ABB האָט אונטערגעשריבן א מעמאראנדום פון פארשטאנד (MOU) מיט Hydrogène de France צו פּראָדוצירן צוזאַמען מעגאַוואַט-וואָג ברענוואַרג צעל סיסטעמען וואָס זענען ביכולת צו מאַכט אָקעאַן-געגאנגען כלים (OGVs). די MOU צווישן ABB און הידראָגען טעקנאַלאַדזשיז מומכע Hydrogène de France (HDF) ענוויזידזשיז נאָענט מיטאַרבעט אויף די פֿאַרזאַמלונג און פּראָדוקציע פון די ברענוואַרג צעל מאַכט פאַבריק פֿאַר מאַרינע אַפּלאַקיישאַנז.
געבויט אויף אַן יגזיסטינג מיטאַרבעט אַנאַונסט אויף 27 יוני 2018 מיט Ballard Power Systems, די לידינג גלאבאלע שפּייַזער פון פּראָטאָן וועקסל מעמבראַנע (PEM) ברענוואַרג צעל סאַלושאַנז, ABB און HDF בדעה צו אַפּטאַמייז ברענוואַרג צעל מאַנופאַקטורינג קייפּאַבילאַטיז צו פּראָדוצירן אַ מעגאַוואַט-וואָג מאַכט פאַבריק פֿאַר מאַרינע. כלים. די נייע סיסטעם וועט זיין באזירט אויף די מעגאַוואַט-וואָג ברענוואַרג צעל מאַכט פאַבריק צוזאַמען דעוועלאָפּעד דורך ABB און Ballard, און וועט זיין מאַניאַפאַקטשערד אין HDF ס נייַ מעכירעס אין באָרדעאַוקס, פֿראַנקרייַך.
HDF איז זייער יקסייטאַד צו קאָואַפּערייט מיט ABB צו אַסעמבאַל און פּראָדוצירן מעגאַוואַט-וואָג ברענוואַרג צעל סיסטעמען פֿאַר די מאַרינע מאַרק באזירט אויף Ballard טעכנאָלאָגיע.
מיט די טאָמיד-ינקריסינג פאָדערונג פֿאַר סאַלושאַנז וואָס געבן סאַסטיינאַבאַל, פאַראַנטוואָרטלעך שיפּינג, מיר זענען זיכער אַז ברענוואַרג סעלז וועט שפּילן אַ וויכטיק ראָלע אין העלפּינג די מאַרינע אינדוסטריע צו טרעפן CO2 רעדוקציע טאַרגאַץ. סיינינג די MOU מיט HDF ברענגט אונדז אַ שריט נעענטער צו מאַכן דעם טעכנאָלאָגיע בנימצא פֿאַר מאַכט אָקעאַן-גיי כלים.
מיט שיפּינג פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר וועגן 2.5% פון די וועלט 'ס גאַנץ אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז, עס איז אַ געוואקסן דרוק פֿאַר די מאַריטימע אינדוסטריע צו יבערגאַנג צו מער סאַסטיינאַבאַל מאַכט קוואלן. די ינטערנאַטיאָנאַל מאַריטימע ארגאניזאציע, אַ פֿאַראייניקטע פֿעלקער אַגענטור פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רעגיאַלייטינג שיפּינג, האט באַשטימט אַ גלאבאלע ציל צו שנייַדן יערלעך ימישאַנז מיט לפּחות 50% דורך 2050 פֿון 2008 לעוועלס.
צווישן אָלטערנאַטיוו ימישאַן-פריי טעקנאַלאַדזשיז, ABB איז שוין געזונט אַוואַנסירטע אין קאַלאַבערייטיוו אַנטוויקלונג פון ברענוואַרג צעל סיסטעמען פֿאַר שיפן. ברענוואַרג סעלז זענען וויידלי גערעכנט ווי איינער פון די מערסט פּראַמאַסינג סאַלושאַנז פֿאַר רידוסינג שעדלעך פּאַלוטאַנץ. שוין הייַנט, די נול-ימישאַן טעכנאָלאָגיע איז טויגעוודיק פון פּאַוערינג שיפּס סיילינג קורץ דיסטאַנסאַז, ווי געזונט ווי שטיצן אַגזיליערי ענערגיע באדערפענישן פון גרעסערע כלים.
ABB ס עקאָ-עפעקטיוו פּאָרטפעל, וואָס ינייבאַלז סאַסטיינאַבאַל קלוג שטעט, ינדאַסטריז און אַריבערפירן סיסטעמען צו פאַרמינערן קלימאַט ענדערונג און קאַנסערוויישאַן פון ניט-רינואַבאַל רעסורסן, אַקאַונאַד פֿאַר 57% פון גאַנץ רעוואַנוז אין 2019. די פירמע איז אויף שפּור צו דערגרייכן 60% פון רעוואַנוז דורך די סוף פון 2020.
דאָס קען טוישן מיין מיינונג וועגן FC טעק וואָס איז פיזאַבאַל פֿאַר שיפּינג אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר לאַנג קייט. ABB און Hydrogène de France וועלן בויען מאַלטי-מעגאַוואַט גרייס מאַכט פּלאַנץ וואָס קענען מאַכט גרויס שיפן (HDF אַטשיווד אַ וועלט ערשטער אין 2019 אין Martinique אויף די ClearGen פּרויעקט מיט די ינסטאַלירונג און קאַמישאַנינג פון אַ הויך-פּאַוערד ברענוואַרג צעל - 1 MW). דער בלויז קשיא איז ווי צו קראָם די H2 אַנבאָרד, באשטימט ניט הויך דרוק טאַנגקס. דער ענטפער קוקט ווי אַמאָוניאַ אָדער אַ פליסיק אָרגאַניק הידראָגען טרעגער (LOHC). LOHC קען זיין די יזיאַסט. הידראָגענאָוס אין פֿראַנקרייַך און Chiyoda אין יאַפּאַן האָבן שוין דעמאַנסטרייטיד די טעכנאָלאָגיע. LOHC קענען זיין כאַנדאַלד ענלעך צו קראַנט פליסיק פיואַלז און אַ סאָליד דיכיידראַדזשאַניישאַן מעכירעס אויף דער שיף קענען צושטעלן די הידראָגען (זען בלאַט 10 אויף דעם פּרעזענטירונג, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
געבויט אויף אַן יגזיסטינג מיטאַרבעט אַנאַונסט אויף 27 יוני 2018 מיט Ballard Power Systems, די לידינג גלאבאלע שפּייַזער פון פּראָטאָן וועקסל מעמבראַנע (PEM) ברענוואַרג צעל סאַלושאַנז, אַזוי די אָקעאַן-געגאנגען כלים וועט זיין פּאַוערד דורך PEM ברענוואַרג סעלז. צום באַדויערן, עס איז קיין רעפֿערענץ צו די הידראָגען סטאָרידזש אופֿן געניצט. LOHC וואָלט זיין גרויס ווייַל עס האט קיין דרוק אָדער קאַלט כלים. צוויי קאָמפּאַניעס קוקן אין מאַכט שיפן מיט LOHC: הידראָגען און ה 2 ינדאַסטריז. אָבער, עס זענען פערלי הויך ענערגיע לאָססעס (30%) פֿאַרבונדן מיט די ענדאָטהערמיק דעהידראָגענאַטיאָן פּראָצעס. (רעפֿערענץ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) איין קלו קען קומען פֿון דער שוטעף ABB וועבזייטל "הידראָגען אויף די הויך סיז: באַגריסן אַבאָרד!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) זיי דערמאָנען פליסיק הידראָגען און פונט אויס אַז "די יקערדיק פּרינסאַפּאַלז זענען די זעלבע פֿאַר לנג (ליקוואַפייד) נאַטירלעך גאַז) אָדער אנדערע נידעריק פלאַשפּוינט פיואַלז. מיר וויסן שוין ווי צו שעפּן פליסיק גאַז, אַזוי די טעכנאָלאָגיע איז צעבראכן אין. די פאַקטיש אַרויסרופן איצט איז דעוועלאָפּינג די ינפראַסטראַקטשער.
די דערפאַרונג וואָס איך האָבן פארדינט די לעצטע עטלעכע יאָר דרייווינג אַ BEV איז אַנפּעראַלעלד. די איינציקע וישאַלט איז געווען פּריסקרייבד דורך די אָעם און וואָרן טירעס. לעגאַמרע קיין פאַרגלייַך צו אַ ICE פאָר. איך האָבן צו באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו די יקספּייערינג קייט נאָך אַ טשאַרדזשינג סעסיע צו ויסמיידן סאַבסאַקוואַנט קאָנפליקט וואָס איך קיינמאָל געפּלאָנטערט. אָבער, איך וואָלט בעעמעס באַגריסן אַ קייט פאַרגרעסערן פון 2 צו 3x פון וואָס איז איצט אַטשיוואַבאַל. די פּאַשטעס, שטילקייט און עפעקטיווקייַט פון אַן עלעקטריק פאָר איז פשוט גאָר אַנביטאַבאַל קאַמפּערד מיט אַן ICE. נאָך אַ מאַשין וואַשן, אַן אייז שטינקט נאָך בעשאַס אָפּעראַציע; אַ BEV קיינמאָל טוט - ניט פריער אדער דערנאָכדעם. איך טאָן ניט דאַרפֿן אַ ICE. איך טראַכטן עס האט געטאן זייַן אַרבעט און מער ווי גענוג שעדיקן. נאָר לאָזן עס שטאַרבן און מאַכן פּלאַץ פֿאַר אַ מער ווי געהעריק פאַרבייַט. RIP ICE
פּאָסטן צייט: מאי 02-2020