Nilagdaan ng ABB ang isang Memorandum of Understanding (MOU) kasama ang Hydrogène de France para gumawa ng magkasanib na megawatt-scale fuel cell system na may kakayahang magpagana ng mga ocean-going vessel (OGVs). Ang MOU sa pagitan ng ABB at ng hydrogen technologies specialist na Hydrogène de France (HDF) ay naglalayon ng malapit na pakikipagtulungan sa pagpupulong at produksyon ng fuel cell power plant para sa marine application.
Ang pagbuo sa isang umiiral na pakikipagtulungan na inihayag noong 27 Hun 2018 kasama ang Ballard Power Systems, ang nangungunang pandaigdigang tagapagbigay ng proton exchange membrane (PEM) fuel cell solutions, ang ABB at HDF ay naglalayon na i-optimize ang mga kakayahan sa paggawa ng fuel cell upang makagawa ng megawatt-scale power plant para sa dagat. mga sisidlan. Ang bagong sistema ay ibabatay sa megawatt-scale fuel cell power plant na magkasamang binuo ng ABB at Ballard, at gagawin sa bagong pasilidad ng HDF sa Bordeaux, France.
Ang HDF ay nasasabik na makipagtulungan sa ABB upang mag-assemble at gumawa ng megawatt-scale fuel cell system para sa marine market batay sa teknolohiya ng Ballard.
Sa patuloy na pagtaas ng demand para sa mga solusyon na nagbibigay-daan sa napapanatiling, responsableng pagpapadala, tiwala kami na ang mga fuel cell ay gaganap ng mahalagang papel sa pagtulong sa industriya ng dagat na maabot ang mga target na pagbabawas ng CO2. Ang paglagda sa MOU kasama ang HDF ay nagdudulot sa amin ng isang hakbang na mas malapit sa paggawa ng teknolohiyang ito na magagamit para sa pagpapagana ng mga sasakyang dagat.
Sa pagpapadala na responsable para sa humigit-kumulang 2.5% ng kabuuang greenhouse gas emissions sa mundo, mayroong tumaas na presyon para sa industriya ng maritime na lumipat sa mas napapanatiling pinagmumulan ng kuryente. Ang International Maritime Organization, isang ahensya ng United Nations na responsable sa pag-regulate ng pagpapadala, ay nagtakda ng isang pandaigdigang target na bawasan ang taunang emisyon ng hindi bababa sa 50% sa 2050 mula sa mga antas ng 2008.
Kabilang sa mga alternatibong teknolohiyang walang emisyon, ang ABB ay mahusay na nakasulong sa collaborative development ng mga fuel cell system para sa mga barko. Ang mga fuel cell ay malawak na itinuturing bilang isa sa mga pinaka-maaasahan na solusyon para sa pagbabawas ng mga nakakapinsalang pollutant. Sa ngayon, ang teknolohiyang ito na zero-emission ay may kakayahang palakasin ang mga barkong naglalayag sa malalayong distansya, gayundin ang pagsuporta sa mga pangangailangan ng auxiliary na enerhiya ng mas malalaking sasakyang pandagat.
Ang portfolio ng eco-efficiency ng ABB, na nagbibigay-daan sa napapanatiling matalinong mga lungsod, industriya at sistema ng transportasyon na mapagaan ang pagbabago ng klima at makatipid ng hindi nababagong mga mapagkukunan, ay umabot sa 57% ng kabuuang kita noong 2019. Ang kumpanya ay nasa track na maabot ang 60% ng mga kita sa pamamagitan ng pagtatapos ng 2020.
Maaaring baguhin nito ang aking pananaw tungkol sa FC tech na magagawa para sa mga application ng long range na pagpapadala. Ang ABB at Hydrogène de France ay magtatayo ng multi-megawatt size na mga power plant na kayang magpaandar ng malalaking barko (Nakamit ng HDF ang unang mundo noong 2019 sa Martinique sa proyektong ClearGen sa pag-install at pag-commissioning ng high-powered fuel cell – 1 MW). Ang tanging tanong ay kung paano iimbak ang H2 onboard, tiyak na hindi mga high pressure tank. Ang sagot ay mukhang alinman sa ammonia o isang likidong organic hydrogen carrier (LOHC). Maaaring ang LOHC ang pinakamadali. Ang Hydrogenious sa France at Chiyoda sa Japan ay nagpakita na ng teknolohiya. Ang LOHC ay maaaring hawakan katulad ng kasalukuyang mga likidong panggatong at ang isang compact dehydrogenation facility sa barko ay maaaring magbigay ng hydrogen (tingnan ang pahina 10 sa presentasyong ito, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bumuo sa umiiral na pakikipagtulungan na inihayag noong 27 Hun 2018 kasama ang Ballard Power Systems, ang nangungunang pandaigdigang tagapagbigay ng mga solusyon sa fuel cell ng proton exchange membrane (PEM) Kaya't ang mga sasakyang ito sa karagatan ay papaganahin ng PEM fuel cell. Sa kasamaang palad, walang sanggunian sa ginamit na paraan ng pag-iimbak ng hydrogen. Ang LOHC ay magiging mahusay dahil wala itong presyon o malamig na mga sisidlan. Dalawang kumpanya ang naghahanap sa pagpapagana ng mga barko gamit ang LOHC: Hydrogenious at H2-Industries. Gayunpaman, mayroong medyo mataas na pagkalugi ng enerhiya (30%) na nauugnay sa proseso ng endothermic dehydrogenation. (Sanggunian: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Maaaring magmula ang isang clue mula sa partner na ABB website na “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Binanggit nila ang likidong hydrogen at itinuturo na "ang mga pangunahing prinsipyo ay pareho para sa LNG (liquefied natural gas) o iba pang mababang flashpoint na panggatong. Alam na namin kung paano pangasiwaan ang likidong gas, kaya nasira ang teknolohiya. Ang tunay na hamon ngayon ay ang pagbuo ng imprastraktura."
Ang karanasang natamo ko sa nakalipas na ilang taon sa pagmamaneho ng BEV ay walang kapantay. Ang tanging maintenance na natamo ay ayon sa inireseta ng OEM at mga pagod na gulong. Ganap na walang paghahambing sa isang ICE drive. Kinailangan kong bigyan ng higit na pansin ang nag-e-expire na hanay pagkatapos ng session ng pagsingil upang maiwasan ang kasunod na problema na hindi ko kailanman naranasan. Gayunpaman, taos-puso kong tinatanggap ang pagtaas ng hanay ng 2 hanggang 3x ng kung ano ang kasalukuyang makakamit. Ang pagiging simple, katahimikan at kahusayan ng isang electric drive ay sadyang ganap na walang kapantay kumpara sa isang ICE. Pagkatapos ng paghuhugas ng kotse, mabaho pa rin ang isang ICE sa panahon ng operasyon; hindi kailanman ginagawa ng isang BEV – hindi man bago o pagkatapos. Hindi ko kailangan ng ICE. Sa tingin ko nagawa nito ang trabaho nito at higit pa sa sapat na pinsala. Hayaan mo na lang itong mamatay at bigyan ng puwang ang higit sa tamang kapalit. RIP ICE
Oras ng post: May-02-2020