Корпорація Toyota Motor оголосила про розробку обладнання для виробництва електролітичного водню методом PEM у галузі водневої енергетики, яке базується на реакторі на паливних елементах (FC) та технології Mirai для електролітичного виробництва водню з води. Вважається, що пристрій буде введено в експлуатацію в березні на заводі DENSO у Фукусімі, який слугуватиме місцем впровадження технології для сприяння її широкому використанню в майбутньому.
Понад 90% виробничих потужностей з виробництва компонентів реакторів паливних елементів у водневих автомобілях можна використовувати для виробничого процесу електролітичного реактора PEM. Toyota використала технології, які вона розробляла протягом багатьох років під час розробки FCEV, а також знання та досвід, накопичені в різних середовищах використання по всьому світу, щоб значно скоротити цикл розробки та забезпечити масове виробництво. Згідно зі звітом, завод DENSO, встановлений у Фукусімі, може виробляти близько 8 кілограмів водню на годину, що потребує 53 кВт⋅год на кілограм водню.
З моменту запуску в 2014 році по всьому світу було продано понад 20 000 автомобілів на водневих паливних елементах. Він оснащений пакетом паливних елементів, який дозволяє водню та кисню хімічно реагувати для вироблення електроенергії, а також приводить автомобіль у рух за допомогою електродвигунів. Він використовує чисту енергію. «Він дихає повітрям, додає водень і викидає лише воду», тому його називають «найбільш екологічно чистим автомобілем» з нульовим рівнем викидів.
Згідно зі звітом, комірка PEM є високонадійною, згідно з даними, отриманими з компонентів, що використовуються в 7 мільйонах автомобілів на паливних елементах (достатньо приблизно для 20 000 FCEV) з моменту випуску першого покоління Mirai. Починаючи з першого Mirai, Toyota використовує титан як сепаратор пакетів паливних елементів для автомобілів на водневому паливі. Завдяки високій корозійній стійкості та довговічності титану, цей матеріал може підтримувати майже той самий рівень продуктивності після 80 000 годин роботи в електролізері PEM, що є повністю безпечним для тривалого використання.
Toyota заявила, що понад 90% компонентів реакторів паливних елементів FCEV та виробничих потужностей реакторів паливних елементів у PEM можуть бути використані або спільно використані, а технології, знання та досвід, накопичені Toyota протягом багатьох років у розробці FCEV, значно скоротили цикл розробки, допомагаючи Toyota досягти масового виробництва та знизити рівень витрат.
Варто зазначити, що друге покоління MIRAI було представлено на зимових Олімпійських та Паралімпійських іграх 2022 року в Пекіні. Це перший випадок, коли Mirai був широко використаний у Китаї як автомобіль для обслуговування заходів, і його екологічність та безпека отримали високу оцінку.
Наприкінці лютого цього року офіційно стартував проект громадського транспортного сполучення Nansha Hydrogen Run, спільно реалізований урядом району Наньша міста Гуанчжоу та компанією Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., в рамках якого в Китаї з'явився седан MIRAI на водневих паливних елементах другого покоління – «найбільш екологічно чистий автомобіль». Запуск Spratly Hydrogen Run – це друге покоління MIRAI, яке надає послуги населенню у більших масштабах після Зимових Олімпійських ігор.
Досі Toyota зосереджувалася на водневій енергії в автомобілях на паливних елементах, стаціонарних генераторах на паливних елементах, рослинному виробництві та інших сферах застосування. У майбутньому, окрім розробки електролітичного обладнання, Toyota сподівається розширити свої можливості в Таїланді для виробництва водню з біогазу, отриманого з відходів тваринництва.
Час публікації: 16 березня 2023 р.