (آمريڪي، يونائيٽيڊ، ڊيلٽا ۽ سائوٿ ويسٽ) 2014 ۽ 2019 جي وچ ۾ پنھنجي جيٽ فيول جي استعمال ۾ 15 سيڪڙو اضافو ڪيو. جيتوڻيڪ، ان حقيقت جي باوجود ته وڌيڪ ڪارائتو ۽ گھٽ ڪاربن وارا جهاز تيار ڪيا ويا آھن، مسافرن جو انگ وڌي رھيو آھي. 2019 کان ھيٺئين رجحان.
ايئر لائنز صدي جي وچ تائين ڪاربان غير جانبدار ٿيڻ لاءِ پرعزم آهن، ۽ ڪجهه پائيدار ايندھن ۾ سيڙپڪاري ڪئي آهي ته جيئن هو هوا بازي کي موسمياتي تبديلي ۾ فعال ڪردار ادا ڪري سگهي.
پائيدار ايندھن (SAFs) بائيو فيول آھن جيڪي پکا جي تيل، جانورن جي چرٻي، ميونسپل فضلي يا ٻين فيڊ اسٽاڪ مان ٺاھيا ويا آھن. ايندھن کي روايتي ايندھن سان ملائي سگھجي ٿو پاور جيٽ انجڻ ۾ ۽ اڳ ۾ ئي استعمال ڪيو پيو وڃي ٽيسٽ پروازن ۾ ۽ ايستائين جو شيڊول ٿيل مسافرن جي پروازن تي. بهرحال، پائيدار ٻارڻ مهانگو آهي، اٽڪل ٽي ڀيرا وڌيڪ روايتي جيٽ ايندھن جي ڀيٽ ۾. جيئن وڌيڪ ايئر لائنون پائيدار ايندھن خريد ۽ استعمال ڪن ٿيون، قيمتون وڌيڪ وڌي وينديون. وڪيل ترغيب لاءِ زور ڏئي رهيا آهن جهڙوڪ ٽيڪس برڪ پيداوار کي وڌائڻ لاءِ.
پائيدار ايندھن کي هڪ پل ايندھن جي طور تي ڏٺو وڃي ٿو جيڪو ڪاربن جي اخراج کي گھٽائي سگھي ٿو جيستائين وڌيڪ اهم ڪاميابيون جهڙوڪ برقي يا هائڊروجن تي هلندڙ جهاز حاصل نه ڪيا وڃن. حقيقت ۾، اهي ٽيڪنالاجيون شايد وڏي پيماني تي استعمال نه ٿي سگھن ٿيون هوائي جهازن ۾ 20 يا 30 سالن تائين.
ڪمپنيون اليڪٽرڪ جهاز ٺاهڻ ۽ ٺاهڻ جي ڪوشش ڪري رهيون آهن، پر گهڻا ننڍا، هيلي ڪاپٽر جهڙا جهاز آهن جيڪي اڏامندا ۽ لينڊ ڪندا آهن ۽ فقط چند مسافرن کي گڏ ڪندا آهن.
200 مسافرن کي کڻڻ جي قابل هڪ وڏو اليڪٽرڪ جهاز ٺاهڻ - هڪ وچولي سائيز جي معياري اڏام جي برابر - وڏي بيٽرين ۽ ڊگهي پرواز جي وقت جي ضرورت هوندي. انهي معيار جي مطابق، بيٽرين کي مڪمل طور تي چارج ٿيڻ لاء جيٽ ايندھن جي ڀيٽ ۾ 40 ڀيرا وڌيڪ وزن جي ضرورت پوندي. پر برقي جهاز بيٽري ٽيڪنالاجي ۾ انقلاب کان سواء ممڪن نه ٿيندو.
هائيڊروجن توانائي گهٽ ڪاربن جي اخراج کي حاصل ڪرڻ لاءِ هڪ مؤثر اوزار آهي ۽ عالمي توانائي جي منتقلي ۾ هڪ ناقابل بدلي ڪردار ادا ڪري ٿي. ٻين قابل تجديد توانائي جي ذريعن جي ڀيٽ ۾ هائيڊروجن توانائي جو اهم فائدو اهو آهي ته ان کي موسمن ۾ وڏي پيماني تي ذخيرو ڪري سگهجي ٿو. انهن مان، گرين هائڊروجن ڪيترن ئي صنعتن ۾ گہرے decarbonization جو واحد وسيلو آهي، جنهن ۾ صنعتي شعبا شامل آهن جن جي نمائندگي پيٽروڪيميڪل، اسٽيل، ڪيميائي صنعت ۽ ٽرانسپورٽ انڊسٽري طرفان نمائندگي ڪئي وئي آهي. هائيڊروجن انرجي تي بين الاقوامي ڪميشن جي مطابق، هائيڊروجن انرجي مارڪيٽ 2.5 تائين 2050 ٽريلين ڊالر تائين پهچڻ جو امڪان آهي.
"هائيڊروجن پاڻ هڪ تمام ہلڪو ٻارڻ آهي،" ڊان رترفورڊ، ڪار ۽ جهاز جي ڊيڪاربنائيزيشن تي هڪ محقق، انٽرنيشنل ڪائونسل تي صاف ٽرانسپورٽ تي، هڪ ماحولياتي گروپ، ايسوسيئيڊ پريس کي ٻڌايو. "پر توهان کي هائڊروجن کي ذخيرو ڪرڻ لاء وڏي ٽينڪن جي ضرورت آهي، ۽ ٽينڪ پاڻ تمام ڳري آهي."
ان کان علاوه، هائيڊروجن ايندھن تي عمل ڪرڻ ۾ رڪاوٽون ۽ رڪاوٽون آھن. مثال طور، هوائي اڏن تي وڏي ۽ مهانگي نئين انفراسٽرڪچر جي ضرورت پوندي ته جيئن هائيڊروجن گيس کي ٿڌو ڪيو وڃي مائع صورت ۾.
اڃا تائين، رترفورڊ هائڊروجن بابت محتاط طور تي پراميد رهي ٿو. هن جي ٽيم کي يقين آهي ته هائيڊروجن تي هلندڙ جهاز 2035 تائين اٽڪل 2,100 ميل سفر ڪري سگهندا.
پوسٽ ٽائيم: مارچ-16-2023