ABB đã ký Biên bản ghi nhớ (MOU) với Hydrogène de France để cùng sản xuất hệ thống pin nhiên liệu quy mô megawatt có khả năng cung cấp năng lượng cho các tàu viễn dương (OGV). Biên bản ghi nhớ giữa ABB và chuyên gia công nghệ hydro Hydrogène de France (HDF) dự kiến sẽ hợp tác chặt chẽ trong việc lắp ráp và sản xuất nhà máy điện pin nhiên liệu cho các ứng dụng hàng hải.
Dựa trên sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) hàng đầu thế giới, ABB và HDF dự định tối ưu hóa khả năng sản xuất pin nhiên liệu để sản xuất một nhà máy điện quy mô megawatt cho hàng hải. tàu thuyền. Hệ thống mới sẽ dựa trên nhà máy điện pin nhiên liệu quy mô megawatt do ABB và Ballard cùng phát triển và sẽ được sản xuất tại cơ sở mới của HDF ở Bordeaux, Pháp.
HDF rất vui mừng được hợp tác với ABB để lắp ráp và sản xuất hệ thống pin nhiên liệu quy mô megawatt cho thị trường hàng hải dựa trên công nghệ Ballard.
Với nhu cầu ngày càng tăng về các giải pháp cho phép vận chuyển bền vững và có trách nhiệm, chúng tôi tin tưởng rằng pin nhiên liệu sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp ngành hàng hải đạt được mục tiêu giảm CO2. Việc ký kết MOU với HDF mang đến cho chúng tôi một bước gần hơn trong việc cung cấp công nghệ này để cung cấp năng lượng cho các tàu viễn dương.
Với việc ngành vận tải biển thải ra khoảng 2,5% tổng lượng khí thải nhà kính trên thế giới, áp lực ngày càng tăng đối với ngành hàng hải trong việc chuyển đổi sang các nguồn năng lượng bền vững hơn. Tổ chức Hàng hải Quốc tế, một cơ quan của Liên hợp quốc chịu trách nhiệm quản lý hoạt động vận chuyển, đã đặt mục tiêu toàn cầu là cắt giảm lượng khí thải hàng năm ít nhất 50% vào năm 2050 so với mức của năm 2008.
Trong số các công nghệ thay thế không phát thải, ABB đã tiến bộ rất nhiều trong việc hợp tác phát triển hệ thống pin nhiên liệu cho tàu. Pin nhiên liệu được coi là một trong những giải pháp hứa hẹn nhất để giảm các chất ô nhiễm có hại. Ngày nay, công nghệ không phát thải này có khả năng cung cấp năng lượng cho các tàu đi quãng đường ngắn cũng như hỗ trợ các yêu cầu năng lượng phụ trợ của các tàu lớn hơn.
Danh mục hiệu quả sinh thái của ABB, cho phép các thành phố, ngành công nghiệp và hệ thống giao thông thông minh bền vững nhằm giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo tồn các nguồn tài nguyên không thể tái tạo, chiếm 57% tổng doanh thu trong năm 2019. Công ty đang trên đà đạt được 60% doanh thu vào năm cuối năm 2020.
Điều này có thể thay đổi quan điểm của tôi về tính khả thi của công nghệ FC đối với các ứng dụng vận chuyển tầm xa. ABB và Hydrogène de France sẽ xây dựng các nhà máy điện cỡ nhiều megawatt có thể cung cấp năng lượng cho các tàu lớn (HDF đã đạt được thành tựu đầu tiên trên thế giới vào năm 2019 tại Martinique trong dự án ClearGen với việc lắp đặt và vận hành pin nhiên liệu công suất cao – 1 MW). Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để cất giữ H2 trên tàu, chắc chắn không phải là bình áp suất cao. Câu trả lời có vẻ giống như amoniac hoặc chất mang hydro hữu cơ lỏng (LOHC). LOHC có thể là dễ nhất. Hydrogenious ở Pháp và Chiyoda ở Nhật Bản đã trình diễn công nghệ này. LOHC có thể được xử lý tương tự như nhiên liệu lỏng hiện tại và cơ sở khử hydro nhỏ gọn trên tàu có thể cung cấp hydro (xem trang 10 trong bài trình bày này, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Dựa trên sự hợp tác hiện có được công bố vào ngày 27 tháng 6 năm 2018 với Ballard Power Systems, nhà cung cấp giải pháp pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) hàng đầu thế giới. Vì vậy, những con tàu đi biển này sẽ được cung cấp năng lượng bằng pin nhiên liệu PEM. Thật không may, không có tài liệu tham khảo nào về phương pháp lưu trữ hydro được sử dụng. LOHC sẽ rất tuyệt vì nó không có bình chịu áp hoặc bình lạnh. Hai công ty đang xem xét cung cấp năng lượng cho tàu bằng LOHC: Hydrogenious và H2-Industries. Tuy nhiên, có sự thất thoát năng lượng khá cao (30%) liên quan đến quá trình khử hydro thu nhiệt. (Tham khảo: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no- Pressure,-no-chill) Một manh mối có thể đến từ trang web đối tác ABB “Hydrogen trên biển cả: chào mừng bạn lên tàu!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Họ đề cập đến hydro lỏng và chỉ ra rằng ” các nguyên tắc cơ bản giống nhau đối với LNG (lỏng khí tự nhiên) hoặc nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác. Chúng tôi đã biết cách xử lý khí lỏng nên công nghệ đã bị xâm nhập. Thử thách thực sự hiện nay là phát triển cơ sở hạ tầng.”
Kinh nghiệm mà tôi có được trong nhiều năm lái xe BEV là vô song. Việc bảo trì duy nhất phát sinh là theo quy định của OEM và lốp bị mòn. Hoàn toàn không thể so sánh với ổ ICE. Tôi đã phải chú ý hơn đến phạm vi hết hạn sau một lần sạc để tránh những rắc rối tiếp theo mà tôi chưa từng gặp phải. Tuy nhiên, tôi chân thành hoan nghênh mức tăng từ 2 đến 3 lần so với mức hiện có thể đạt được. Sự đơn giản, yên tĩnh và hiệu quả của bộ truyền động điện đơn giản là hoàn toàn không thể đánh bại được so với ICE. Sau khi rửa xe, ICE vẫn bốc mùi hôi trong quá trình vận hành; BEV không bao giờ làm vậy – cả trước lẫn sau. Tôi không cần ICE. Tôi nghĩ rằng nó đã hoàn thành công việc của mình và gây ra quá nhiều thiệt hại. Chỉ cần để nó chết và nhường chỗ cho một sự thay thế thích hợp hơn. RIP ICE
Thời gian đăng: May-02-2020