Inihayag ng Toyota Motor Corporation na bubuo ito ng mga kagamitan sa paggawa ng electrolytic hydrogen ng PEM sa larangan ng enerhiya ng hydrogen, na nakabatay sa fuel cell (FC) reactor at teknolohiya ng Mirai upang makagawa ng hydrogen electrolytically mula sa tubig. Nauunawaan na ang device ay gagamitin sa Marso sa isang planta ng DENSO Fukushima, na magsisilbing site ng pagpapatupad para sa teknolohiya upang mapadali ang malawakang paggamit nito sa hinaharap.
Mahigit sa 90% ng mga pasilidad ng produksyon para sa mga bahagi ng fuel cell reactor sa mga sasakyang hydrogen ay maaaring gamitin para sa proseso ng paggawa ng electrolytic reactor ng PEM. Ginamit ng Toyota ang teknolohiyang nilinang nito sa paglipas ng mga taon sa panahon ng pagbuo ng FCEV, gayundin ang kaalaman at karanasan na naipon nito mula sa iba't ibang kapaligiran ng paggamit sa buong mundo, upang makabuluhang paikliin ang siklo ng pag-unlad at payagan ang paggawa ng masa. Ayon sa ulat, ang planta na naka-install sa Fukushima DENSO ay maaaring makagawa ng humigit-kumulang 8 kilo ng hydrogen kada oras, na may kinakailangan na 53 kWh kada kilo ng hydrogen.
Ang mass-produced na hydrogen fuel cell na sasakyan ay nakabenta ng higit sa 20,000 units sa buong mundo mula nang ilunsad ito noong 2014. Nilagyan ito ng fuel cell stack na nagbibigay-daan sa hydrogen at oxygen na mag-chemically react upang makabuo ng kuryente, at pinapatakbo ang kotse gamit ang mga de-kuryenteng motor. Gumagamit ito ng malinis na enerhiya. "Ito ay humihinga ng hangin, nagdaragdag ng hydrogen, at naglalabas lamang ng tubig," kaya kinikilala ito bilang "ultimate environmentally-friendly na kotse" na walang mga emisyon.
Ang PEM cell ay lubos na maaasahan batay sa data mula sa mga sangkap na ginagamit sa 7 milyong cell fuel cell na mga sasakyan (sapat para sa humigit-kumulang 20,000 FCEV) mula nang ilabas ang unang henerasyong Mirai, ayon sa ulat. Simula sa unang Mirai, ang Toyota ay gumagamit ng titanium bilang fuel cell pack separator para sa mga sasakyang pinapagana ng hydrogen. Batay sa mataas na corrosion resistance at tibay ng titanium, ang application ay maaaring mapanatili ang halos parehong antas ng pagganap pagkatapos ng 80,000 oras ng operasyon sa PEM electrolyzer, na ganap na ligtas para sa pangmatagalang paggamit.
Sinabi ng Toyota na higit sa 90% ng FCEV fuel cell reactor components at fuel cell reactor production facility sa PEM ay maaaring gamitin o ibahagi, at ang teknolohiya, kaalaman at karanasan na naipon ng Toyota sa paglipas ng mga taon sa pagbuo ng mga FCEV ay lubos na nagpaikli sa pag-unlad. cycle, na tumutulong sa Toyota na makamit ang mass production at mas mababang antas ng gastos.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang ikalawang henerasyon ng MIRAI ay inilunsad sa Beijing 2022 Winter Olympic at Paralympic Games. Ito ang unang pagkakataon na ang Mirai ay inilagay sa malawakang paggamit sa China bilang isang sasakyan sa serbisyo ng kaganapan, at ang karanasan at kaligtasan nito sa kapaligiran ay lubos na pinupuri.
Sa pagtatapos ng Pebrero sa taong ito, opisyal na inilunsad ang Nansha Hydrogen Run public travel service project, na pinagsama-samang isinagawa ng Nansha District Government ng Guangzhou at Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., na nagpapakilala ng hydrogen-powered car travel sa China sa pamamagitan ng pagpapakilala sa pangalawang -generation MIRAI hydrogen fuel cell sedan, ang "ultimate environmentally-friendly na kotse". Ang paglulunsad ng Spratly Hydrogen Run ay ang ikalawang henerasyon ng MIRAI upang magbigay ng mga serbisyo sa publiko sa mas malaking antas pagkatapos ng Winter Olympics.
Sa ngayon, nakatuon ang Toyota sa enerhiya ng hydrogen sa mga fuel cell na sasakyan, mga fuel cell stationary generator, produksyon ng halaman at iba pang mga aplikasyon. Sa hinaharap, bilang karagdagan sa pagbuo ng mga electrolytic na kagamitan, inaasahan ng Toyota na palawakin ang mga opsyon nito sa Thailand para sa paggawa ng hydrogen mula sa biogas na ginawa mula sa mga basura ng hayop.
Oras ng post: Mar-16-2023