ABB hà firmatu un Memorandum of Understanding (MOU) cù Hydrogène de France per a fabricazione in cunjunzione di sistemi di celle di combustibile à scala di megawatt capaci di propulsà navi marittime (OGV). U MOU trà ABB è u specialista in tecnulugia di l'idrogenu Hydrogène de France (HDF) prevede una stretta cullaburazione nantu à l'assemblea è a produzzione di a centrale di celle di combustibile per l'applicazioni marine.
Basatu nantu à una cullaburazione esistente annunziata u 27 di ghjugnu 2018 cù Ballard Power Systems, u principale fornitore globale di soluzioni per celle di combustibile a membrana di scambiu di protoni (PEM), ABB è HDF intendenu ottimisà e capacità di fabricazione di celle di combustibile per pruduce una centrale elettrica à scala di megawatt per marine. navi. U novu sistema serà basatu annantu à a centrale elettrica di pila di combustibile à scala di megawatt sviluppata da ABB è Ballard, è serà fabbricata in a nova facilità di HDF in Bordeaux, Francia.
HDF hè assai entusiasta di cooperà cù ABB per assemblà è pruduce sistemi di celle di combustibile di megawatt per u mercatu marinu basatu nantu à a tecnulugia Ballard.
Cù a dumanda sempre crescente di suluzioni chì permettenu un trasportu sustenibile è rispunsevule, simu cunfidenti chì e celle di carburante ghjucanu un rolu impurtante per aiutà l'industria marina à risponde à i miri di riduzzione di CO2. Firmà u MOU cù HDF ci porta un passu più vicinu à rende sta tecnulugia dispunibule per l'alimentazione di i navi di l'oceanu.
Cù u trasportu rispunsevuli di circa 2.5% di l'emissioni totali di gas di serra in u mondu, ci hè una pressione aumentata per l'industria marittima per a transizione à fonti di energia più sustenibili. L'Organizazione Marittima Internaziunale, una agenzia di e Nazioni Unite incaricata di regulà u trasportu, hà stabilitu un scopu globale per riduce l'emissioni annuali di almenu 50% da u 2050 da i livelli di u 2008.
Trà tecnulugie alternative senza emissioni, ABB hè digià avanzatu in u sviluppu cullaburazione di sistemi di celle di carburante per i navi. E pile di combustibile sò largamente cunsiderate cum'è una di e soluzioni più promettenti per riduce i contaminanti dannosi. Dighjà oghje, sta tecnulugia di emissioni zero hè capace di alimentà e navi chì naviganu à brevi distanze, è ancu di sustene e esigenze energetiche ausiliarie di navi più grande.
A cartera di ecoefficienza di ABB, chì permette à e città intelligenti, industrie è sistemi di trasportu sustinibili di mitigà u cambiamentu climaticu è di cunservà e risorse non rinnuvevuli, rapprisentanu u 57% di i rivenuti totali in 2019. A cumpagnia hè in traccia di ghjunghje à u 60% di i rivenuti da u 2019. fine di 2020.
Questu pò cambià a mo visione di a tecnulugia FC chì hè fattibile per l'applicazioni di spedizione à longu andà. ABB è Hydrogène de France seranu custruendu centrali multi-megawatt chì ponu alimentà grandi navi (HDF hà ottenutu un primu mondu in 2019 in Martinica nantu à u prughjettu ClearGen cù a stallazione è a messa in cumissioni di una pila di carburante d'alta putenza - 1 MW). L'unica quistione hè cumu si guardà l'H2 à bordu, di sicuru micca i tanki d'alta pressione. A risposta s'assumiglia o ammonia o un trasportatore di l'idrogenu organicu liquidu (LOHC). LOHC pò esse u più faciule. Hydrogenious in Francia è Chiyoda in Giappone anu digià dimustratu a tecnulugia. LOHC pò esse trattatu simile à i carburanti liquidi attuali è una facilità di deidrogenazione compacta nantu à a nave pò furnisce l'idrogenu (verificate a pagina 10 nantu à sta presentazione, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Basendu nantu à una cullaburazione esistente annunziata u 27 di ghjugnu 2018 cù Ballard Power Systems, u principale fornitore mundiale di soluzioni di celle di combustibile à membrana di scambii di protoni (PEM) Dunque, queste navi maritime seranu alimentate da celle di combustibile PEM. Sfortunatamente, ùn ci hè micca riferimentu à u metudu di almacenamentu di l'idrogenu utilizatu. LOHC seria grande perchè ùn hà micca pressione o navi friddi. Dui cumpagnie cercanu l'alimentazione di navi cù LOHC: Hydrogenious and H2-Industries. Tuttavia, ci sò perdite d'energia abbastanza elevate (30%) assuciate cù u prucessu di dehydrogenation endotermicu. (Riferimentu: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indiziu pò vene da u situ web partner ABB "Idrogenu in alta mare: benvenutu à bordu!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mencionanu l'idrogenu liquidu è indicanu chì "i principii basi sò listessi per u GNL (liquefied). gas naturale) o altri carburanti à puntu d'infiammabilità bassu. Sapemu dighjà cumu trattà u gasu liquidu, cusì a tecnulugia hè sparta. U veru sfida avà hè di sviluppà l'infrastruttura ".
L'esperienza chì aghju guadagnatu l'ultimi anni di guidà un BEV hè senza paragone. L'unicu mantenimentu incurru era cum'è prescrittu da l'OEM è i pneumatici usurati. Assolutamente senza paragone cù un drive ICE. Aghju avutu più attente à u intervallu di scadenza dopu una sessione di carica per evità prublemi successivi chì ùn aghju mai scontru. Tuttavia, aghju sinceramente accoltu un aumentu di a gamma di 2 à 3x di ciò chì hè attualmente ottenibile. A simplicità, a tranquillità è l'efficienza di un drive elettricu hè simplicemente imbattibile cumparatu cù un ICE. Dopu un lavatu di vittura, un ICE puzza sempre durante l'operazione; un BEV ùn face mai - nè prima nè dopu. Ùn aghju micca bisognu di ICE. Pensu chì hà fattu u so travagliu è dannu più cà abbastanza. Basta à lascià mori è fate spaziu per un rimpiazzamentu più cà propiu. RIP ICE
Tempu di post: May-02-2020