Theo các phương tiện truyền thông nước ngoài, nỗ lực thúc đẩy sử dụng quá trình đốt cháy hydro của Toyota như một con đường hướng tới tính trung hòa carbon được các đối thủ như Honda và Suzuki ủng hộ.Một nhóm các nhà sản xuất ô tô mini và xe máy Nhật Bản đã phát động một chiến dịch toàn quốc mới nhằm thúc đẩy công nghệ đốt hydro.
Honda Motor Co và Suzuki Motor Co sẽ cùng với Kawasaki Motor Co và Yamaha Motor Co phát triển động cơ đốt hydro cho “khả năng di chuyển nhỏ”, một danh mục mà họ cho biết bao gồm ô tô mini, xe máy, thuyền, thiết bị xây dựng và máy bay không người lái.
Chiến lược hệ thống truyền động sạch của Toyota Motor Corp., được công bố hôm thứ Tư, đang thổi sức sống mới vào đó. Toyota phần lớn là đơn độc trong công nghệ hệ thống truyền động sạch.
Kể từ năm 2021, Chủ tịch Toyota Akio Toyoda đã định vị quá trình đốt cháy hydro là một cách để trung hòa carbon. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản đã phát triển động cơ đốt hydro và đưa chúng vào xe đua. Akio Toyoda dự kiến sẽ lái động cơ hydro trong cuộc đua sức bền tại Fuji Motor Speedway trong tháng này.
Gần đây nhất là vào năm 2021, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe đã bác bỏ tiềm năng của động cơ hydro. Ông cho biết Honda đã nghiên cứu công nghệ này nhưng không nghĩ nó sẽ hoạt động được trên ô tô.
Bây giờ Honda dường như đang điều chỉnh tốc độ của mình.
Honda, Suzuki, Kawasaki và Yamaha cho biết trong một tuyên bố chung rằng họ sẽ thành lập một hiệp hội nghiên cứu mới có tên HySE, viết tắt của Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota sẽ đóng vai trò là thành viên liên kết của hội đồng, dựa trên nghiên cứu của mình về các loại xe lớn hơn.
Họ cho biết: “Nghiên cứu và phát triển các phương tiện chạy bằng hydro, được coi là thế hệ năng lượng tiếp theo, đang được tăng tốc”.
Các đối tác sẽ tập hợp chuyên môn và nguồn lực của mình để “cùng thiết lập các tiêu chuẩn thiết kế cho động cơ chạy bằng hydro dành cho xe cơ giới nhỏ”.
Cả bốn đều là nhà sản xuất xe máy lớn cũng như nhà sản xuất động cơ hàng hải được sử dụng trong các tàu thuyền và thuyền máy. Nhưng Honda và Suzuki cũng là những nhà sản xuất hàng đầu về dòng xe subcompact phổ biến dành riêng cho Nhật Bản, chiếm gần 40% thị trường xe bốn bánh trong nước.
Hệ thống truyền động mới không phải là công nghệ pin nhiên liệu hydro.
Thay vào đó, hệ thống điện được đề xuất dựa vào động cơ đốt trong, đốt hydro thay vì xăng. Lợi ích tiềm năng là lượng khí thải carbon dioxide gần như bằng 0.
Trong khi khoe khoang về tiềm năng, các đối tác mới thừa nhận những thách thức to lớn.
Tốc độ đốt cháy hydro nhanh, diện tích đánh lửa rộng, thường dẫn đến mất ổn định quá trình đốt cháy. Và khả năng dự trữ nhiên liệu còn hạn chế, đặc biệt ở các loại xe nhỏ.
Nhóm cho biết: “Để giải quyết những vấn đề này, các thành viên của HySE cam kết tiến hành nghiên cứu cơ bản, tận dụng chuyên môn và công nghệ sâu rộng của họ trong việc phát triển động cơ chạy bằng xăng và hợp tác làm việc.”
Thời gian đăng: 19-05-2023