ABB نے ہائیڈروجن ڈی فرانس کے ساتھ مشترکہ طور پر میگا واٹ پیمانے پر فیول سیل سسٹم تیار کرنے کے لیے مفاہمت کی ایک یادداشت (MOU) پر دستخط کیے ہیں جو سمندر میں جانے والے جہازوں (OGVs) کو طاقت دینے کے قابل ہیں۔ ABB اور ہائیڈروجن ٹیکنالوجیز کے ماہر Hydrogène de France (HDF) کے درمیان مفاہمت نامے میں سمندری ایپلی کیشنز کے لیے فیول سیل پاور پلانٹ کی اسمبلی اور پیداوار میں قریبی تعاون کا تصور کیا گیا ہے۔
بالارڈ پاور سسٹمز کے ساتھ 27 جون 2018 کو اعلان کردہ ایک موجودہ تعاون کی بنیاد پر، پروٹون ایکسچینج میمبرین (PEM) فیول سیل سلوشنز کے معروف عالمی فراہم کنندہ، ABB اور HDF کا ارادہ ہے کہ فیول سیل مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں کو بہتر بنایا جائے تاکہ سمندری کے لیے میگا واٹ کے پیمانے پر پاور پلانٹ تیار کیا جا سکے۔ برتن نیا نظام میگا واٹ پیمانے کے فیول سیل پاور پلانٹ پر مبنی ہوگا جو ABB اور Ballard نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے، اور اسے بورڈو، فرانس میں HDF کی نئی سہولت میں تیار کیا جائے گا۔
HDF بالارڈ ٹیکنالوجی پر مبنی میرین مارکیٹ کے لیے میگا واٹ پیمانے کے فیول سیل سسٹمز کو اسمبل اور تیار کرنے کے لیے ABB کے ساتھ تعاون کرنے کے لیے بہت پرجوش ہے۔
حل کی مسلسل بڑھتی ہوئی مانگ کے ساتھ جو پائیدار، ذمہ دارانہ ترسیل کو قابل بناتا ہے، ہمیں یقین ہے کہ فیول سیلز سمندری صنعت کو CO2 کی کمی کے اہداف کو پورا کرنے میں مدد کرنے میں اہم کردار ادا کریں گے۔ HDF کے ساتھ مفاہمت نامے پر دستخط کرنا ہمیں اس ٹیکنالوجی کو سمندر میں چلنے والے جہازوں کو طاقت فراہم کرنے کے لیے دستیاب کرنے کے ایک قدم کے قریب لاتا ہے۔
دنیا کے کل گرین ہاؤس گیسوں کے تقریباً 2.5% کے لیے ذمہ دار شپنگ کے ساتھ، سمندری صنعت پر زیادہ پائیدار توانائی کے ذرائع کی طرف منتقلی کے لیے دباؤ بڑھ رہا ہے۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن، اقوام متحدہ کی ایک ایجنسی جو شپنگ کو ریگولیٹ کرنے کے لیے ذمہ دار ہے، نے 2008 کی سطح سے 2050 تک سالانہ اخراج کو کم از کم 50 فیصد تک کم کرنے کا عالمی ہدف مقرر کیا ہے۔
متبادل اخراج سے پاک ٹیکنالوجیز میں، ABB جہازوں کے لیے فیول سیل سسٹمز کی باہمی تعاون کے ساتھ ترقی کرنے میں پہلے ہی بہت ترقی یافتہ ہے۔ ایندھن کے خلیوں کو بڑے پیمانے پر نقصان دہ آلودگیوں کو کم کرنے کے لئے سب سے زیادہ امید افزا حل سمجھا جاتا ہے۔ پہلے سے ہی آج، یہ صفر اخراج ٹیکنالوجی مختصر فاصلے پر چلنے والے بحری جہازوں کو طاقت دینے کے ساتھ ساتھ بڑے جہازوں کی معاون توانائی کی ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہے۔
ABB کا ماحولیاتی کارکردگی کا پورٹ فولیو، جو پائیدار سمارٹ شہروں، صنعتوں اور نقل و حمل کے نظام کو موسمیاتی تبدیلیوں کو کم کرنے اور غیر قابل تجدید وسائل کو محفوظ کرنے کے قابل بناتا ہے، 2019 میں کل آمدنی کا 57% ہے۔ 2020 کے آخر میں۔
یہ طویل رینج شپنگ ایپلی کیشنز کے لیے ایف سی ٹیک کے قابل عمل ہونے کے بارے میں میرا نظریہ بدل سکتا ہے۔ ABB اور Hydrogène de France ملٹی میگا واٹ سائز کے پاور پلانٹس تعمیر کریں گے جو بڑے بحری جہازوں کو بجلی فراہم کر سکتے ہیں (HDF نے 2019 میں مارٹنیک میں ClearGen پروجیکٹ پر ایک اعلیٰ طاقت والے فیول سیل کی تنصیب اور کمیشن کے ساتھ دنیا کی پہلی کامیابی حاصل کی - 1 MW)۔ صرف سوال یہ ہے کہ H2 کو جہاز پر کیسے ذخیرہ کیا جائے، یقینی طور پر ہائی پریشر ٹینک نہیں۔ جواب یا تو امونیا یا مائع نامیاتی ہائیڈروجن کیریئر (LOHC) کی طرح لگتا ہے۔ LOHC سب سے آسان ہوسکتا ہے۔ فرانس میں Hydrogenious اور جاپان میں Chiyoda پہلے ہی اس ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کر چکے ہیں۔ LOHC کو موجودہ مائع ایندھن کی طرح ہینڈل کیا جا سکتا ہے اور جہاز پر ایک کمپیکٹ ڈی ہائیڈروجنیشن سہولت ہائیڈروجن فراہم کر سکتی ہے (اس پریزنٹیشن پر صفحہ 10 دیکھیں، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)۔
پروٹون ایکسچینج میمبرین (PEM) فیول سیل سلوشنز کے معروف عالمی فراہم کنندہ، Ballard Power Systems کے ساتھ 27 جون 2018 کو اعلان کردہ موجودہ تعاون کی بنیاد پر اس لیے سمندر میں جانے والے یہ جہاز PEM فیول سیلز سے چلیں گے۔ بدقسمتی سے، استعمال شدہ ہائیڈروجن ذخیرہ کرنے کے طریقہ کار کا کوئی حوالہ نہیں ہے۔ LOHC بہت اچھا ہوگا کیونکہ اس میں کوئی دباؤ یا ٹھنڈے برتن نہیں ہیں۔ دو کمپنیاں LOHC کے ساتھ بحری جہازوں کو بجلی فراہم کرنے کی کوشش کر رہی ہیں: ہائیڈروجنئس اور H2-انڈسٹریز۔ تاہم، کافی زیادہ توانائی کے نقصانات (30%) ہیں جو اینڈوتھرمک ڈی ہائیڈروجنیشن کے عمل سے وابستہ ہیں۔ (حوالہ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ایک اشارہ پارٹنر ABB ویب سائٹ "ہائیڈروجن آن دی ہائی سیز: جہاز میں خوش آمدید!" سے مل سکتا ہے۔ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) وہ مائع ہائیڈروجن کا ذکر کرتے ہیں اور بتاتے ہیں کہ ”بنیادی اصول ایل این جی کے لیے یکساں ہیں (لیکویفائیڈ قدرتی گیس) یا دیگر کم فلیش پوائنٹ ایندھن۔ ہم پہلے سے ہی جانتے ہیں کہ مائع گیس کو کیسے ہینڈل کرنا ہے، اس لیے ٹیکنالوجی ٹوٹ چکی ہے۔ اب اصل چیلنج بنیادی ڈھانچے کو تیار کرنا ہے۔"
بی ای وی چلاتے ہوئے میں نے گزشتہ کئی سالوں سے جو تجربہ حاصل کیا ہے وہ بے مثال ہے۔ صرف دیکھ بھال پر خرچ کیا گیا جیسا کہ OEM کے ذریعہ تجویز کیا گیا تھا اور گھسے ہوئے ٹائر تھے۔ ICE ڈرائیو سے قطعی طور پر کوئی موازنہ نہیں ہے۔ مجھے چارجنگ سیشن کے بعد ختم ہونے والی رینج پر زیادہ توجہ دینی پڑی تاکہ بعد میں آنے والی پریشانی سے بچا جا سکے جس کا مجھے کبھی سامنا نہیں کرنا پڑا۔ تاہم، میں خلوص دل سے اس حد میں 2 سے 3 گنا اضافے کا خیرمقدم کروں گا جو اس وقت حاصل کیا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک ڈرائیو کی سادگی، خاموشی اور کارکردگی ICE کے مقابلے میں بالکل ناقابل شکست ہے۔ کار دھونے کے بعد، آپریشن کے دوران ICE بدبو آتی ہے۔ BEV کبھی نہیں کرتا ہے - نہ پہلے اور نہ بعد میں۔ مجھے ICE کی ضرورت نہیں ہے۔ میرے خیال میں اس نے اپنا کام کیا ہے اور کافی نقصان پہنچا ہے۔ بس اسے مرنے دیں اور مناسب متبادل سے زیادہ کے لیے جگہ بنائیں۔ RIP ICE
پوسٹ ٹائم: مئی-02-2020