Pierburg đã phát triển máy bơm chân không để hỗ trợ phanh trong nhiều thập kỷ. Với mẫu EVP40 hiện tại, nhà cung cấp đang cung cấp tùy chọn điện hoạt động theo yêu cầu và đặt ra các tiêu chuẩn cao về độ bền, khả năng chịu nhiệt độ và tiếng ồn.
EVP40 có thể được sử dụng trên xe hybrid và xe điện cũng như trên các xe có hệ thống truyền động thông thường. Cơ sở sản xuất là nhà máy Pierburg ở Hartha, Đức và liên doanh Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) tại Thượng Hải, Trung Quốc.
Đối với động cơ xăng hiện đại, bơm chân không điện cung cấp mức chân không đủ để phanh an toàn và dễ dàng mà không bị mất điện vĩnh viễn như bơm cơ. Bằng cách làm cho máy bơm độc lập với động cơ, hệ thống cho phép tăng hiệu suất hơn nữa, từ chế độ khởi động/dừng mở rộng (đi thuyền) đến chế độ truyền động hoàn toàn bằng điện (chế độ EV).
Trong một chiếc xe điện nhỏ gọn hạng cao cấp (BEV), máy bơm đã cho thấy hiệu suất tuyệt vời trong quá trình thử nghiệm trên vùng cao trên đường núi Grossglockner ở Áo.
Trong thiết kế của EVP 40, Pierburg nhấn mạnh đến độ tin cậy và tuổi thọ vì khả năng vận hành của xe phải luôn được đảm bảo và hệ thống phanh nói riêng được ưu tiên cao nhất. Độ bền và tính ổn định cũng là vấn đề chính, vì vậy máy bơm phải trải qua một chương trình thử nghiệm rộng rãi trong mọi điều kiện, bao gồm thử nghiệm nhiệt độ từ -40 °C đến +120 °C. Để đạt được hiệu quả cần thiết, một động cơ chổi than mới, mạnh mẽ không có thiết bị điện tử đã được phát triển đặc biệt.
Do bơm chân không điện được sử dụng trong xe hybrid và xe điện cũng như ô tô có hệ thống truyền động thông thường nên tiếng ồn do hệ thống bơm tạo ra phải thấp đến mức không thể nghe thấy khi lái xe. Vì máy bơm và động cơ tích hợp là sản phẩm được phát triển nội bộ hoàn chỉnh nên có thể tìm thấy các giải pháp buộc chặt đơn giản và tránh được các bộ phận khử rung đắt tiền và do đó toàn bộ hệ thống máy bơm có khả năng khử tiếng ồn do cấu trúc tuyệt vời và phát ra tiếng ồn trong không khí thấp.
Van một chiều tích hợp mang lại giá trị gia tăng cho khách hàng, giúp việc lắp đặt EVP trên xe trở nên dễ dàng và rẻ hơn. Việc cài đặt đơn giản, độc lập với các thành phần khác giúp giải quyết các vấn đề khác do không gian cài đặt chật hẹp gây ra.
Lý lịch. Bơm chân không cơ học được ghép trực tiếp với động cơ đốt trong, tiết kiệm chi phí nhưng có nhược điểm là chạy liên tục trong quá trình xe vận hành không cần nhu cầu, ngay cả ở tốc độ cao, tùy theo chế độ vận hành.
Mặt khác, bơm chân không điện sẽ bị tắt nếu không đạp phanh. Điều này làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Ngoài ra, việc không có bơm cơ học giúp giảm tải cho hệ thống bôi trơn dầu động cơ vì không có dầu bổ sung nào bôi trơn bơm chân không. Do đó, bơm dầu có thể được chế tạo nhỏ hơn, từ đó làm tăng hiệu quả của đường truyền động.
Một ưu điểm khác là áp suất dầu tăng tại điểm lắp đặt ban đầu của bơm chân không cơ học - thường là ở đầu xi lanh. Với xe hybrid, bơm chân không chạy điện cho phép lái xe hoàn toàn bằng điện khi động cơ đốt trong đã tắt, trong khi vẫn duy trì lực phanh hoàn toàn. Những máy bơm này cũng cho phép chế độ vận hành “chèo thuyền” trong đó đường truyền động bị tắt và năng lượng bổ sung được tiết kiệm do điện trở trong đường truyền động giảm (hoạt động khởi động/dừng kéo dài).
Thời gian đăng: 25-04-2020