Rinn neach-taisbeanaidh cealla connaidh haidridean Universal Hydrogen a chiad turas-adhair gu Moss Lake, Washington, an t-seachdain sa chaidh. Mhair an itealan deuchainn 15 mionaidean agus ràinig e àirde 3,500 troigh. Tha an àrd-ùrlar deuchainn stèidhichte air an Dash8-300, an itealan cealla connaidh hydrogen as motha san t-saoghal.
Dh'fhalbh am plèana, leis an fhar-ainm Lightning McClean, bho Phort-adhair Eadar-nàiseanta Grant County (KMWH) aig 8:45m air 2 Màrt agus ràinig e àirde turais 3,500 troigh 15 mionaidean às deidh sin. Is e an itealan, stèidhichte air teisteanas FAA Special Airworthiness, a' chiad fhear de itealan deuchainn dà-bhliadhna a thathar an dùil a thig gu crìch ann an 2025. Chan eil air an itealan, a chaidh atharrachadh bho itealan roinneil ATR 72, ach aon einnsean roth-uidheam connaidh fosail tùsail. airson sàbhailteachd, fhad ‘s a tha an còrr air an cumhachd le hydrogen fìor.
Tha Universal Hydrogen ag amas air gnìomhachd itealaich roinneil a bhith air a stiùireadh gu tur le ceallan connaidh hydrogen ro 2025. Anns an deuchainn seo, bidh einnsean le cumhachd cealla connaidh haidridean glan a’ sgaoileadh uisge a-mhàin agus chan eil e a’ truailleadh an àile. Leis gur e deuchainn tòiseachaidh a th’ ann, tha an einnsean eile fhathast a’ ruith air connadh àbhaisteach. Mar sin ma choimheadas tu air, tha eadar-dhealachadh mòr eadar na h-einnseanan clì is deas, eadhon trast-thomhas nan lannan agus an àireamh de lannan. A rèir Universal Hydrogren, tha plèanaichean le cumhachd bho cheallan connaidh haidridean nas sàbhailte, nas saoire airson obrachadh agus chan eil mòran buaidh aca air an àrainneachd. Tha na ceallan connaidh hydrogen aca modular agus faodar an luchdachadh agus an luchdachadh tro na goireasan bathair a th’ aig a’ phort-adhair, gus an urrainn don phort-adhair coinneachadh ri feumalachdan ath-lìonadh itealain le cumhachd hydrogen gun atharrachadh. Ann an teòiridh, dh'fhaodadh jets nas motha an aon rud a dhèanamh, le turbofans le cumhachd bho cheallan connaidh haidridean an dùil a bhith gan cleachdadh ro mheadhan nan 2030n.
Gu dearbh, tha Paul Eremenko, co-stèidheadair agus Ceannard Universal Hydrogen, den bheachd gum feum jetliners ruith air hydrogen glan ro mheadhan nan 2030n, air neo feumaidh an gnìomhachas tursan-adhair a ghearradh gus coinneachadh ri targaidean sgaoilidh èigneachail air feadh a’ ghnìomhachais. Is e an toradh a bhiodh ann àrdachadh mòr ann am prìsean thiogaidean agus strì gus tiogaid fhaighinn. Mar sin, tha e èiginneach rannsachadh agus leasachadh itealain lùth ùr a bhrosnachadh. Ach tha a’ chiad turas-adhair seo cuideachd a’ toirt beagan dòchais don ghnìomhachas.
Chaidh am misean a choileanadh le Alex Kroll, a bha na phìleat deuchainn aig Feachd Adhair na SA agus na phrìomh phìleat deuchainn aig a’ chompanaidh. Thuirt e, anns an dàrna turas deuchainn, gun robh e comasach dha itealaich gu tur air gineadairean cealla connaidh hydrogen, gun a bhith an urra ri einnseanan connaidh fosail prìomhadail. “Tha coileanadh làimhseachaidh sàr-mhath aig an itealan atharraichte agus tha an siostam cumhachd cealla connaidh haidridean a’ toirt a-mach mòran nas lugha de dh’ fhuaim is de chrith na einnseanan roth-uidheam àbhaisteach, ”thuirt Kroll.
Tha dusanan de òrdughan luchd-siubhail aig Universal Hydrogen airson jets roinneil le cumhachd hydrogen, a’ toirt a-steach Connect Airlines, companaidh Ameireaganach. Dh ’ainmich John Thomas, àrd-oifigear na companaidh, turas-adhair Lightning McClain“ talamh neoni airson gnìomhachas itealain na cruinne a dhì-charbonachadh. ”
Carson a tha itealain le cumhachd hydrogen mar roghainn airson lughdachadh gualain ann an itealain?
Tha atharrachadh clìomaid a’ cur còmhdhail adhair ann an cunnart airson deicheadan ri thighinn.
Bidh itealain a’ sgaoileadh dìreach an t-siathamh uimhir de charbon dà-ogsaid ri càraichean is làraidhean, a rèir Institiud Goireasan na Cruinne, buidheann rannsachaidh neo-phrothaideach stèidhichte ann an Washington. Ach, bidh plèanaichean a’ giùlan fada nas lugha de luchd-siubhail gach latha na càraichean is làraidhean.
Mheudaich na ceithir companaidhean-adhair as motha (Ameireagaidh, Aonaichte, Delta agus Iar-dheas) an cleachdadh connaidh jet 15 sa cheud eadar 2014 agus 2019. Ach, a dh’ aindeoin gun deach itealain nas èifeachdaiche agus nas lugha de charbon a chuir a-steach, tha àireamhan luchd-siubhail air a bhith air adhart. gluasad sìos bho 2019.
Tha companaidhean-adhair dealasach a thaobh a bhith neo-ghualain ro mheadhan na linne, agus tha cuid air tasgadh a dhèanamh ann an connadh seasmhach gus leigeil le itealain pàirt gnìomhach a ghabhail ann an atharrachadh clìomaid.
Is e bith-chonnadh a th’ ann an connadh seasmhach (SAFn) bho ola còcaireachd, geir bheathaichean, sgudal baile no stocan beathachaidh eile. Faodar an connadh a choimeasgadh le connadh àbhaisteach gus cumhachd a thoirt dha einnseanan jet agus thathas mu thràth ga chleachdadh ann an tursan-adhair deuchainn agus eadhon air tursan-adhair clàraichte. Ach, tha connadh seasmhach daor, timcheall air trì tursan nas motha na connadh àbhaisteach jet. Mar a bhios barrachd chompanaidhean-adhair a’ ceannach agus a’ cleachdadh connadh seasmhach, èiridh prìsean nas fhaide. Tha luchd-tagraidh a’ putadh airson brosnachaidhean leithid briseadh chìsean gus cinneasachadh a bhrosnachadh.
Thathas a’ faicinn connadh seasmhach mar chonnadh drochaid a dh’ fhaodas sgaoilidhean gualain a ghearradh gus an tèid adhartasan nas cudromaiche leithid itealain dealain no haidridean a choileanadh. Gu dearbh, is dòcha nach tèid na teicneòlasan sin a chleachdadh gu farsaing ann an itealain airson 20 no 30 bliadhna eile.
Tha companaidhean a’ feuchainn ri itealain dealain a dhealbhadh agus a thogail, ach tha a’ mhòr-chuid nam plèanaichean beaga coltach ri heileacoptair a bhios a’ falbh agus a’ tighinn air tìr gu dìreach agus a’ cumail dìreach dòrlach de luchd-siubhail.
Le bhith a’ dèanamh plèana mòr dealain comasach air 200 neach-siubhail a ghiùlan - co-ionann ri itealan àbhaisteach meadhanach mòr - bhiodh feum air bataraidhean nas motha agus amannan itealain nas fhaide. A rèir na h-ìre sin, dh'fheumadh bataraidhean timcheall air 40 uair nas motha na connadh jet a bhith air an gearradh gu h-iomlan. Ach cha bhith e comasach plèanaichean dealain a dhèanamh às aonais tionndadh ann an teicneòlas bataraidh.
Tha lùth hydrogen na inneal èifeachdach gus sgaoilidhean gualain ìosal a choileanadh agus tha pàirt neo-sheasmhach aige ann an gluasad lùth na cruinne. Is e a’ bhuannachd mhòr a tha aig lùth hydrogen thairis air stòran lùth ath-nuadhachail eile gum faodar a stòradh air sgèile mhòr thar ràithean. Nam measg, is e haidridean uaine an aon dòigh air dì-charbonachadh domhainn ann am mòran ghnìomhachasan, a’ toirt a-steach na raointean gnìomhachais a tha air an riochdachadh le gnìomhachas peitriceimiceach, stàilinn, ceimigeach agus an gnìomhachas còmhdhail a tha air a riochdachadh le itealain. A rèir a’ Choimisein Eadar-nàiseanta air Lùth Hydrogen, tha dùil gun ruig a’ mhargaidh lùth haidridean $2.5 trillean ro 2050.
“Is e connadh gu math aotrom a th’ ann an hidrogen fhèin, ”thuirt Dan Rutherford, neach-rannsachaidh air dì-charbonachadh chàraichean is phlèanaichean aig a’ Chomhairle Eadar-nàiseanta air Còmhdhail Glan, buidheann àrainneachd, ris na Associated Press. "Ach feumaidh tu tancaichean mòra airson hydrogen a stòradh, agus tha an tanca fhèin gu math trom."
A bharrachd air an sin, tha eas-bhuannachdan agus cnapan-starra ann a thaobh buileachadh connadh hydrogen. Mar eisimpleir, bhiodh feum air bun-structar ùr mòr agus daor aig puirt-adhair gus gas hydrogen air fhuarachadh gu cruth lionn a stòradh.
Ach, tha Rutherford fhathast gu math dòchasach mu hydrogen. Tha an sgioba aige den bheachd gum bi e comasach dha plèanaichean le cumhachd haidridean siubhal timcheall air 2,100 mìle ro 2035.
Ùine puist: Mar-16-2023