Xwenîşandera hucreya sotemeniya hîdrojenê ya Universal Hydrogen hefteya borî firîna xwe ya yekem ber bi Gola Moss, Washington, pêk anî. Firîna testê 15 xulekan dom kir û gihîşt 3 hezar û 500 metre bilindahiyê. Platforma ceribandinê li ser bingeha Dash8-300, mezintirîn firokeya hucreya sotemeniya hîdrojenê ya cîhanê ye.
Balafira bi nasnav Lightning McClean, 2ê Adarê saet 08:45ê sibê ji Balafirgeha Navdewletî ya Grant County (KMWH) rabû û 15 deqîqe şûnda gihîşt bilindahiya keştiyê ya 3,500 metre. Firîn, li ser bingeha sertîfîkayek Taybetmendiya Hewayî ya FAA-yê ye, yekem firokeya ceribandinê ya du-salî ye ku tê pêşbînîkirin ku di sala 2025-an de bi dawî bibe. Balafira ku ji firokeyek herêmî ya ATR 72 hate guherandin, tenê motorek turbîna sotemeniya fosîlê ya orîjînal digire. ji bo ewlehiyê, dema ku yên mayî bi hîdrojena paqij têne hêz kirin.
Universal Hydrogen armanc dike ku heta sala 2025-an operasyonên firînê yên herêmî bi tevahî ji hêla hucreyên sotemeniya hîdrojenê ve were xebitandin. Di vê ceribandinê de motorek ku bi şaneyek sotemeniya hîdrojenê ya paqij tê xebitandin tenê avê derdixe û atmosferê qirêj nake. Ji ber ku ew ceribandina pêşîn e, motora din hîn jî li ser sotemeniya kevneşopî dixebite. Ji ber vê yekê ku hûn lê binêrin, ferqek mezin di navbera motorên çepê û rastê de heye, hetta bejna fîşekan û hejmara firkan. Li gorî Universal Hydrogren, balafirên ku bi şaneyên sotemeniya hîdrojenê dixebitin ewletir in, xebitandin erzantir in û bandorek hindik li ser jîngehê dikin. Hucreyên sotemeniya wan a hîdrojenê modular in û dikarin bi navgînên barkêş ên heyî yên balafirgehê werin barkirin û dakêşandin, ji ber vê yekê balafirgeh dikare bêyî guheztinê hewcedariyên dagirtina firokeyên bi hîdrojenê bicîh bîne. Di teorîyê de, jetên mezintir dikarin heman tiştî bikin, digel turbofanên ku ji hêla hucreyên sotemeniya hîdrojenê ve têne hêz kirin tê çaverê kirin ku heya nîvê salên 2030-an werin bikar anîn.
Di rastiyê de, Paul Eremenko, hev-damezrîner û CEO ya Universal Hydrogen, bawer dike ku firokevan neçar in ku heya nîvê salên 2030-an bi hîdrojena paqij bixebitin, wekî din dê pîşesazî neçar be ku firînên xwe qut bike da ku bigihîje armancên mecbûrî yên emelên li seranserê pîşesaziyê. Di encamê de dê bihayên bilêtan zêdebûnek berbiçav û têkoşînek ji bo bidestxistina bilêtê be. Ji ber vê yekê, lezgîn e ku meriv lêkolîn û pêşkeftina balafirên enerjiya nû pêşve bibe. Lê ev firîna yekem ji bo pîşesaziyê jî hin hêviyek peyda dike.
Mîsyon ji hêla Alex Kroll ve, pîlotek ceribandinê yê berê yê Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî û pîlotê ceribandinê yê sereke yê pargîdanî, hate kirin. Wî got ku di gera ceribandinê ya duyemîn de, wî karîbû bi tevahî li ser jeneratorên hucreya sotemeniya hîdrojenê bifire, bêyî ku xwe bispêre motorên sotemeniya fosîl a bingehîn. "Balafira hatî guherandin xwedan performansa hilgirtinê ya hêja ye û pergala hêza hucreya sotemeniya hîdrojenê li gorî motorên turbînê yên adetî deng û vibrasyonê pir kêmtir çêdike," Kroll got.
Universal Hydrogen bi dehan fermanên rêwiyan ji bo jetên herêmî yên bi hîdrojenê hêzdar in, di nav de Connect Airlines, pargîdaniyek Amerîkî. John Thomas, şefê pargîdaniyê, firîna Lightning McClain bi nav kir "ji bo dekarbonîzekirina pîşesaziya hewavaniyê ya gerdûnî zevî sifir."
Çima balafirên bi hîdrojenê vebijarkek ji bo kêmkirina karbonê di hewavaniyê de ye?
Guherîna avhewa bi dehsalên pêş ve veguhestina hewayê dixe xeterê.
Li gorî Enstîtuya Çavkaniyên Cîhanê, grûpek lêkolînê ya neqezenc ku li Washingtonê ye, hewavanî tenê ji şeş şeşan karbondîoksîtê diweşîne, wekî otomobîl û kamyonan. Lêbelê, balafir rojane ji otomobîl û kamyonan pir kêmtir rêwiyan digirin.
Çar hêlên hewayî yên herî mezin (Amerîka, Yekbûyî, Delta û Başûrrojava) di navbera 2014 û 2019an de bikaranîna sotemeniya jetê ji sedî 15 zêde kirin. Lêbelê, digel ku balafirên bikêrtir û kêm-karbon hatine hilberandin, hêjmara rêwiyan zêde bûye. ji sala 2019'an û vir ve meyleke daketinê.
Rêhewayan pabend in ku heya nîvê sedsalê bibin bêalî yên karbonê, û hinan jî veberhênan li sotemeniyên domdar kirine da ku rê bidin balafirvaniyê ku di guherîna avhewa de rolek çalak bilîze.
Sustainable Sustainable (SAFs) sotemeniyên biyo ne ku ji rûnê pijandinê, rûnê heywanan, bermayiyên şaredariyê an jî xwarinên din têne çêkirin. Mazot dikare bi sotemeniyên konvansiyonel re were tevlihev kirin da ku motorên jetê bi hêz bike û jixwe di firînên ceribandinê de û tewra di firînên rêwiyan de jî tê bikar anîn. Lêbelê, sotemeniya domdar biha ye, bi qasî sê carî ji sotemeniya balafirê ya kevneşopî biha ye. Her ku bêtir pargîdaniyên hewayê sotemeniyên domdar bikirin û bikar bînin, dê bihayên bêtir zêde bibin. Parêzger li ser teşwîqên wekî betalkirina bacê ji bo zêdekirina hilberînê dimeşînin.
Mazotên domdar wekî sotemeniyek pirê têne dîtin ku dikare emîsyonên karbonê kêm bike heya ku serkeftinên girîngtir ên wekî balafirên elektrîkî an bi hîdrojenê neyên bidestxistin. Bi rastî, dibe ku van teknolojiyên 20 an 30 salên din bi berfirehî di hewavaniyê de neyên bikar anîn.
Şîrket hewl didin ku firokeyên elektrîkê dîzayn bikin û çêbikin, lê piraniya wan firokeyên piçûk, mîna helîkopteran in ku bi awayekî verast radibin û dadikevin û tenê çend rêwiyan digirin.
Çêkirina balafireke elektrîkê ya mezin a ku bikaribe 200 rêwiyan hilgire -- berdêla firîneke standard a navîn -- dê hewceyê bataryayên mezintir û demên firîna dirêjtir bike. Li gorî wê standardê, pêdivî ye ku bataryayên bi qasî 40 carî ji sotemeniya balafirê giran bin da ku bi tevahî werin barkirin. Lê balafirên elektrîkê bêyî şoreşek di teknolojiya bataryayê de ne gengaz e.
Enerjiya hîdrojenê amûrek bi bandor e ji bo bidestxistina emelên karbonê yên kêm û di veguheztina enerjiyê ya gerdûnî de rolek bêhempa dilîze. Feydeya girîng a enerjiya hîdrojenê li ser çavkaniyên din ên enerjiyê yên nûjenkirî ev e ku ew dikare di nav demsalan de li ser astek mezin were hilanîn. Di nav wan de, hîdrojena kesk di gelek pîşesaziyan de yekane navgîna dekarbonîzasyona kûr e, di nav de qadên pîşesaziyê ku ji hêla petrokîmyayî, pola, pîşesaziya kîmyewî û pîşesaziya veguheztinê ve ku ji hêla hewavaniyê ve têne temsîl kirin. Li gorî Komîsyona Navneteweyî ya Enerjiya Hîdrojenê, tê payîn ku heya sala 2050-an bazara enerjiya hîdrojenê bigihîje 2,5 trîlyon dolarî.
"Hîdrojen bixwe sotemeniyek pir sivik e," Dan Rutherford, lêkolînerê li ser dekarbonîzasyona otomobîl û balafiran li Encumena Navneteweyî ya Veguhastina Paqij, komek hawîrdor, ji Associated Press re got. "Lê hûn hewceyê tankên mezin in ku hîdrojenê hilînin, û tank bixwe pir giran e."
Herwiha kêmasî û astengî li pêşiya pêkanîna sotemeniya hîdrojenê hene. Mînakî, binesaziya nû ya girseyî û biha dê li balafirgehan hewce bike ku gaza hîdrojenê ya ku di forma şilî de sar bûye were hilanîn.
Dîsa jî, Rutherford di derbarê hîdrojenê de bi baldarî xweşbîn dimîne. Tîma wî bawer dike ku balafirên bi hîdrojenê dê heta sala 2035-an bi qasî 2,100 mîl bigerin.
Dema şandinê: Mar-16-2023