Mae ABB wedi arwyddo Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth (MOU) gyda Hydrogène de France i gynhyrchu systemau celloedd tanwydd ar raddfa megawat sy'n gallu pweru llongau sy'n mynd i'r môr (OGVs). Mae'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth rhwng ABB ac arbenigwr technolegau hydrogen Hydrogène de France (HDF) yn rhagweld cydweithio agos ar gydosod a chynhyrchu'r orsaf bŵer celloedd tanwydd ar gyfer cymwysiadau morol.
Gan adeiladu ar gydweithrediad presennol a gyhoeddwyd ar 27 Mehefin 2018 gyda Ballard Power Systems, y darparwr byd-eang blaenllaw o atebion celloedd tanwydd pilen cyfnewid proton (PEM), mae ABB a HDF yn bwriadu gwneud y gorau o alluoedd gweithgynhyrchu celloedd tanwydd i gynhyrchu gwaith pŵer ar raddfa megawat ar gyfer morol. llestri. Bydd y system newydd yn seiliedig ar y gwaith pŵer celloedd tanwydd ar raddfa megawat a ddatblygwyd ar y cyd gan ABB a Ballard, a bydd yn cael ei gynhyrchu yng nghyfleuster newydd HDF yn Bordeaux, Ffrainc.
Mae HDF yn gyffrous iawn i gydweithredu ag ABB i gydosod a chynhyrchu systemau celloedd tanwydd ar raddfa megawat ar gyfer y farchnad forol yn seiliedig ar dechnoleg Ballard.
Gyda'r galw cynyddol am atebion sy'n galluogi llongau cynaliadwy, cyfrifol, rydym yn hyderus y bydd celloedd tanwydd yn chwarae rhan bwysig wrth helpu'r diwydiant morol i gyrraedd targedau lleihau CO2. Mae llofnodi'r Memorandwm Cyd-ddealltwriaeth gyda HDF yn dod â ni gam yn nes at sicrhau bod y dechnoleg hon ar gael ar gyfer pweru llongau sy'n mynd ar y môr.
Gyda llongau yn gyfrifol am tua 2.5% o gyfanswm allyriadau nwyon tŷ gwydr y byd, mae pwysau cynyddol ar y diwydiant morol i drosglwyddo i ffynonellau pŵer mwy cynaliadwy. Mae'r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol, asiantaeth y Cenhedloedd Unedig sy'n gyfrifol am reoleiddio llongau, wedi gosod targed byd-eang i dorri allyriadau blynyddol o leiaf 50% erbyn 2050 o lefelau 2008.
Ymhlith technolegau amgen di-allyriadau, mae ABB eisoes wedi datblygu'n dda o ran datblygu systemau celloedd tanwydd ar y cyd ar gyfer llongau. Mae celloedd tanwydd yn cael eu hystyried yn eang fel un o'r atebion mwyaf addawol ar gyfer lleihau llygryddion niweidiol. Eisoes heddiw, mae'r dechnoleg allyriadau sero hon yn gallu pweru llongau sy'n hwylio pellteroedd byr, yn ogystal â chefnogi gofynion ynni ategol llongau mwy.
Roedd portffolio eco-effeithlonrwydd ABB, sy'n galluogi dinasoedd clyfar cynaliadwy, diwydiannau a systemau trafnidiaeth i liniaru newid yn yr hinsawdd a chadw adnoddau anadnewyddadwy, yn cyfrif am 57% o gyfanswm y refeniw yn 2019. Mae'r cwmni ar y trywydd iawn i gyrraedd 60% o refeniw gan y cwmni. diwedd 2020.
Efallai y bydd hyn yn newid fy marn am dechnoleg FC yn ymarferol ar gyfer cymwysiadau cludo ystod hir. Bydd ABB a Hydrogène de France yn adeiladu gweithfeydd pŵer maint aml-megawat a all bweru llongau mawr (cyflawnodd HDF y tro cyntaf yn y byd yn 2019 yn Martinique ar brosiect ClearGen gyda gosod a chomisiynu cell danwydd pŵer uchel - 1 MW). Yr unig gwestiwn yw sut i storio'r H2 ar fwrdd, yn bendant nid tanciau pwysedd uchel. Mae'r ateb yn edrych fel naill ai amonia neu gludwr hydrogen organig hylifol (LOHC). Efallai mai LOHC yw'r hawsaf. Mae hydrogenious yn Ffrainc a Chiyoda yn Japan eisoes wedi dangos y dechnoleg. Gellir trin LOHC yn debyg i danwydd hylifol cyfredol a gall cyfleuster dadhydrogeniad cryno ar y llong gyflenwi'r hydrogen (edrychwch ar dudalen 10 ar y cyflwyniad hwn, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Gan adeiladu ar gydweithrediad presennol a gyhoeddwyd ar 27 Mehefin 2018 gyda Ballard Power Systems, y darparwr byd-eang blaenllaw o atebion celloedd tanwydd pilen cyfnewid proton (PEM) Felly bydd y llongau môr hyn yn cael eu pweru gan gelloedd tanwydd PEM. Yn anffodus, nid oes unrhyw gyfeiriad at y dull storio hydrogen a ddefnyddiwyd. Byddai LOHC yn wych oherwydd nid oes ganddo unrhyw bwysau neu lestri oer. Mae dau gwmni yn ymchwilio i bweru llongau gyda LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. Fodd bynnag, mae colledion ynni gweddol uchel (30%) yn gysylltiedig â’r broses dadhydrogeniad endothermig. (Cyfeirnod: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Efallai y daw un cliw o wefan partner ABB “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” ( https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard ) Maent yn sôn am hydrogen hylifol ac yn tynnu sylw at y ffaith bod ” yr egwyddorion sylfaenol yr un peth ar gyfer LNG (hylifedig nwy naturiol) neu danwydd fflachbwynt isel arall. Rydym eisoes yn gwybod sut i drin nwy hylifol, felly mae'r dechnoleg wedi'i thorri i mewn. Yr her wirioneddol nawr yw datblygu'r seilwaith.”
Mae'r profiad rydw i wedi'i ennill dros y blynyddoedd diwethaf yn gyrru BEV yn ddigyffelyb. Yr unig waith cynnal a chadw a gafwyd oedd fel y rhagnodir gan yr OEM a theiars wedi treulio. Dim cymhariaeth o gwbl â gyriant ICE. Bu'n rhaid i mi dalu mwy o sylw i'r ystod sy'n dod i ben ar ôl sesiwn codi tâl er mwyn osgoi trafferth dilynol na welais erioed. Fodd bynnag, byddwn yn croesawu’n ddiffuant gynnydd ystod o 2 i 3x o’r hyn sy’n gyraeddadwy ar hyn o bryd. Mae symlrwydd, tawelwch ac effeithlonrwydd gyriant trydan yn gwbl ddiguro o'i gymharu ag ICE. Ar ôl golchi ceir, mae ICE yn dal i drewi yn ystod y llawdriniaeth; nid yw BEV byth yn gwneud hynny – cyn nac wedyn. Nid oes angen ICE arnaf. Rwy'n credu ei fod wedi gwneud ei waith a mwy na digon o ddifrod. Gadewch iddo farw a gwnewch le i rywun arall yn ei le sy'n fwy na phriodol. RIP ICE
Amser postio: Mai-02-2020