“Ble mae’r car tanwydd yn ddrwg, pam dylen ni ddatblygu cerbydau ynni newydd?” Dyma ddylai fod y cwestiwn sylfaenol y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei feddwl am “gyfeiriad gwynt” presennol y diwydiant ceir. O dan gefnogaeth y sloganau mawr o “ddisbyddiad ynni”, “arbed ynni a lleihau allyriadau” a “dal i fyny gweithgynhyrchu”, nid yw angen Tsieina i ddatblygu ffynonellau ynni newydd wedi'i ganfod a'i gydnabod gan gymdeithas eto.
Yn wir, ar ôl degawdau o gynnydd parhaus mewn cerbydau injan hylosgi mewnol, mae'r system weithgynhyrchu aeddfed bresennol, cefnogaeth y farchnad a chynhyrchion cost isel ac o ansawdd uchel yn ei gwneud hi'n anodd deall pam mae'n rhaid i'r diwydiant adael y "ffordd wastad" hon a throi at ddatblygiad. . Mae ynni newydd yn “lwybr mwd” nad yw'n beryglus eto. Pam ddylem ni ddatblygu diwydiant ynni newydd? Mae'r cwestiwn syml hwn yn annealladwy ac yn anhysbys i bob un ohonom.
Saith mlynedd yn ôl, ym Mhapur Gwyn Polisi Ynni Tsieina 2012, bydd y cynllun strategol cenedlaethol “yn datblygu ynni newydd ac ynni adnewyddadwy” yn cael ei egluro. Ers hynny, mae diwydiant ceir Tsieina wedi newid yn gyflym, ac mae wedi newid yn gyflym o strategaeth cerbydau tanwydd i strategaeth ynni newydd. Ar ôl hynny, daeth gwahanol fathau o gynhyrchion ynni newydd sy'n gysylltiedig â "chymhorthdaliadau" i mewn i'r farchnad yn gyflym, a dechreuodd llais yr amheuaeth o amgylch ynni newydd. diwydiant.
Daeth llais y cwestiynu o wahanol onglau, ac arweiniodd y pwnc yn uniongyrchol hefyd at y diwydiant i fyny'r afon ac i lawr yr afon. Beth yw statws presennol ynni traddodiadol Tsieina ac ynni adnewyddadwy? A all diwydiant gweithgynhyrchu ceir Tsieina blygu goddiweddyd? Sut i ddelio â cherbydau ynni newydd sydd wedi ymddeol yn y dyfodol, ac a oes llygredd yn bodoli? Po fwyaf o amheuon, y lleiaf o hyder, sut i ddod o hyd i'r status quo go iawn y tu ôl i'r problemau hyn, bydd chwarter cyntaf y golofn yn targedu'r cludwr pwysig o amgylch y diwydiant - batri.
Mae colofnau yn “faterion ynni” na ellir eu hosgoi
Yn wahanol i gar tanwydd, nid oes angen cludwr ar gasoline (os nad yw'r tanc tanwydd yn cyfrif), ond mae angen i'r batri gario "trydan". Felly, os ydych chi am fynd yn ôl at ffynhonnell y diwydiant, yna "trydan" yw'r cam cyntaf yn natblygiad ynni newydd. Mae cysylltiad uniongyrchol rhwng mater trydan a'r mater ynni. Mae cwestiwn clir ar hyn o bryd: A yw hyrwyddo ffynonellau ynni newydd yn egnïol mewn gwirionedd oherwydd bod cronfa ynni unedig Tsieina ar fin digwydd? Felly cyn i ni siarad yn wirioneddol am ddatblygiad batris ac ynni newydd, dylem ymateb i gwestiynau am gwestiwn cyfredol Tsieina o “ddefnyddio trydan neu ddefnyddio olew”.
Cwestiwn 1: Y status quo o ynni Tseiniaidd traddodiadol
Yn wahanol i’r rheswm pam y rhoddodd pobl gynnig ar gerbydau trydan pur gyntaf 100 mlynedd yn ôl, achoswyd y chwyldro newydd gan y newid o “danwydd traddodiadol” i “ynni adnewyddadwy”. Mae yna “fersiynau” gwahanol ar ddehongli statws ynni Tsieina ar y Rhyngrwyd, ond mae llawer o agweddau ar y data yn dangos nad yw cronfeydd ynni traddodiadol Tsieina mor annioddefol a phryderus â'r trosglwyddiad net, ac mae'r cronfeydd olew wrth gefn yn perthyn yn agos i automobiles hefyd. drafodwyd gan y cyhoedd. Un o'r pynciau mwyaf.
Yn ôl y data yn Adroddiad Ynni Tsieina 2018, er bod cynhyrchiad olew domestig yn gostwng, mae Tsieina wedi bod mewn cyflwr sefydlog o ran masnach mewnforio ynni gyda'r cynnydd yn y defnydd o olew. Gall hyn brofi o leiaf nad yw datblygiad presennol ynni newydd yn uniongyrchol gysylltiedig â’r “gronfa olew.”
Ond yn anuniongyrchol gysylltiedig? Yng nghyd-destun masnach ynni sefydlog, mae dibyniaeth ynni traddodiadol Tsieina yn dal i fod yn uchel. Ymhlith y mewnforion ynni cyfan, mae olew crai yn cyfrif am 66% ac mae glo yn cyfrif am 18%. O'i gymharu â 2017, mae mewnforion olew crai yn parhau i dyfu'n gyflym. Yn 2018, cyrhaeddodd mewnforion olew crai Tsieina 460 miliwn o dunelli, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 10%. Cyrhaeddodd dibyniaeth olew crai ar wledydd tramor 71%, sy'n golygu bod mwy na dwy ran o dair o olew crai Tsieina yn dibynnu ar fewnforion.
Ar ôl datblygiad diwydiannau ynni newydd, mae tueddiad defnydd olew Tsieina yn parhau i arafu, ond o'i gymharu â 2017, mae defnydd olew Tsieina yn dal i godi 3.4%. O ran gallu cynhyrchu olew crai, bu dirywiad sylweddol yn 2016-2018 o'i gymharu â 2015, a chynyddodd y newid cyfeiriad y ddibyniaeth ar fewnforion masnach olew.
O dan sefyllfa bresennol "dibyniaeth oddefol" gwarchodfa ynni traddodiadol Tsieina, y gobaith hefyd yw y bydd datblygiad diwydiant ynni newydd hefyd yn newid y strwythur defnydd ynni. Yn 2018, roedd y defnydd o ynni glân fel nwy naturiol, ynni dŵr, ynni niwclear a phŵer gwynt yn cyfrif am 22.1% o gyfanswm y defnydd o ynni, sydd wedi bod yn cynyddu ers blynyddoedd lawer.
Yn y newid i ynni glân mewn ffynonellau ynni traddodiadol, mae'r targed byd-eang carbon isel, di-garbon yn gyson ar hyn o bryd, yn union fel y mae brandiau ceir Ewropeaidd ac America bellach yn clirio'r “amser i roi'r gorau i werthu cerbydau tanwydd”. Fodd bynnag, mae gan wledydd ddibyniaeth wahanol ar ffynonellau ynni traddodiadol, ac mae "diffyg adnoddau olew crai" Tsieina yn un o'r problemau wrth drosglwyddo i ynni glân. Dywedodd Zhu Xi, cyfarwyddwr Economeg Ynni Academi Gwyddorau Cymdeithasol Tsieineaidd: “Oherwydd y gwahanol gyfnodau o wledydd, mae Tsieina yn dal i fod yn y cyfnod glo, mae'r byd wedi mynd i mewn i'r oes olew a nwy, a'r broses o symud tuag at system ynni adnewyddadwy yn y dyfodol yn sicr yn wahanol. Efallai y bydd Tsieina yn croesi olew a nwy. Amseroedd.” Ffynhonnell: Car House
Amser postio: Nov-04-2019