Ang hydrogen fuel cell demonstrator sa Universal Hydrogen mihimo sa iyang unang paglupad ngadto sa Moss Lake, Washington, sa miaging semana. Ang test flight milungtad og 15 minutos ug niabot sa gihabogon nga 3,500 ka tiil. Ang plataporma sa pagsulay gibase sa Dash8-300, ang pinakadako nga hydrogen fuel cell nga eroplano sa kalibutan.
Ang eroplano, gianggaan og Lightning McClean, milupad gikan sa Grant County International Airport (KMWH) alas 8:45 sa buntag niadtong Marso 2 ug nakaabot sa cruising altitude nga 3,500 feet 15 minutos ang milabay. Ang paglupad, base sa sertipiko sa FAA Special Airworthiness, mao ang una sa duha ka tuig nga pagsulay nga paglupad nga gilauman nga motapos sa 2025. Ang eroplano, nga nakabig gikan sa usa ka ATR 72 regional jet, nagpabilin lamang sa usa ka orihinal nga fossil fuel turbine engine. alang sa kaluwasan, samtang ang uban gipaandar sa puro nga hydrogen.
Ang Universal Hydrogen nagtumong nga adunay mga operasyon sa paglupad sa rehiyon nga hingpit nga gipaandar sa mga selyula sa gasolina sa hydrogen sa 2025. Niini nga pagsulay, ang usa ka makina nga gipaandar sa usa ka limpyo nga selyula sa gasolina sa hydrogen nagpagawas lamang sa tubig ug dili makahugaw sa atmospera. Tungod kay kini preliminary testing, ang laing makina nagdagan gihapon sa conventional fuel. Mao nga kung imong tan-awon, adunay usa ka dako nga kalainan tali sa wala ug tuo nga mga makina, bisan ang diametro sa mga blades ug ang gidaghanon sa mga blades. Sumala sa Universal Hydrogren, ang mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen fuel cells mas luwas, mas barato sa pag-operate ug adunay gamay nga epekto sa kinaiyahan. Ang ilang hydrogen fuel cells kay modular ug mahimong ikarga ug idiskarga pinaagi sa kasamtangan nga mga pasilidad sa kargamento sa tugpahanan, aron ang tugpahanan makatubag sa mga panginahanglanon sa pagpuno sa hydrogen-powered aircraft nga walay kausaban. Sa teorya, ang mas dagkong mga jet makahimo sa sama, nga adunay mga turbofan nga gipadagan sa hydrogen fuel cells nga gilauman nga magamit sa tunga-tunga sa 2030s.
Sa tinuud, si Paul Eremenko, co-founder ug CEO sa Universal Hydrogen, nagtuo nga ang mga jetliner kinahanglan nga modagan sa limpyo nga hydrogen sa tungatunga sa 2030s, kung dili ang industriya kinahanglan nga magputol sa mga flight aron makab-ot ang mandatory nga mga target sa emisyon sa tibuuk nga industriya. Ang resulta mao ang usa ka mahait nga pagtaas sa mga presyo sa tiket ug usa ka pakigbisog aron makakuha og tiket. Busa, dinalian nga ipasiugda ang panukiduki ug pag-uswag sa bag-ong eroplano sa enerhiya. Apan kini nga una nga paglupad nagtanyag usab usa ka paglaum alang sa industriya.
Ang misyon gihimo ni Alex Kroll, usa ka eksperyensiyado nga kanhi US Air Force test pilot ug ang lead test pilot sa kompanya. Siya miingon nga sa ikaduhang pagsulay tour, siya nakahimo sa bug-os nga molupad sa hydrogen fuel cell generators, nga walay pagsalig sa karaan nga fossil fuel makina. "Ang giusab nga ayroplano adunay maayo kaayo nga pagdumala sa pasundayag ug ang hydrogen fuel cell power system nagpatunghag labi ka gamay nga kasaba ug pagkurog kaysa naandan nga mga makina sa turbine," ingon ni Kroll.
Ang Universal Hydrogen adunay daghang mga order sa pasahero alang sa mga jet sa rehiyon nga gipadagan sa hydrogen, lakip ang Connect Airlines, usa ka kompanya sa Amerika. Si John Thomas, ang punoan nga ehekutibo sa kompanya, nagtawag sa paglupad ni Lightning McClain nga "ground zero alang sa decarbonization sa industriya sa aviation sa kalibutan."
Ngano nga ang hydrogen-powered nga ayroplano usa ka kapilian alang sa pagkunhod sa carbon sa aviation?
Ang pagbag-o sa klima nagbutang sa peligro sa transportasyon sa hangin sa umaabot nga mga dekada.
Ang aviation nagpagawas lang ug usa sa ikaunom nga carbon dioxide sama sa mga awto ug trak, sumala sa World Resources Institute, usa ka nonprofit nga grupo sa panukiduki nga nakabase sa Washington. Apan, ang mga ayroplano nagdala ug mas diyutayng pasahero kada adlaw kay sa mga sakyanan ug mga trak.
Ang upat ka pinakadako nga mga airline (American, United, Delta ug Southwest) nagdugang sa ilang paggamit sa jet fuel sa 15 porsyento tali sa 2014 ug 2019. Bisan pa, bisan pa sa kamatuoran nga ang mas episyente ug ubos nga carbon nga ayroplano gibutang sa produksyon, ang gidaghanon sa mga pasahero anaa sa usa ka ubos nga uso sukad sa 2019.
Ang mga airline mipasalig nga mahimong carbon neutral sa tunga-tunga sa siglo, ug ang uban namuhunan sa malungtarong mga sugnod aron tugotan ang aviation nga adunay aktibong papel sa pagbag-o sa klima.
Ang mga sustainable fuels (SAFs) mao ang mga biofuel nga ginama gikan sa mantika, tambok sa hayop, basura sa munisipyo o uban pang mga feedstock. Ang sugnod mahimong sagolan sa naandang mga sugnod aron sa pagpaandar sa mga makina sa jet ug gigamit na sa pagsulay nga mga flight ug bisan sa gitakda nga mga biyahe sa pasahero. Bisan pa, ang malungtaron nga gasolina mahal, mga tulo ka pilo sa naandan nga jet fuel. Samtang mas daghang airlines ang namalit ug naggamit ug sustainable fuels, mosaka pa ang presyo. Ang mga tigpasiugda nagduso alang sa mga insentibo sama sa mga pagbuhin sa buhis aron mapalambo ang produksiyon.
Ang malungtarong mga sugnod nakita nga usa ka taytayan nga sugnod nga makaputol sa mga pagbuga sa carbon hangtod nga makab-ot ang labi ka hinungdanon nga mga kauswagan sama sa electric o hydrogen-powered nga eroplano. Sa pagkatinuod, kini nga mga teknolohiya mahimong dili kaylap nga gigamit sa aviation sulod sa 20 o 30 ka tuig.
Ang mga kompanya naningkamot sa pagdesinyo ug paghimo og mga de-koryenteng ayroplano, apan ang kadaghanan mga gagmay, sama sa helicopter nga mga eroplano nga molupad ug motugpa nga patayo ug makakupot lang ug pipila ka mga pasahero.
Ang paghimo ug dako nga electric plane nga makasakay ug 200 ka mga pasahero -- ang katumbas sa usa ka mid-sized nga standard flight -- magkinahanglan ug mas dagkong mga baterya ug mas taas nga oras sa paglupad. Pinaagi niana nga sukdanan, ang mga baterya kinahanglang motimbang ug mga 40 ka pilo nga mas daghan kay sa jet fuel aron bug-os nga ma-charge. Apan ang mga electric planes dili mahimo kung wala’y rebolusyon sa teknolohiya sa baterya.
Ang enerhiya sa hydrogen usa ka epektibo nga himan aron makab-ot ang mubu nga pagbuga sa carbon ug adunay dili mapulihan nga papel sa pagbalhin sa enerhiya sa kalibutan. Ang mahinungdanong bentaha sa hydrogen energy kay sa ubang renewable energy sources mao nga kini mahimong tipigan sa dako nga sukod sa tibuok panahon. Lakip niini, ang berde nga hydrogen mao lamang ang paagi sa lawom nga decarbonization sa daghang mga industriya, lakip ang mga natad sa industriya nga girepresentahan sa industriya sa petrochemical, asero, kemikal ug industriya sa transportasyon nga girepresentahan sa aviation. Sumala sa International Commission on Hydrogen Energy, ang merkado sa enerhiya sa hydrogen gilauman nga moabot sa $2.5 trilyon sa 2050.
"Ang hydrogen mismo usa ka gaan kaayo nga gasolina," si Dan Rutherford, usa ka tigdukiduki sa decarbonization sa awto ug ayroplano sa International Council on Clean Transportation, usa ka grupo sa kalikopan, nagsulti sa Associated Press. "Apan kinahanglan nimo ang dagkong mga tangke sa pagtipig sa hydrogen, ug ang tangke mismo bug-at kaayo."
Dugang pa, adunay mga kakulangan ug mga babag sa pagpatuman sa hydrogen fuel. Pananglitan, dako ug mahal nga bag-ong imprastraktura ang gikinahanglan sa mga tugpahanan sa pagtipig sa hydrogen gas nga gipabugnaw ngadto sa likido nga porma.
Bisan pa, si Rutherford nagpabilin nga mabinantayon nga malaumon bahin sa hydrogen. Nagtuo ang iyang team nga ang mga eroplano nga gipadagan sa hydrogen makahimo sa pagbiyahe mga 2,100 milya sa 2035.
Oras sa pag-post: Mar-16-2023