ٹویوٹا موٹر کارپوریشن نے اعلان کیا ہے کہ وہ ہائیڈروجن توانائی کے شعبے میں PEM الیکٹرولائٹک ہائیڈروجن پروڈکشن کا سامان تیار کرے گی، جو کہ فیول سیل (FC) ری ایکٹر اور میرائی ٹیکنالوجی پر مبنی ہے تاکہ پانی سے الیکٹرولائٹک طریقے سے ہائیڈروجن تیار کی جا سکے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ ڈیوائس کو مارچ میں DENSO فوکوشیما پلانٹ میں استعمال میں لایا جائے گا، جو مستقبل میں اس کے وسیع پیمانے پر استعمال کی سہولت فراہم کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کے لیے عمل درآمد کی جگہ کے طور پر کام کرے گا۔
ہائیڈروجن گاڑیوں میں فیول سیل ری ایکٹر کے اجزاء کے لیے پیداواری سہولیات کا 90% سے زیادہ PEM الیکٹرولائٹک ری ایکٹر پروڈکشن کے عمل کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ٹویوٹا نے اس ٹیکنالوجی کو استعمال کیا ہے جو اس نے FCEV کی ترقی کے دوران برسوں کے دوران کاشت کی ہے، ساتھ ہی ساتھ اس نے دنیا بھر کے مختلف استعمال کے ماحول سے حاصل کیے گئے علم اور تجربے کا استعمال کیا ہے، تاکہ ترقی کے دور کو نمایاں طور پر مختصر کیا جا سکے اور بڑے پیمانے پر پیداوار کی اجازت دی جا سکے۔ رپورٹ کے مطابق فوکوشیما DENSO میں نصب پلانٹ تقریباً 8 کلو گرام ہائیڈروجن فی گھنٹہ پیدا کر سکتا ہے جس کے لیے 53 کلو واٹ فی کلو گرام ہائیڈروجن کی ضرورت ہوتی ہے۔
بڑے پیمانے پر تیار کردہ ہائیڈروجن فیول سیل گاڑی نے 2014 میں اپنے آغاز کے بعد سے اب تک دنیا بھر میں 20,000 سے زیادہ یونٹ فروخت کیے ہیں۔ یہ ایک فیول سیل اسٹیک سے لیس ہے جو ہائیڈروجن اور آکسیجن کو بجلی پیدا کرنے کے لیے کیمیائی طور پر رد عمل کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور کار کو برقی موٹروں سے چلاتا ہے۔ یہ صاف توانائی استعمال کرتا ہے۔ "یہ ہوا میں سانس لیتی ہے، ہائیڈروجن کا اضافہ کرتی ہے، اور صرف پانی کا اخراج کرتی ہے،" اس لیے اسے صفر کے اخراج کے ساتھ "حتمی ماحول دوست کار" کہا جاتا ہے۔
رپورٹ کے مطابق، پہلی جنریشن میرائی کی ریلیز کے بعد سے PEM سیل 7 ملین سیل فیول سیل گاڑیوں (تقریباً 20,000 FCEVs کے لیے کافی ہے) میں استعمال ہونے والے اجزاء کے ڈیٹا کی بنیاد پر انتہائی قابل اعتماد ہے۔ پہلی میرائی سے شروع کرتے ہوئے، ٹویوٹا ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے ٹائٹینیم کو فیول سیل پیک الگ کرنے والے کے طور پر استعمال کرتا رہا ہے۔ ٹائٹینیم کی اعلی سنکنرن مزاحمت اور استحکام کی بنیاد پر، ایپلی کیشن PEM الیکٹرولائزر میں 80,000 گھنٹے کے آپریشن کے بعد تقریباً اسی کارکردگی کی سطح کو برقرار رکھ سکتی ہے، جو طویل مدتی استعمال کے لیے مکمل طور پر محفوظ ہے۔
ٹویوٹا نے کہا کہ PEM میں FCEV فیول سیل ری ایکٹر کے اجزاء اور فیول سیل ری ایکٹر کی پیداواری سہولیات کا 90% سے زیادہ استعمال یا اشتراک کیا جا سکتا ہے، اور یہ کہ FCEVs تیار کرنے میں ٹویوٹا نے گزشتہ برسوں میں جو ٹیکنالوجی، علم اور تجربہ جمع کیا ہے اس نے ترقی کو بہت مختصر کر دیا ہے۔ سائیکل، ٹویوٹا کو بڑے پیمانے پر پیداوار اور کم لاگت کی سطح حاصل کرنے میں مدد کرتا ہے۔
یہ بات قابل ذکر ہے کہ MIRAI کی دوسری نسل کو بیجنگ 2022 کے سرمائی اولمپک اور پیرا اولمپک کھیلوں میں لانچ کیا گیا تھا۔ یہ پہلا موقع ہے کہ میرا کو چین میں ایک ایونٹ سروس گاڑی کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال میں لایا گیا ہے، اور اس کے ماحولیاتی تجربے اور حفاظت کو بہت سراہا گیا ہے۔
اس سال فروری کے آخر میں، نانشا ہائیڈروجن رن پبلک ٹریول سروس پروجیکٹ، جس کا مشترکہ طور پر نانشا ڈسٹرکٹ گورنمنٹ گوانگ زو اور گوانگکی ٹویوٹا موٹر کمپنی لمیٹڈ نے کیا، باضابطہ طور پر شروع کیا گیا، جس نے چین میں ہائیڈروجن سے چلنے والی کار کے سفر کو متعارف کرایا۔ جنریشن MIRAI ہائیڈروجن فیول سیل سیڈان، "حتمی ماحول دوست کار"۔ Spratly Hydrogen Run کا آغاز MIRAI کی دوسری نسل ہے جو سرمائی اولمپکس کے بعد عوام کو بڑے پیمانے پر خدمات فراہم کرتی ہے۔
اب تک، ٹویوٹا نے فیول سیل گاڑیوں، فیول سیل اسٹیشنری جنریٹرز، پلانٹ کی پیداوار اور دیگر ایپلی کیشنز میں ہائیڈروجن توانائی پر توجہ مرکوز کی ہے۔ مستقبل میں، الیکٹرولائٹک آلات تیار کرنے کے علاوہ، ٹویوٹا کو امید ہے کہ تھائی لینڈ میں مویشیوں کے فضلے سے پیدا ہونے والی بائیو گیس سے ہائیڈروجن پیدا کرنے کے لیے اپنے اختیارات کو وسعت دے گا۔
پوسٹ ٹائم: مارچ 16-2023