Pierburg พัฒนาปั๊มสุญญากาศสำหรับหม้อลมเบรกมานานหลายทศวรรษ ด้วยรุ่น EVP40 ในปัจจุบัน ซัพพลายเออร์จะนำเสนอตัวเลือกไฟฟ้าที่ทำงานตามความต้องการและกำหนดมาตรฐานระดับสูงในแง่ของความทนทาน ทนต่ออุณหภูมิ และเสียงรบกวน
EVP40 สามารถใช้ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดา โรงงานผลิต ได้แก่ โรงงาน Pierburg ในเมือง Hartha ประเทศเยอรมนี และบริษัทร่วมทุน Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าให้ระดับสุญญากาศที่เพียงพอเพื่อการเบรกที่ปลอดภัยและง่ายดาย โดยไม่สูญเสียกำลังอย่างถาวรเหมือนปั๊มเชิงกล ด้วยการทำให้ปั๊มเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ ระบบจึงเพิ่มประสิทธิภาพได้มากขึ้น ตั้งแต่โหมดสตาร์ท/หยุดแบบขยาย (การเดินเรือ) ไปจนถึงโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด (โหมด EV)
ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมขนาดกะทัดรัด (BEV) ปั๊มแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบบนพื้นที่สูงบนถนนบนเทือกเขาแอลป์ Grossglockner ในออสเตรีย
ในการออกแบบ EVP 40 นั้น Pierburg เน้นย้ำถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากต้องรับประกันความสามารถในการใช้งานของยานพาหนะตลอดเวลา และระบบเบรกมีความสำคัญสูงสุดเป็นพิเศษ ความทนทานและความสม่ำเสมอยังเป็นประเด็นสำคัญอีกด้วย ดังนั้นปั๊มจึงต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบที่ครอบคลุมภายใต้ทุกสภาวะ รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิตั้งแต่ -40 °C ถึง +120 °C เพื่อประสิทธิภาพที่จำเป็น จึงได้มีการพัฒนามอเตอร์แปรงใหม่ที่ทนทานโดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นพิเศษ
เนื่องจากปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าใช้ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดา เสียงที่เกิดจากระบบปั๊มจึงควรต่ำมากจนไม่สามารถได้ยินขณะขับขี่ เนื่องจากปั๊มและมอเตอร์ในตัวเป็นการพัฒนาภายในบริษัทโดยสมบูรณ์ จึงพบวิธีแก้ปัญหาการยึดแบบตรงไปตรงมาและหลีกเลี่ยงองค์ประกอบการแยกส่วนการสั่นสะเทือนที่มีราคาแพง ดังนั้นระบบปั๊มทั้งหมดจึงมีการแยกส่วนเสียงรบกวนจากโครงสร้างที่ยอดเยี่ยมและการปล่อยเสียงรบกวนในอากาศต่ำ
วาล์วกันกลับในตัวช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า ทำให้การติดตั้ง EVP ในรถยนต์ง่ายและราคาถูกลง การติดตั้งอย่างง่ายที่ไม่ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบอื่นๆ ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาอื่นๆ ที่เกิดจากพื้นที่การติดตั้งที่จำกัดได้
พื้นหลัง. ปั๊มสุญญากาศแบบกลไกซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์สันดาปนั้นมีความคุ้มค่า แต่มีข้อเสียตรงที่ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของยานพาหนะโดยไม่ต้องการ แม้แต่ที่ความเร็วสูง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน
ในทางกลับกัน ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าจะถูกปิดหากไม่ได้เหยียบเบรก ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ การไม่มีปั๊มเชิงกลจะช่วยลดภาระในระบบหล่อลื่นน้ำมันเครื่อง เนื่องจากไม่มีน้ำมันเพิ่มเติมในการหล่อลื่นปั๊มสุญญากาศ ปั๊มน้ำมันจึงสามารถทำให้เล็กลงได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนด้วย
ข้อดีอีกประการหนึ่งคือแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นที่จุดติดตั้งเดิมของปั๊มสุญญากาศแบบกลไก ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ฝาสูบ สำหรับระบบไฮบริด ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยไฟฟ้าทั้งหมดโดยที่เครื่องยนต์สันดาปดับไป โดยที่ยังคงรักษาแรงเบรกไว้ได้เต็มที่ ปั๊มเหล่านี้ยังอนุญาตให้มีโหมดการทำงาน "เดินเรือ" โดยจะปิดระบบขับเคลื่อนและประหยัดพลังงานเพิ่มเติมเนื่องจากความต้านทานในระบบขับเคลื่อนลดลง (การทำงานเริ่ม/หยุดแบบขยาย)
เวลาโพสต์: 25 เมษายน-2020