Sa Fraunhofer Institute para sa Machine Tool at Molding Technology IWU, ang mga mananaliksik ay bumubuo ng mga advanced na teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga fuel cell engine upang mapadali ang mabilis, cost-effective na mass production. Sa layuning ito, ang mga mananaliksik ng IWU sa simula ay direktang nakatuon sa puso ng mga makinang ito at pinag-aaralan ang mga pamamaraan para sa paggawa ng mga bipolar plate mula sa manipis na metal foil. Sa Hannover Messe, ipapakita ng Fraunhofer IWU ang mga ito at ang iba pang mga promising na aktibidad sa pagsasaliksik ng fuel cell engine kasama ang Silberhummel Racing.
Pagdating sa pagpapagana ng mga de-koryenteng makina, ang mga fuel cell ay isang mainam na paraan upang madagdagan ang mga baterya upang mapataas ang saklaw ng pagmamaneho. Gayunpaman, ang paggawa ng mga fuel cell ay isang magastos na proseso pa rin, kaya kakaunti pa rin ang mga modelo na gumagamit ng teknolohiyang ito sa pagmamaneho sa merkado ng Aleman. Ngayon ang mga mananaliksik ng Fraunhofer IWU ay gumagawa ng isang mas murang solusyon: "Gumagamit kami ng isang holistic na diskarte upang pag-aralan ang lahat ng mga bahagi sa isang fuel cell engine. Ang unang bagay na dapat gawin ay magbigay ng hydrogen, na nakakaapekto sa pagpili ng mga materyales. Direktang kasangkot ito sa pagbuo ng fuel cell at umaabot sa fuel cell mismo at ang regulasyon ng temperatura ng buong sasakyan." Ipinaliwanag ni Chemnitz Fraunhofer IWU project manager na si Sören Scheffler.
Sa unang hakbang, ang mga mananaliksik ay nakatuon sa puso ng anumang fuel cell engine: ang "fuel cell stack." Dito nabubuo ang enerhiya sa maraming nakasalansan na baterya na binubuo ng mga bipolar plate at electrolyte membrane.
Sinabi ni Scheffler: "Kami ay nag-iimbestiga kung paano palitan ang tradisyonal na graphite bipolar plate na may manipis na metal foil. Ito ay magbibigay-daan sa mga stack na maging mass-produce nang mabilis at matipid at makabuluhang magpapataas ng produktibidad." Ang mga mananaliksik ay nakatuon din sa kalidad ng kasiguruhan. Direktang suriin ang bawat bahagi sa stack sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura. Ito ay upang matiyak na ang mga ganap na nasuri na bahagi lamang ang maaaring makapasok sa stack.
Kasabay nito, layunin ng Fraunhofer IWU na pahusayin ang kakayahan ng tsimenea na umangkop sa kapaligiran at mga kondisyon sa pagmamaneho. Ipinaliwanag ni Scheffler: "Ang aming hypothesis ay sa tulong ng AI, ang pabago-bagong pagsasaayos ng mga variable sa kapaligiran ay maaaring makatipid ng hydrogen. Ginagamit man nito ang makina sa mataas o mababang temperatura, o ginagamit ang makina sa kapatagan o sa kapaligirang may mataas na temperatura, Magiiba ito. Sa kasalukuyan, gumagana ang stack sa loob ng isang paunang natukoy na fixed operating range, na hindi pinapayagan ang naturang pag-optimize na umaasa sa kapaligiran."
Ang mga eksperto mula sa Fraunhofer Laboratory ay magpapakita ng kanilang mga pamamaraan sa pagsasaliksik sa Silberhummel exhibition sa Hannover Messe mula Abril 20 hanggang 24, 2020. Ang Silberhummel ay batay sa isang race car na dinisenyo ng Auto Union noong 1940s. Gumamit na ngayon ang mga developer ng Fraunhofer IWU ng mga bagong pamamaraan ng pagmamanupaktura upang muling buuin ang sasakyan at lumikha ng mga demonstrator ng modernong teknolohiya. Ang kanilang layunin ay upang magbigay ng kasangkapan sa Silberhummel ng isang electric engine batay sa advanced na fuel cell na teknolohiya. Ang teknolohiyang ito ay digitally projected sa Hannover Messe.
Ang mismong katawan ng Silberhummel ay isa ring halimbawa ng mga makabagong solusyon sa pagmamanupaktura at mga proseso ng paghubog na higit pang binuo ng Fraunhofer IWU. Gayunpaman, ang focus dito ay murang pagmamanupaktura sa maliliit na batch. Ang mga panel ng katawan ng Silberhummel ay hindi nabuo ng malalaking stamping machine, na kinabibilangan ng mga kumplikadong operasyon ng mga cast steel tool. Sa halip, isang babaeng amag na gawa sa kahoy na madaling iproseso ang ginagamit. Ang isang kagamitan sa makina na idinisenyo para sa layuning ito ay gumagamit ng isang espesyal na mandrel upang pindutin nang paunti-unti ang panel ng katawan sa kahoy na amag. Tinatawag ng mga eksperto ang pamamaraang ito na "incremental shaping". "Kung ikukumpara sa tradisyunal na pamamaraan, maging ito man ay ang fender, ang hood, o ang gilid ng tram, ang pamamaraang ito ay maaaring makagawa ng mga kinakailangang bahagi nang mas mabilis. Halimbawa, ang kumbensyonal na paggawa ng mga kasangkapang ginagamit sa paggawa ng mga bahagi ng katawan Maaaring tumagal ng ilang buwan. Kailangan namin ng wala pang isang linggo mula sa paggawa ng kahoy na amag hanggang sa pagsubok ng natapos na panel," sabi ni Scheffler.
Oras ng post: Set-24-2020