इंधन सेलच्या पातळ धातूच्या फॉइलपासून बनवलेल्या द्विध्रुवीय प्लेटचा नवीन प्रकार

Fraunhofer Institute for Machine Tool and Molding Technology IWU येथे, संशोधक जलद, किफायतशीर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुलभ करण्यासाठी इंधन सेल इंजिन तयार करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान विकसित करत आहेत. यासाठी, IWU संशोधकांनी सुरुवातीला या इंजिनांच्या हृदयावर थेट लक्ष केंद्रित केले आणि पातळ धातूच्या फॉइलपासून द्विध्रुवीय प्लेट्स बनवण्याच्या पद्धतींचा अभ्यास करत आहेत. Hannover Messe येथे, Fraunhofer IWU सिल्बरहुमेल रेसिंगसह या आणि इतर आशादायक इंधन सेल इंजिन संशोधन क्रियाकलाप प्रदर्शित करेल.
इलेक्ट्रिक इंजिनांना उर्जा देण्याच्या बाबतीत, इंधन सेल हे ड्रायव्हिंग रेंज वाढवण्यासाठी बॅटरीला पूरक करण्याचा एक आदर्श मार्ग आहे. तथापि, इंधन सेल तयार करणे ही एक महाग प्रक्रिया आहे, म्हणून जर्मन बाजारपेठेत हे ड्राइव्ह तंत्रज्ञान वापरणारे फारच कमी मॉडेल्स आहेत. आता Fraunhofer IWU संशोधक अधिक किफायतशीर उपायावर काम करत आहेत: “आम्ही इंधन सेल इंजिनमधील सर्व घटकांचा अभ्यास करण्यासाठी एक समग्र दृष्टीकोन वापरतो. पहिली गोष्ट म्हणजे हायड्रोजन प्रदान करणे, जे सामग्रीच्या निवडीवर परिणाम करते. ते थेट इंधन सेल उर्जा निर्मितीमध्ये सामील आहे आणि ते स्वतः इंधन सेल आणि संपूर्ण वाहनाच्या तापमान नियमनापर्यंत विस्तारित आहे. Chemnitz Fraunhofer IWU प्रकल्प व्यवस्थापक सोरेन शेफ्लर यांनी स्पष्ट केले.
पहिल्या टप्प्यात, संशोधकांनी कोणत्याही इंधन सेल इंजिनच्या हृदयावर लक्ष केंद्रित केले: "इंधन सेल स्टॅक." द्विध्रुवीय प्लेट्स आणि इलेक्ट्रोलाइट झिल्लीने बनलेल्या अनेक स्टॅक केलेल्या बॅटरीमध्ये ऊर्जा निर्माण होते.
शेफलर म्हणाले: “आम्ही पारंपारिक ग्रेफाइट द्विध्रुवीय प्लेट्स पातळ धातूच्या फॉइलसह कसे बदलायचे याचा तपास करत आहोत. हे स्टॅकचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या करण्यास सक्षम करेल आणि उत्पादकता लक्षणीयरीत्या वाढवेल. संशोधक गुणवत्तेची हमी देण्यासाठी देखील वचनबद्ध आहेत. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान स्टॅकमधील प्रत्येक घटक थेट तपासा. हे सुनिश्चित करण्यासाठी आहे की केवळ पूर्ण तपासणी केलेले भाग स्टॅकमध्ये प्रवेश करू शकतात.
त्याच वेळी, Fraunhofer IWU चे उद्दिष्ट चिमणीची पर्यावरण आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता सुधारण्याचे आहे. शेफलर यांनी स्पष्ट केले: “आमची गृहीते अशी आहे की AI च्या मदतीने, गतिशीलपणे पर्यावरणीय व्हेरिएबल्स समायोजित केल्याने हायड्रोजनची बचत होऊ शकते. उच्च किंवा कमी तापमानात इंजिन वापरणे असो, किंवा मैदानावर किंवा उच्च तापमानाच्या वातावरणात इंजिन वापरणे असो, ते वेगळे असेल. सध्या, स्टॅक पूर्वनिर्धारित निश्चित ऑपरेटिंग रेंजमध्ये कार्य करते, जे अशा पर्यावरण-अवलंबित ऑप्टिमायझेशनला परवानगी देत ​​नाही.
फ्रॉनहोफर प्रयोगशाळेतील तज्ञ 20 ते 24 एप्रिल 2020 या कालावधीत हॅनोव्हर मेसे येथे सिल्बरहुमेल प्रदर्शनात त्यांच्या संशोधन पद्धती सादर करतील. Silberhummel 1940 च्या दशकात ऑटो युनियनने डिझाइन केलेल्या रेस कारवर आधारित आहे. Fraunhofer IWU च्या विकसकांनी आता वाहनाची पुनर्रचना करण्यासाठी आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक तयार करण्यासाठी नवीन उत्पादन पद्धती वापरल्या आहेत. सिल्बरहुमेलला प्रगत इंधन सेल तंत्रज्ञानावर आधारित इलेक्ट्रिक इंजिनसह सुसज्ज करणे हे त्यांचे ध्येय आहे. हे तंत्रज्ञान हॅनोव्हर मेस येथे डिजिटल पद्धतीने प्रक्षेपित केले गेले आहे.
सिल्बरहुमेल बॉडी हे नाविन्यपूर्ण मॅन्युफॅक्चरिंग सोल्यूशन्स आणि मोल्डिंग प्रक्रियेचे देखील एक उदाहरण आहे जे फ्रॉनहोफर IWU ने विकसित केले आहे. तथापि, येथे फोकस लहान बॅचमध्ये कमी किमतीच्या उत्पादनावर आहे. सिल्बरहुमेलचे बॉडी पॅनेल्स मोठ्या स्टॅम्पिंग मशीनद्वारे तयार होत नाहीत, ज्यात कास्ट स्टील टूल्सच्या जटिल ऑपरेशन्सचा समावेश होतो. त्याऐवजी, प्रक्रिया करणे सोपे असलेल्या लाकडापासून बनविलेले मादी मोल्ड वापरले जाते. या उद्देशासाठी डिझाइन केलेले मशीन टूल लाकडी साच्यावर बॉडी पॅनेल थोडेसे दाबण्यासाठी विशेष मँडरेल वापरते. तज्ञ या पद्धतीला "वाढीव आकार देणे" म्हणतात. “पारंपारिक पद्धतीच्या तुलनेत, मग ती फेंडर, हुड किंवा ट्रामची बाजू असो, ही पद्धत आवश्यक भाग जलद तयार करू शकते. उदाहरणार्थ, शरीराचे अवयव तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या साधनांच्या पारंपारिक उत्पादनासाठी काही महिने लागू शकतात. आम्हाला लाकडी साच्याच्या निर्मितीपासून तयार पॅनेलच्या चाचणीपर्यंत एका आठवड्यापेक्षा कमी वेळ लागेल,” शेफलर म्हणाले.