ABB-k Ulermen Memorandum bat (MOU) sinatu du Hydrogène de Francerekin ozeano-ontziak (OGV) elikatzeko gai diren megawatt-eskalako erregai-pilen sistemak elkarrekin fabrikatzeko. ABBren eta Hydrogène de France (HDF) hidrogeno teknologietako espezialistaren arteko MOUak lankidetza estua aurreikusten du itsas aplikazioetarako erregai-pilen zentralaren muntaketa eta ekoizpenean.
2018ko ekainaren 27an Ballard Power Systems-ekin, protoi-trukerako mintzaren (PEM) erregai-pilen soluzioen hornitzaile nagusia den 2018ko ekainaren 27an, ABB-k eta HDF-k erregai-pilen fabrikazio-gaitasunak optimizatzeko asmoa dute itsasorako megawatt-eskalako zentral elektriko bat ekoizteko. ontziak. Sistema berria ABBk eta Ballard-ek elkarrekin garatutako megawatt-eskalako erregai-pilen zentralean oinarrituko da, eta HDFk Bordelen (Frantzia) duen instalazio berrian fabrikatuko da.
HDF oso ilusioz dago ABBrekin lankidetzan aritzeko, Ballard teknologian oinarritutako megawatt-eskalako erregai-pilen sistemak muntatzeko eta ekoizteko.
Bidalketa iraunkor eta arduratsua ahalbidetzen duten irtenbideen eskaera gero eta handiagoa dela eta, ziur gaude erregai-pilek paper garrantzitsua izango dutela itsas industriari CO2 murrizteko helburuak betetzen laguntzeko. HDF-rekin MOU-a sinatzeak pauso bat gehiago hurbiltzen gaitu teknologia hau ozeano-itsasontzien elikadurarako erabilgarri bihurtzera.
Nabigazioak munduko berotegi-efektuko gasen isuri guztien % 2,5 ingururen erantzule izanik, itsas industriaren presioa areagotu egiten da energia-iturri iraunkorragoetara trantsitzeko. Nazioarteko Itsas Erakundeak, Nazio Batuen Erakundeak nabigazioa arautzeaz arduratzen den agentziak, helburu global bat ezarri du 2050erako urteko isurketak gutxienez % 50 murriztea 2008ko mailen aldean.
Isurketarik gabeko teknologi alternatiboen artean, ABB dagoeneko oso aurreratuta dago itsasontzietarako erregai-pilen sistemen lankidetza-garapenean. Erregai-pilak kutsatzaile kaltegarriak murrizteko irtenbiderik itxaropentsuenetakotzat hartzen dira. Dagoeneko, gaur egun, zero emisioko teknologia honek distantzia laburretan nabigatzen dituzten ontziak elikatzeko gai da, baita ontzi handiagoen energia-eskakizun osagarriak babesteko ere.
ABBren ekoeraginkortasunaren zorroak, hiri adimendun, industria eta garraio sistema iraunkorrei klima-aldaketa arintzeko eta baliabide berriztaezinak kontserbatzeko aukera ematen diena, diru-sarreren % 57 izan zuen 2019an. Konpainia diru-sarreren % 60ra iristeko bidean da. 2020 amaiera.
Horrek FC teknologia bideragarria izateari buruzko nire ikuspegia alda dezake distantzia luzeko bidalketa-aplikazioetarako. ABB eta Hydrogène de France-k itsasontzi handiak elika ditzaketen megawatt-tamainako zentral elektrikoak eraikiko dituzte (HDF-k 2019an lortu zuen mundu mailako lehena Martinikan, ClearGen proiektuan, potentzia handiko erregai-pila bat instalatu eta martxan jarriz (1 MW). Galdera bakarra da H2 ontzian nola gorde, zalantzarik gabe ez presio handiko tankeak. Erantzunak amoniako edo hidrogeno organiko likido garraiatzaile baten itxura du (LOHC). LOHC errazena izan daiteke. Hydrogenious Frantzian eta Chiyodak Japonian dagoeneko frogatu dute teknologia. LOHC egungo erregai likidoen antzera kudea daiteke eta itsasontziko deshidrogenazio-instalazio trinko batek hidrogenoa horni dezake (ikus ezazu aurkezpen honetako 10. orrialdea, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018ko ekainaren 27an Ballard Power Systems-ekin, protoi-trukerako mintzaren (PEM) erregai-pilen soluzioen hornitzaile nagusia den 2018ko ekainaren 27an dagoen lankidetzan oinarrituta. Beraz, ozeano-ontzi hauek PEM erregai-pilen bidez elikatuko dira. Zoritxarrez, ez dago erabilitako hidrogenoa biltegiratzeko metodoari buruzko erreferentziarik. LOHC bikaina izango litzateke presiorik edo hotz-ontzirik ez duelako. Bi enpresa LOHC-rekin ontziak elikatzea aztertzen ari dira: Hidrogenoak eta H2-Industriak. Hala ere, energia-galera nahiko handiak daude (% 30) deshidrogenazio-prozesu endotermikoarekin lotuta. (Erreferentzia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Arrastoren bat ABB bazkidearen webgunetik etor daiteke "Hydrogeno on the high seas: welcome board!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Hidrogeno likidoa aipatzen dute eta "oinarrizko printzipioak berdinak dira GNLrako (likidotua gas naturala) edo su-puntu baxuko beste erregai batzuk. Dagoeneko badakigu gas likidoa nola maneiatzen, beraz, teknologia apurtuta dago. Orain benetako erronka azpiegitura garatzea da».
Azken urteotan BEV bat gidatzen dudan esperientzia paregabea da. Egindako mantentze bakarra OEM-ek agindutakoa eta pneumatiko gastatuak izan ziren. Ez dago erabat ICE disko batekin alderatuta. Kargatze-saio baten ondoren iraungitzen den barrutiari arreta handiagoa jarri behar izan diot inoiz aurkitu ez ditudan arazoak ekiditeko. Hala ere, zintzotasunez ongi etorriko nuke gaur egun lor daitekeenaren 2 eta 3 aldiz handitzea. Unitate elektriko baten sinpletasuna, isiltasuna eta eraginkortasuna guztiz ezin hobea da ICE batekin alderatuta. Auto-garbiketa baten ondoren, ICE batek oraindik kiratsa du funtzionamenduan; BEV batek ez du inoiz egiten, ez aurretik ez ondoren. Ez dut ICErik behar. Uste dut bere lana egin duela eta kalte nahikoa baino gehiago. Hiltzen utzi eta ordezko egoki bat baino gehiagorako tokia egin. IZOTZA URRATZEN
Argitalpenaren ordua: 2020-02-02