ہونڈا نے ہائیڈروجن انجن ریسرچ پروگرام میں ٹویوٹا کو جوائن کیا۔

غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق، ٹویوٹا کی قیادت میں ہائیڈروجن کمبسشن کو کاربن غیرجانبداری کے راستے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہونڈا اور سوزوکی جیسے حریفوں کی حمایت حاصل ہے۔جاپانی منی کار اور موٹر سائیکل بنانے والوں کے ایک گروپ نے ہائیڈروجن کمبشن ٹیکنالوجی کو فروغ دینے کے لیے ایک نئی ملک گیر مہم شروع کی ہے۔

ہونڈا موٹر کمپنی اور سوزوکی موٹر کمپنی کاواساکی موٹر کمپنی اور یاماہا موٹر کمپنی کے ساتھ "چھوٹی نقل و حرکت" کے لیے ہائیڈروجن جلانے والے انجن تیار کرنے میں شامل ہوں گے، اس زمرے میں ان کے بقول منی کاریں، موٹر سائیکلیں، کشتیاں، تعمیراتی سامان اور ڈرون شامل ہیں۔

ٹویوٹا موٹر کارپوریشن کی کلین پاور ٹرین حکمت عملی، جس کا بدھ کو اعلان کیا گیا، اس میں نئی ​​جان ڈال رہی ہے۔ ٹویوٹا کلین پاور ٹرین ٹیکنالوجی میں بڑی حد تک تنہا ہے۔

2021 سے، ٹویوٹا کے چیئرمین اکیو ٹویوڈا نے ہائیڈروجن دہن کو کاربن نیوٹرل بننے کے طریقے کے طور پر رکھا ہے۔ جاپان کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی ہائیڈروجن جلانے والے انجن تیار کر رہی ہے اور انہیں ریسنگ کاروں میں ڈال رہی ہے۔ Akio Toyoda سے اس ماہ Fuji Motor Speedway میں برداشت کی دوڑ میں ہائیڈروجن انجن چلانے کی توقع ہے۔

حال ہی میں 2021 تک، ہونڈا کے سی ای او توشیہیرو مائیب نے ہائیڈروجن انجن کی صلاحیت کو مسترد کر دیا تھا۔ انہوں نے کہا کہ ہونڈا نے ٹیکنالوجی کا مطالعہ کیا لیکن یہ نہیں سوچا کہ یہ کاروں میں کام کرے گی۔

اب ہونڈا اپنی رفتار کو ایڈجسٹ کر رہی ہے۔

ہونڈا، سوزوکی، کاواساکی اور یاماہا نے ایک مشترکہ بیان میں کہا کہ وہ HySE کے نام سے ایک نئی ریسرچ ایسوسی ایشن بنائیں گے، جو کہ ہائیڈروجن سمال موبلٹی اور انجن ٹیکنالوجی کے لیے مختصر ہے۔ ٹویوٹا بڑی گاڑیوں پر اپنی تحقیق کو آگے بڑھاتے ہوئے پینل کے الحاق شدہ رکن کے طور پر کام کرے گا۔

انہوں نے کہا کہ "ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیوں کی تحقیق اور ترقی، جنہیں توانائی کی اگلی نسل سمجھا جاتا ہے، تیز ہو رہا ہے۔"

شراکت دار "چھوٹی موٹر گاڑیوں کے لیے ہائیڈروجن سے چلنے والے انجنوں کے لیے مشترکہ طور پر ڈیزائن کے معیارات قائم کرنے" کے لیے اپنی مہارت اور وسائل جمع کریں گے۔

چاروں بڑے موٹرسائیکل مینوفیکچررز کے ساتھ ساتھ کشتیوں اور موٹر بوٹس جیسے جہازوں میں استعمال ہونے والے میرین انجنوں کے مینوفیکچررز ہیں۔ لیکن ہونڈا اور سوزوکی جاپان کے لیے منفرد سب کومپیکٹ کاریں بنانے والی سرفہرست کمپنیاں ہیں، جو گھریلو فور وہیلر مارکیٹ کا تقریباً 40 فیصد ہے۔

نئی ڈرائیو ٹرین ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی نہیں ہے۔

اس کے بجائے، مجوزہ پاور سسٹم اندرونی دہن پر انحصار کرتا ہے، پٹرول کی بجائے ہائیڈروجن جلاتا ہے۔ ممکنہ فائدہ صفر کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے قریب ہے۔

صلاحیت پر فخر کرتے ہوئے، نئے شراکت دار بڑے چیلنجوں کو تسلیم کرتے ہیں۔

ہائیڈروجن دہن کی رفتار تیز ہے، اگنیشن کا علاقہ وسیع ہے، اکثر دہن عدم استحکام کا باعث بنتا ہے۔ اور ایندھن ذخیرہ کرنے کی گنجائش محدود ہے، خاص طور پر چھوٹی گاڑیوں میں۔

"ان مسائل کو حل کرنے کے لیے،" گروپ نے کہا، "HySE کے اراکین بنیادی تحقیق کرنے، پٹرول سے چلنے والے انجن تیار کرنے میں اپنی وسیع مہارت اور ٹیکنالوجی کا فائدہ اٹھانے، اور باہمی تعاون کے ساتھ کام کرنے کے لیے پرعزم ہیں۔"